07-05-2010, 11:29
Pahasti vuotava, ja koko pohjan sotkeva stefa joutui nyrkkipajan työlistan ensimmäiseksi.
Heti alkuun piti värkätä flektiä varten työkalu kun eihän siihen mutteriin mikään normiavain sovi, hyvinkin simppeli konstruktio toimi loistavasti ja ropelli lähti parin napautuksen jälkeen irti vaikka aika huonosti vanha hihna jarrutti hihnapyörää.
Tommonen oikein hi-tech... täytyy luppoajalla vähän siistiä ja vetästä maali päälle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php...reid=58609
Kampiakselin hihnapyörän irroitus vaati myös työkalun, aika topakka momentti ainakin manuaalin mukaan.
Vaikka olisikin vahingossa irronnut niin milläs sitten kiristät...
Tämä vaatikin hieman enemmän aikaa ja tarmoa, hylsyavain pitää kuitenkin saada sopimaan kiinnipitoraudan kanssa. Ei ole mitään kovin erikoisia hylsyjä Mäntsälän (epä)virallisessa RR-korjaamossa. :wink:
Mietintämyssystä putkahti sitten romulaarin aarteiden ominaisuuksien mukainen kombinaatio putkea-lattaa-neliöprofiilia, avain kiinnitetään hihnapyörään kahdella 8mm pultilla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php...reid=58610
Latasta laippa joka sopii hihnapyörän keskustaan. Hitsaten lattaan pätkä liikennemerkkiputkea joka ulottuu hihnapyörän tason ulkopuolelleja, neliöprofiilista ja ohuemmasta putkesta varsi joka yltää runkopalkille. Ajan kanssa pitää tämäkin vielä siistiä ja jotkut nurkat trimmata. Nyt ei keskitytty semmoiseen, kasaan vaan ja kokeilemaan.
Hetkisen nakuttelun jälkeen pultti avautui ja pääsin nyhertämään vanhaa stefaa pois, aika korpuksi se olikin mennyt.
Tähän ei tehty ulosvetäjää, puikolla stefa ruttuun ja sitten se jo lähtikin nätisti kampeamalla ilman että etukoppa olisi pilaantunut.
Työkalujen teko ja himahommat kuluttivat muutenkin rajallista aikaa niin paljon että kasaus jää seuraavaksi päiväksi.
Muutenkin alkoi jo tympimään tuulessa ja sateessa hitsailu ja rälläköinti, tallissa kun ei voi semmosia tehdä auton ollessa sisällä.
Eikä kaikkea namia voi kerralla nauttia.
Heti alkuun piti värkätä flektiä varten työkalu kun eihän siihen mutteriin mikään normiavain sovi, hyvinkin simppeli konstruktio toimi loistavasti ja ropelli lähti parin napautuksen jälkeen irti vaikka aika huonosti vanha hihna jarrutti hihnapyörää.
Tommonen oikein hi-tech... täytyy luppoajalla vähän siistiä ja vetästä maali päälle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php...reid=58609
Kampiakselin hihnapyörän irroitus vaati myös työkalun, aika topakka momentti ainakin manuaalin mukaan.
Vaikka olisikin vahingossa irronnut niin milläs sitten kiristät...
Tämä vaatikin hieman enemmän aikaa ja tarmoa, hylsyavain pitää kuitenkin saada sopimaan kiinnipitoraudan kanssa. Ei ole mitään kovin erikoisia hylsyjä Mäntsälän (epä)virallisessa RR-korjaamossa. :wink:
Mietintämyssystä putkahti sitten romulaarin aarteiden ominaisuuksien mukainen kombinaatio putkea-lattaa-neliöprofiilia, avain kiinnitetään hihnapyörään kahdella 8mm pultilla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php...reid=58610
Latasta laippa joka sopii hihnapyörän keskustaan. Hitsaten lattaan pätkä liikennemerkkiputkea joka ulottuu hihnapyörän tason ulkopuolelleja, neliöprofiilista ja ohuemmasta putkesta varsi joka yltää runkopalkille. Ajan kanssa pitää tämäkin vielä siistiä ja jotkut nurkat trimmata. Nyt ei keskitytty semmoiseen, kasaan vaan ja kokeilemaan.
Hetkisen nakuttelun jälkeen pultti avautui ja pääsin nyhertämään vanhaa stefaa pois, aika korpuksi se olikin mennyt.
Tähän ei tehty ulosvetäjää, puikolla stefa ruttuun ja sitten se jo lähtikin nätisti kampeamalla ilman että etukoppa olisi pilaantunut.
Työkalujen teko ja himahommat kuluttivat muutenkin rajallista aikaa niin paljon että kasaus jää seuraavaksi päiväksi.
Muutenkin alkoi jo tympimään tuulessa ja sateessa hitsailu ja rälläköinti, tallissa kun ei voi semmosia tehdä auton ollessa sisällä.
Eikä kaikkea namia voi kerralla nauttia.
