Romeo Wrote:Hei kaikille. Täällä ilmoittautuu uudehkon Freelander 2 TD4:n omistaja foorumille. Kerrankin annoin tunteen mennä autokaupassa järjen edelle ja päädyin englantilaiseen ajokkiin. Aika näyttää mihin se johtaa. Kuinkas paljon Freelander 2 kuskeja täällä pyörii?
Tervetuloa vaan, Freelanderhan on nimenomaan järkiauto :wink: ,
näin ainakin itse itselleni perustelin...
Itsekin olen tosi tuore tällä foorumilla ja Land Roverin ratissa :oops:
Tuskin Freelander 2 kuskeja paljoa on, mutta eiköhän niitäkin pikkuhiljaa ilmesty...
Niin tosiaan sori, että unohdin mainita webaston ujelluksen voimakkuudesta sen, että parhaimmillaan se kuuluu meillä kotiin sisälle kun on sopiva keli!
Webasto ujeltaa nykyään vähemmän, seuraan tilannetta...
Muuten tuosta Webastosta on virinnyt mielenkiintoista keskustelua, kun olen kysellyt voiko siihen asentaa off/auto kytkintä ja/tai ajastinta.
Vastaukset ovet olleet kaikkea ei - voi välihousut väliltä
Maahantuoja ilmoitti että kyllä voi ajastimen mutta off/auto kytkintä ei suositella. Poliitikkohenkilö, ei vastannut kysymykseen...
No kun en tiedä kuinka webasto tehtaalla on kytketty auton tietokoneen kanssa niin en osaa vastata varmasti. Saattaa olla ettei on/off kytkin ole välttämättä paras. Minulla oli kaukosäädönlaite kytketty vahingossa väärin ja laite toimi normaalisti mutta tyhjensi akun seisoessaan paikallaan, koska tietokoneelle jäi virta päälle. Näin kytkentäkaaviosta kuinka laite oli kytketty ja sen miten se piti olla kytketty. Silti en ymmärtänyt miten laite toimi moitteetta väärin kytkettynä. Tuli vain mieleen, että voi kai sen on/off kytkimenkin sitten kytkeä väärin.
Nykyisessä autossa on kytketty pois päältä Webaston automaattinen käynnistyminen lämpötilan mukaan eli käy vain kun painan kaukosäätimestä päälle ja olen lisännyt kiinteän Defan akkulaturin, joka toimii samalla piuhalla kuin ns. lohkolämmitin. Tämä systeemi on mielestäni paras. Tolpasta saa tarvittaessa sähköä akun lataamiseen ja Webastoa voi huudattaa tarpeen mukaan. Auto on 20 minuutissa lämmin 20 asteen pakkasella.
Webastoa pitää käyttää jotta se pysyy kunnossa. Hyvänä esimerkkinä oli erään kuljetusfirman pakut, joissa kaikissa oli Webasto/Eberi ja ne seisoi käyttämättä suurinpiirtein huhti-lokakuun välit (etelä-Suomi)niin ei lähtenyt juuri yksikään laite tulille ekoilla pakkasilla. Tästä seurasi luonnollisesti keskustelu, että onpa paskoja laitteita kun eivät toimi ja ovat aina rikki. Tosiasiassa syy oli käyttäjien. Ketään ei napannut kun ei ollut oma auto näin ollen yksinkertainen toimen pide, että käytetään 15 min kerran kuussa jäi tekemättä.
Minulla on ollut 3 webastoa yksi bensa ja kaksi dieseliä. Vain bensalaite on ollut rikki ja sekin juuri sen takia ettei edelliset omistajat olleet sitä käyttäneet. Käyttämättömyyden seurauksena bensapumppu ja kiertovesipumppu oli jumittanut, ns. tyyny kovettunut eli kohta jolle bensa imeytetään. Ne kun vaihdettiin laite toimi moitteetta kelissä kuin kelissä. Itseasiassa kyseinen laite oli minulla kiinni kolmessa eri autossa!
Tottakai Webastoa pitää käyttää, kun selainen kerran on kiinni.
Yhdessä edellisessä dieselissä oli Eberi ja siinä kytkin ja annoin kyllä pannun humista, paitsi jos vain siirsin autoa tai ajoin vain pari kilsaa.
Olenkohan oikeassa, kun ajattelen että silloin voi Webaston sammuttaa huoletta kun polttoainepumpun nakse harvenee ? Käy siis jo "puoliteholla"...
Lämmöt on tuolloin jo lähes normaalissa.
Niinhän se on, että lyhyet käytöt nokeaa laitteen ja lakkaa toimimasta. Minulta kun on poistettu automaattikäynti niin yli 10 asteen pakkasilla pitää muistaa laittaa laite päälle kaupungissa ettei lämmöt alene. Nakseen harveneminen tarkoittanee puolelle teholle siirtymistä ja se on aika lähellä sitä lämpötilaa mihin se yleensä nousee laitteella, mutta yleensä pakkasella ei sisälämpö ole vielä ehtinyt nousta kovin korkealle, ainakin tällaisia havaintoja on tullut tehtyä.
jfz-6 Wrote:Onnittelut myös täältä suunnasta! Meitä freekulla kulkevia on vähemmistönä täällä, mutta onneksi osaavia neuvoja löytyy silti aina kun tarvitsee. Maukkaita kilometrejä 8)
jr
p.s. todettakoon vielä tuohon polttoainepumppu asiaan se, että oulussa (paikallisessa merkkihuollossa) olivat tosiaan ensin analysoineet että vika on korkeapainepuolella. Tilasivat sitten osan helsingistä ja vaihtoivat, kunnes totesivat, etttä hups, vikahan onkin siellä siirtopumpussa... joten uutta osaa tilaukseen ja orginaali korkeapainepumppu takaisin pellin alle jne jne. korjausoperaatio kesti vain viikon.
Tere, olen uusi freelanderisti foorumuissa mutta ajettu vajaa 200000 fl 1 :llä. Auto ollut uudesta ja oli alkuun vaimon autona mutta viimein raaski antaa sen mulle. ajan noin 40000 vuodessa ja on mukava. Nuo viat on jokseenkin tuttuja, polttoaine pumppu meni noin 110000 ja vaihdoin tarvike rullapumpun, aikaa noin 1/2 tuntia ja pelitti. Sitten veto häiriö ja epäilin pumppua taas, löysin alkuperäispumpun Seinäjoelta hintaan 160;- vika ei poistunut mutta löytyi, oli ahtoputki halki, korjattu varaosaputkella j atoimii. kolmas ongelma oli pitkään alamäkihidastin häiriövalo ja tc valo paloi kokoajan, joskus sammui kun jarrutti. Diagnoositesteri näytti kytkin vikaa, en viitsinyt heti hoitaa ja aika hoiti vian pois. Ilmeisesti perävaunupistokkeessa vika täytyy seurata. Muuten huoleton peli.
Ahosensetä Wrote:Quote:uhkaus, että siirtopumppu pitää vaihtaa 100tkm välein.
Ei mulla tosta siirtopumpusta niin varmaa tietoa ole, mutta jotenkin heikolta komponentilta se tuntuu. Jos ei halua jäädä tien päälle, niin tommoinen ennakoiva vaihto voisi olla paikallaan.
Täytyy muuten ottaa polttoaineen paineen mittaus Td4-koneiden huolto-ohjelmaan. Luultavasti vikaantuminen näkyy paineen laskuna jo ennen totaalistoppia.
Jos pumppu pettää tiellä, niin sitä hiukan koputtamalla se yleensä herää ainakin hetkeksi. On vaan vähän hankalassa paikassa oikean takapyörän etupuolella.
Tuskimpa pumpun paineen mittaus näyttää. Mulla jumiutui ja koluttamalla auttoi. Mekaanisesti laakerit loppu.
Pumpussa kylläkin luki joku saksalainen kyläseppä mikä lie bmw?? Pierburg löytyy 160 euroa, ja käy muukin rullapumppu jossa tuotto noin 150- 200 l tunnissa ja paine yli 3 kg. Kokemusta on.
T, Antti
Väliaikatietoa ;
Kohta vuosi ja 29 tkm yhteistä taivalta, ei suuria ongelmia.
Kuskin puolella lyhyen H7 ei kestä, ties monesko jo menossa, siinä se ongelma
Olenpa alkanut minäkin miettiä arkiautoksi Freelandia ajettuani yhtä viime aikoina. Kulkee pehmeästi ja on ison auton tuntuinen, vetää vaunuakin hyvin. Tavaratila on tosin pieni. esim. lastenvaunut mahtuvat vaivoin. Minulla(kin) on mielessä ykkösen loppupään autot (2004-2006), automaattina ja dieselinä.
1. Paljonko käyttövoimavero on?
2. Mitä liikennevakuutus maksaa?
3. Td4 on ilmeisesti aika hyvä (pl. siirtopumppu ja Webasto-murheet), laatikkokin kestää. Onko muuta selkeää ongelmaa?
Omassa freekussani ei webaston käytössä ole ollut ongelmia kovillakaan pakkasilla,autossa ei ole sähköistä moottorinlämmitintä ollenkaan.
Akun olen uusinut kerran silloin laitettiin alkuperäisen 80ah akun tilaalle 100 ah akku.
Olen pitänyt kovimmilla pakkasilla webastoa päällä 30-45min.
Kauppareissuilla pistän sen päälle kaupassa käyntien ajaksi.
Webaston lämmitettyä moottorin ei käynnistettäessä hehkun merkkivalo syty mutta auto käynnistyy kuitenkin hyvin ja tasaisesti.
jfz-6 Wrote:oulussa (paikallisessa merkkihuollossa)
Siellä on yksi hyvä tyyppi. Muut on kusipäitä. Ikinä en enää käy siellä.
Sitä kun on huristellut sulakeleillä RRC:lla ja potkukelkkakeleillä milloin milläkin pimpulalla, tuli ajatus päivittää autokantaa. Edelleenkin on tarkoitus ajella toki Rangellakin, mutta lähinnä talviautoksi jokapäiväiseen lyhyen matkan ajoon piti löytää auto, joka on:
* alle 150 tkm ajettu
* alle 10 vuotta vanha
* mieluiten iso sedani, ei tavaratilatarpeita
* bensa-auto, kilometrejä alle 10 tkm vuodessa kyseisellä autolla
* mieluiten neliveto, sitä kun tuolta mailta yrittää maalikyliin lumisateen jäljiltä (jos niitä nykyään enää tulee)
* tuttu perinteinen merkki
* tyylikäs/ajaton, ei ihan tavis-pirssi
* varustelua saa olla aina vetokoukusta lähtien kaikkiin sähköheebeleihin
* veisi alle 10 l / 100 km maantieajossa
Ehdokkaita oli aina Rover 75
tä ja Jaguarin XJ
tä Volvo S70:een ja VW Passat syncroon. Sitten eräänä aamuna sattumalta piti piipahtaa katsomassa LR-tarjontaa. Muistui samalla mieleen koeajo Freelanderilla vuonna -99 sekä muutamat muut kerrat kun on ao. pirssillä saanut päästellä. Mahdolliset riskit 1.8 moottorin suhteen piti huomioida, mutta sekään ei pelottanut ja siitä se ajatus sitten lähti.
RY-asiamiehen avustuksella saatiin kaupat hierottua -etänä- ja jahka täältä savannilta pääsee pois, alkaa ostoksen tarkempi tutkailu. Huoltohistoria näkyy olevan aukoton ja omistajina aiemmin yksi yksityinen taho sekä autoliike, jonka kanssa kaupat tehtiin.
jvaho Wrote:Olenpa alkanut minäkin miettiä arkiautoksi Freelandia ajettuani yhtä viime aikoina. Kulkee pehmeästi ja on ison auton tuntuinen, vetää vaunuakin hyvin. Tavaratila on tosin pieni. esim. lastenvaunut mahtuvat vaivoin. Minulla(kin) on mielessä ykkösen loppupään autot (2004-2006), automaattina ja dieselinä.
1. Paljonko käyttövoimavero on?
2. Mitä liikennevakuutus maksaa?
3. Td4 on ilmeisesti aika hyvä (pl. siirtopumppu ja Webasto-murheet), laatikkokin kestää. Onko muuta selkeää ongelmaa?
1. Viimeisimmässä laskussa käyttövoimavero näytti olevan 1,742€/päivä
2. Tapiola näkyy nyhtävän 144,81€ /vuosi 2009, bonuksia 70%
3. Mulla ei tosiaan ole ongelmia ollut, auto on pelannut kuin Buick.
Webasto alkaa ilmojen viilettyä taas käynnistyä ja ulinan kanssa mutta siihen on jo tottunut.
Tavaratila on pieni, se on totta.
Auto on mielenkiintoinen yhdistelmä karua käyttöautoa ja tyylikästä edustusautoa, miten milloinkin sitä ajattelee
Autollahan pääsee semmosista paikoista, joista ei kaksivetoisella olisi mitään mieltä yrittää
Dieselin kulutusta olen seurannut koko ajan , ihan mielenkiinnosta.
Pienin kulutus tähän mennessä Lapin reissulle, boxi katolla 70-80 vauhtia -> 7.6l/100km
Suurinta kulutusta kaupunkipyörityksessä talvella ja pakkasella siis, -> 15 l/100km.
Keskiarvot mututuntumalla seka-ajot talvella kympin pintaan ja kesällä kahdeksan ja puoli litraa...
jyrkipie1 Wrote:jfz-6 Wrote:oulussa (paikallisessa merkkihuollossa)
Siellä on yksi hyvä tyyppi. Muut on kusipäitä. Ikinä en enää käy siellä.
Sorruin sitten käyttämään siellä Freekkua, takuu asian puitteissa, ainakin se asiakaspalvelija oli kusipää.
Ajan vaikka venäjän kemiin ennenkuin sinne uudestaan menen.
No nyt se brittihuumori iski.
Pari kertaa jättänyt käynnistymättä, pyörittää mutta ei lähde käyntiin.
Ajossa moottorin häiriövalo huutomerkin kera vilauttelee.
Paikallaan kierrosten noustessa päälle kolmen tonnin häiriövalo syttyy, sammuu kierrosten laskiessa.
Eikä nosta kierroksia paljon kolmen tonnin päälle lainkaan, tehottomuutta muutenkin koneessa, ei savuta.
Ja mikä mielenkiintoisinta, Kajaanissa ei kukaan pysty lukemaan vikakoodeja, kuulemma.
Lähin merkkikorjaamo Oulussa... voi perse !
Poistetty, syytä voi miettiä
Ahosensetä Wrote:Veikkaan polttoainepumppua, kaikki oireet sopivat siihen.
Koita paikallista Bosch-liikettä, moottorinohjauksen pitäisi olla yhteensopiva. Tai sitten mulle tulee reissukeikka
OK, selvitän huomenna löytyykö Bosch korjaamoa, ennen kyllä oli
Mutta niinhän muutkin asiat oli, paremmin.
Poistetty, syytä voi miettiä
Ahosensetä Wrote:Oliskohan Raskone Kajaani? Heillä on kaksi toimipistettä (raskas ja kevyt kalusto), kannattaa tarkistaa kummassa sopivat laitteet ovat.
T, Antti
Totta turiset, on Bosch korjaamo, tarkistin netin ihmeellisestä maailmasta.
Soitinkin jo sinne tänään kun kyselin vikakoodien purkua, soitanpa huomenna uudestaan.
Vielä tuli mieleen, että auton käynnissä on selvää ontumista ja pätkimistä kahden tonnin yläpuolella...
No niin, pumppu vaihdettu ja taas mennään.
Siirtopaine vanhalla pumpulla 183kpa ja uudella yli 300kpa tyhjäkäynnillä.
Kiitokset Ahosensetä Raskone vinkistä ja nopeasta osatoimituksesta, pumppu oli aamupäivällä maanantaina Kajaanissa.
Kustannukset yhteensä reilun viissatasen, merkkiliikkeessä pelkkä pumppu enemmän...
Kaapataampa topic.. Joudun olosuhteiden pakosta hankkimaan käyttörassin (oma RRP38 lähtee talveksi korjaukseen), ja vaikka LR'n tuotteet eivät aivan ensimmäisenä ole hankintalistassa, niin kärjessä kuitenkin.
Mutta kiinnostaisi tietää - en sattunut löytämään interwebistä tietoa - onko tuossa Freelander TD4-koneessa samainen Bosch VP44 ruiskupumppu, mikä löytyy myös BMW'n 320d'stä?
Kyseinen värkkihän on tunnetusti heikoin lenkki tuossa BMW'n toteutuksessa. Opel'eissakin tuota löytyy (en muista mallia, olikohan Vectra) ja niissä väitetään vian johtuvat vuotavista paluuletkuista, joista pääsee ilmaa pumpun sisälle, joka puolestaan kuumentaa (ts. ei jäähdytä) elektroniikkaa.. Em. vian aiheuttaja löytyi tosiaan Opel-keskusteluista, mutta toisaalta Dodge-palstoilta (tuota käytettään myös Cumming'sin dieseleissä) viaksi väitettiin 'nostopumpun' väsymistä, eikä ruiskupumppu saisi tarpeeksi viilentävää ja voitelevaa naftaa.. tiedä näistä nyt sitten..
Aluksi olin kallistumassa tämän Freelander-selvittelyn myötä 2.0Di koneeseen, mutta nyt tuntuu myös tuota TD4'sta löytyvän täältä 'kohtuuhintaan' ja automatti kiinnostaisi myös. Tuo Jatco vaikutti hieman epäilyttävältä, mutta kyseinen lafka toimittaa tomaatteja usealle muullekin merkille, tosin laatikot räätälöidään merkin vaatimusten mukaan, eli LR'ssä käytettyä laatikkoa ei löydy 1:1 muusta merkistä (sisuskaluiltaan kylläkin). Näin ainakin itse ymmärsin tietoähkyä ammentamalla.. Vikoja noissakin on ilmennyt, mutta taasen toisaalta löytyi info, että ovat enempi sähköisten osien reistailuja kuin kunnollisia laatikon vikoja. Tosin väärien öljyjen kanssa voi ilmeisesti rikkoa laatikon helposti(?)
Mutta tällä hetkellä tuo ruiskupumppu-homma kiinnostaa eniten. Mikäli se on yhtä heikko-lenkki LR'ssä kuin muissakin merkeissä, niin mahdollinen 1500e/pumppu+1000e/asennus ei oikein innosta kuluttamaan harrastebudjettia loppuun. Joo, pientä skeptisyyttä havaittavissa, mutta lähihistoriasta havaittavissa huonoja kokemuksia yli 2-pyöräisistä.
-t-
Hetki sitten oli suunnitelmissa hankkia samanlainen (dsl tai bensa) RR P38 tilapäiskäyttöön, niitäkin kun löytyy täältä (esp.) suht'edullisesti. Mutta tulimme vaimon kanssa yhteiseen lopputulokseen, että toista noin isoa kärryä ei kannata hankkia.. Omat suuret suunnitelmat oli tuoda toinenkin kärry maahan ja maksella verot, ja tehdä siitä harrastepeli. Mutta kun nämä muutos/rakennus-säädökset ovat mitä ovat, luultavasti hankin jonkun vanhan Santanan matkaeväänä ja rassailen sitä kesäpäivät..
Tjoo, löytyi jotain lisäinfoa.. Eli tuo Bosch VP44 on 'jakajapumppu' (distributor-pump) eikä 'common rail' kuten tuo Freelander TD4 taitaa olla?
Voikohan joku vahvistaa?
-t-
Poistetty, syytä voi miettiä
Sen verran selvisi, että BMW siirtyi '00/'01 jakajapumpusta 'common rail'iin.. myös tuon M47-koneen kanssa. BMW 320d malleissa tuli samalla facelift ja tehot nousivat n.130hc -> 150hv. Oletettavaa (vai yllättävää että myös LR sai tuon uuden tekniikan heti käyttöönsä, toisin kuin RR P38'n koneen kanssa)..
Common rail -pumpun hinnat ovat esim. VAG'n malleissa noin 400e, kun taasen jakajapumput sen 1500e. Työn osuudesta en osaa sanoa, näkyi noita joku itsekin olleen vaihtaneen.. sen paremmin ei ole tietoa ilmauksista yms. Kaverin Opel Vectrasta sähläsivät tuon samaisen Boschin pumpun kanssa, ja korjaus tuli maksamaan 1800e/pumppu + 1000e/työ.. Tosin huolto mokasi - huolto maksoi..
Eli mikäli Freelander TD4'stä 'common rail' ratkaisu löytyy, on tuo Bosch'in ruiskupumppu ongelma turha. Tosin taitaa tuo motti ja jakajapumppu löytyä silti henkilöautopuolelta(?)
Tämän näköinen pumppu on tuo Bosch VP44 => (
kuva)
-t-
Poistetty, syytä voi miettiä
Mainittakoon, että tuo commonrail-tekniikka tuli ensin henkilö Rovereihin eli 75:n diesel tuli alun alkaen tuolla tekniikalla ja sittemmin myös Land Rover siirtyi käyttämään TD4
sa. Huomion arvoista on, että BMW.ltä oli samaan aikaan myynnissä, ainakin Suomessa, 2,0 diesel vanhalla erillisellä ruiskulla ja siten vanhalla pumppujärjetelmällä.
Ei tullut vielä tänään kotiintuomisina Freelanderia. Auto oli 'koeajamattomissa' eli parkkeerattu muiden 'halpis-autojen' joukkoon varaston takaseinustalle. Hetken aikaa tuli renkaita potkittua ja ihmeteltyä kuinka Espanjassa on pellit pysyneet noinkin hyvässä kunnossa (pari pientä klommoa ja skraadua).
Kärry oli ensirekisteröity 18.10.2000 (SALLNABE21A589xx), BMW'n TD4 koneella ja automaatilla. Yllättävän hyvin tämmöinen pari tuumaa alle kaksi metriä jäykkää olemusta mahtui kuskin paikalle, vaikka ajoasento olikin 'henkilöautomaisempi' kuin omassa Ranquessa.
Kilometrejä oli mittarissa 77'000km, joista '08 katsastuksen jälkeen (täällä katsastus 2 vuoden välein) oli 9'000km. Siistissä kunnossa tosiaan, mutta jotenkin vain vielä arveluttaa. Täällä ei automaatit ole oikein suosittuja, ja TD4-koneisiakin malleja tuntuu liikkuvan harvassa. Sen sijaan 2.0di koneisilla laitteilla on veivattu 150-200'000km, ja hinta on vain pari tonnia edullisempi, jos sitäkään.
Sinänsä täällä on vielä hyvin mielenkiintoinen(?) myyjien käytetyille autoille antama takuu. Eli nytkin vertailtiin kahta eri 'vakuutusfirmaa' jotka myönsivät erilaisia takuita tuon ikäiselle. Käytännössä isoimpana erona oli, että toinen ei sisällyttänyt yli 7v/150'000km autoon automaattivaihteiston vikoja, kun taas toinen sisällytti. Sen sijaan kaikki sähköviat olivat 'takuun' ulkopuolella, mutta en pystynyt omalla huonolla kielitaidolla selvittämään, kuuluuko esim. moottorinohjaus-järjestelmä sähköisenä komponenttina takuun piiriin vaiko ei..
Nyt viikonlopun yli mietintämyssy kuumaksi, ja ripeitä liikkeitä heti kun omat epäilykset kaikkoavat. Eilen missattiin jo 'unelmakämppä' kun ei oltu heti tekemässä päätöstä, ja saattaa olla että tämänkin auton kanssa käy samalla tavoin.. Mutta minkäs teet kun geeniperimässä on hämäläisiä vaikutteita..
-t-
ps. jos jotakuta nyt kovasti kiinnostaa, niin tuossa on auton myynti-ilmoitus..
LAND-ROVER Freelander 2.0TD4 S
Poistetty, syytä voi miettiä