Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Voiko serieksen kääntökuulat hioa,kun ruostekukkaiset ja varmasti vuotavat? Yhet ylimääräset kun nurkissa pyörii, jotka mielisin korjata.Onko noi kromattu tai pintakäsitelty jotenkin, vai vaan kiiltäväksi hiotut?

Poistettu, syytä voi miettiä

Ahosensetä Wrote:

Quote:Voiko serieksen kääntökuulat hioa

Voi, mutta kromaus kärsii

Kuppa iskee niin ovat menetettyjä tapauksia

Mitenkäs kun nämä uusiotuotanto-pallot ovat teflon-päällysteisiä, mutta välillä näyttää olevan maailmalla kaupan vielä kromisiakin.. että kuinka kestävä tuo teflon-malli on kromattuun? Vai onko vielä kokemuksia nuista teflonisista?


Ei sillä että omaani olisin tuollaisia hankkimassa, mutta jaettu tietohan poistaa tuskaa..


-t-

Poistettu, syytä voi miettiä

Luin joskus netistä jonkun how-to -artikkelin missä käsiteltiin Series-kuulien kunnostusta. Jotain semmosta on jäänyt mieleen, että koloja ja naarmuja siinä ei saa olla. Eli ruosteet veks minimivaurioin. Sitten pesu liuottimella niin, että kaikki öljy poistuu. Ja epätasaisuuksien peittäminen kemiallisella metallilla joka sitten kuivuttuaan hiotaan/kiillotetaan just eikä melkein pallon muotoja myötäileväksi. Eli kuulasta ihan tasainen niin ettei sormissa tunnu mitään röpöjä.

Ei mitään hajua siitä missä toi artikkeli sijaitsi mutta jollain LR-sivuilla kuitenkin.

Ko. kamahan on kovaa kuin mikä ja kestää öljyjä ja muita liuottimia. Joten en näin itse kokeilematta hiffaa miksi toi ei toimisi. Ja eikai kokeilemalla mitään häviä paitsi omaa aikaansa.

Voi toimiakkin.Käynyt mielessä joku tommonen kikka itelläkin,mutta kun kerran purkaa kääntömollukan, ni mielellään ei purkais uudestaan kahden kuukauden päästä...eli sais kestää mielellään.
Helpoin tapa on varmaan Land Roverin kehittämä swivelpinhousing-rasva, joka on niin jäykkää(?) ettei saa kuulasta ulos millään? Mulla kun vielä perinteiset peräöljyt käytössä noissa kääntökuulissa... 8)

Poistettu, syytä voi miettiä

noo tarviipa tyhmänkin vastata, koska näemmä täällä ei ole kukaan oikea "entistäjä" kirjoittanut.

joop niklauksen pois keitto hapossa ekana. sen jälkeen voi isot lohmut täyttää esim.messingillä. lopuksi kiilloitus kiiltäväksi + kuparointi ja niklaus.
(kaikki paikat ei kuparoi). . .

elikkä jos itte onnistuu ns.kiillottaminen ja juottaminen onnistuu voi niklaamossa otattaa niklauksen pois ja täyttää ja hioa ja kiillottaa kääntöpäät ja taasen kiilotettuna peiliksi viedä niklaaja sedälle ja sanoa ett. kiitos.
ei halppaa eikä helppoa tämä , mutta pitäisikö olla?
kyllähän kaikki onnistuu jos joku haluaa teettää töineenkin valmiiksi.....?

Olikos tälle swivel-greaselle missään annettu minkäänlaista vaihtoväliä ??
Vai lisätäänkö vaan maailman tappiin asti ellei murrosremppa yllätä ensin

Ajattelin että kai tuo aikaa myöden alkaa olemaan "vähemmän" notkeaa,
että jos sitä jollain sopivalla peräöljyllä "ohentaisi"...

Poistettu, syytä voi miettiä

Eräs OHJE :wink:

JB Weld on sitten sitä kemiallista metallia.

Jaa vai POR15ta vetää päälle? No, myönnettäköön että kyseinen maali on kyllä aivan tautisen kovaa ja tiukasti kiinni. Maalasin yhden bensatankin sillä ja veikkaan, että ulkopuolelta tulee kestämään maailman tappiin. Tällä viikolla olis tarkoitus myös Sedältä ostamani käytetyt kromivanteet sutia sisäpuolelta "ikuisiksi". Ei ole myöskään ihan halpaa maalia mutta saa onneksi ihan pikkuisissakin purkeissa.

Kiitos vinkeistä. Pitää miettiä kun kerkiää keskittymään noihin... Tällä hetkellä ajovalojen uusintapiuhotus,releineen,sulakerasioneen menossa. 8)

Niin mikä onkaan nyt oikea kiristysarvo kääntökuulan olkatapin ja alapään laakerin esijännitykselle. Kalastus-vaáalla(sorry jos väärin kirjoitettu)raidetangon lenkistä vetoarvoa siis kaipaan. Haynes opas sanoo 5.4-6.3kg kun toinen eestin lantikkasivuilta imuroitu korjauslehtinen sanoo 3.6-4.5kg. Niin ja ajoneuvo series3 88" vm74. Railko Bush puslalla.Vanha jousityyppinenhän kiristetään vielä kireämmälle 6.3-7.3kg:hen Haynesin mukaan.

Poistettu, syytä voi miettiä