Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Osaisko joku lyhykäisesti selostaa mitkä ovat noiden kahden kaasutinmerkin tai -tyypin tärkeimmät toiminnalliset erot :?: . Sen tiedän, että Zenith'n "CD" -merkintä tarkoittaa "Constant Depression" eli vakioitua alipainetta. "Vakuumikaasutin" olen joskus kuullut jonkun sanovan. Rangessa oli SU:t vain jossain protossa, mutta heti tuotannon alkessa Zenith-Strombergit.
Henkilömalleissa usein käytettiin SU:ta. Esim. P6 (kuten omassanikin), SD1 ja tietysti monet muut automerkit. Ja onhan tuo Zenith myös tuttu monista muista automerkeistä.

-t-

Niin kai. Niistä on molemmista käytetty myös nimeä "muuttuvakurkkuinen". Mun mielestä ZS ei ainakaan ole ns. muuttuvakurkkuinen, mutta SU voisi ollakin. Mulle ei vain ole oikein auennut mitä tuokin tarkoittaa toiminnan kannalta oikeasti :? .
*
Vai ovatko kummatkin muuttuvakurkkuisia mutta eri tavalla :?: .

Minun nuoruudessani puhuttiin S.U.ta "vakiovirtauskaasuttimina". Kurkku suurenee ja pienenee, mutta ilman nopeus ei vaihtele paljoa. Imusarjan alipaine suurentaa kurkun läpimittaa, kun S.U.sa tiiviihkö mäntä nousee alipaineen "imemänä" ylös, avaten kurkkua ja samalla nousee alla sijaitsevassa suuttimessa oleva mäntään kiinnitetty neula ylemmäs ja suippo kun on, polttoainetta pääsee suuttimesta virtaamaan enemmän ja enemmän kurkun läpi puhaltavaan "tuuleen". Strombergissa neula on kalvossa, joka pullistelee ylöspäin, kun kalvon yläpuolen kammioon johtuu imusarjan alipaine - muutoin kaasarit ovat periaatteeltaan lähellä toisiaan.

Kiitos tiedosta :!: . Siis ZSsä liikkeen aikaansaamiseksi käytetään sitä kumikalvoa, SUsa hieman tiiviimpää mäntää. Muutoin melko samantyyppinen toiminta molemmissa.
Hyvin näyttävät kummatkin pelaavan tuon Roverin V8:n kanssa . Voi olla hyvällä hoidolla osuutta asiaan...
Harvoin on kalvoja tarvinnut Rangeen vaihdella. Öljyä kuluu myös aika vähän koska käytän Rangen ZS:ien dampereissa moottoriöljyä. P6:n SUsa on ATF. Lyhyehkön kokemuksen mukaan sitä kuluu hieman enemmän.

karitt Wrote:Strombergissa neula on kalvossa, joka pullistelee ylöspäin, kun kalvon yläpuolen kammioon johtuu imusarjan alipaine - muutoin kaasarit ovat periaatteeltaan lähellä toisiaan.

Pitikin tutkia enemmän, ja täytyy korjata tuo aiempi kommenttini. Näyttää siltä, että Zenith -merkillä on tehty aikas monta erilaista kaasaria, ja omat kokemukset ovat peräisin Zenith-Bendix -kaasareista (tai lähinnä olen niitä hypistellyt 'romukorissa' - varsinaista käyttökokemusta ei ole).

Skinners Union -kaasareista sen sijaan on kokemuksia 2-pyöräisissä kulkuneuvoissa. Käytännössä kaikki luistilliset CV kaasarit perustuvat tuohon SU'n keksintöön, ja vaikka niissäkin on ongelmia, niin ovathan ne toimintaperiaatteeltaan kalvo-kaasareita varmempia (imho).

karitt tuossa jo lyhykäisesti selosti CV-kaasarin toimintaperiaatteen.. eli imusarjan alipaine nostaa mäntää (ts. imusarjassa oleva alipaine on yhteydessä männän yläpuolelle), jolloin ilmanvirtausnopeus pysyy mahdollisimman tasaisena ja myös bensa/ilma-seos suhteellisen optimaalisena. Kaasarin läppä säätelee tietenkin myös virtausta, kuten butterfly kaasarissakin, mutta nimenomaan tuo luisti tekee eron noiden kahden kaasari-tyypin välillä.





SU'sta vielä sen verran, että käytännössä tyhjäkäynnin säädön pystyy tekemään neulaa nostamalla/laskemalla, mutta se mikä tekee tuosta todella hienon kaasarin, on muutama sata neulavaihtoehtoa. Eli neula, joka siis säätelee polttoaineen syöttöä, on jaettu 1/8" osiin, joita on 12-16 neulan paksuudesta riippuen. Neulat on nimetty kirjain yhdistelmin, esim. BBX, jolla on arvot:

code #01 #02 #03 #04 #05 #06 #07 #08 #09 #10 #11 #12 #13 #14 #15 #16
BBX 990 950 932 905 875 852 829 806 782 755 730 702 675 650 624 598

Joten listan mukaan esimmäisen jako on .990 neulan paksuudesta (joka on BBX'llä 0.100") ja kapenee siitä kärkeä kohden. Ja vastaavasti tietyt kohdat neulassa vaikuttavat tyhjäkäynnin, keskialueen tai yläkierrosten seoksiin, ollen puolivälissä neulannostoa .806..

Tällöin riippuen neulan nostosta, vaikuttaa polttoaineen määrään tietty kohta neulasta. Tietenkin oikean neulan valitseminen/löytäminen vaatii aikaa ja sopivia apuvälineitä. Tosin vakio-koneeseen ei neulan vaihtamiseen yleensä ole tarvetta, mutta jos konetta lähtee virittämään, niin silloin voi kaasarin säätäminen olla ajankohtaista.

Paljon apuja ja infoa SU'n osalta löytyy brittiläisiltä MG/Jagge -foorumeilta.


Öljyn käyttö dampperissa vaikuttaa käytännössä vain männän nousuun, ja estää siten bensa/ilma-seoksen 'laihentumisen' äkillisissä talla pohjaan tilanteissa.

-t-

Tässä tulikin paljon tietoa :!: . Kiitosta vain . Tiedossani oli kyllä, että keksintönä tämä SU oli todella hyvä ja edistyksellinen. Ilmeisesti tosiaankin aika monissakin 2-pyöräisissä käytetty systeemi. Olin löytävinäni jostain, että näitä saa vielä uusiakin.
Säätöihin kannattaa käyttää vähän enemmän aikaa, mutta sitten saa kyllä vastineeksi hyvin toimivan moottorin. Itse kaipailen lähinnä tuota mittaria, jolla saisi kaasarit paremmin balanssiin. Niitäkin vois löytyä... :wink: .

Interweb'istä saa tilaamalla esim. 'carbalancer' merkkistä mittaria, ja UK'n ebaysta löytyy hakusanoilla carb* balanc* vaikka mitä kivaa..

Ja joo, 2-pyöräisiin valmistetaan edelleen noita SU-klooneja. Itsellä on hyllyssä kiillotettuna billet-alumiininen race-kaasari =)
Neuloja noihin löytyy muutamasta firmasta (netin kautta), ja netistä löytyy taulukoita ja ohjelmia, millä sopivaa neulasta voipi etsiskellä.

Jossain MG-aiheisissa ohjeissa sanottiin SU'n neuloista, että..
"there are 354 needles listed for (the most common) .090 jet SU.. ..probably run lousy on 40% of them, OK on 30%, feel great on 20%, run really great on 5% and really kick butt on 5%".

-t-

Ja touhotetaan vielä tuota SU'n kaasaria hetkinen..
Noista neuloista löytyy graafinen vertailu alla olevan linkin takaa:

http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/

- valitse ensin neulan paksuus (en muista mikä näissä tehtaan vehkeissä oli alkuperäisenä)
- sen jälkeen pystyt vertailemaan eri neulojen koodeilla miten ne eroavat toisistaan.

Käytännössä tämä toimii, jos hyllyssä on nippu neuloja ja haluaa verrata niiden speksejä. Varmasti noilta alan foorumeilta löytyy vinkkejä ja ehdotuksia sopiviksi viri-neuloiksi, mutta tällä pystyy vähän katsomaan miten seokset muuttuvat alkuperäiseen verrattuna.

-t-

Kaikkea mielenkiintoista löytyy näköjään, kun osaa etsiä .
Jonkunmoinen "balancer" menee kyllä hankintaan...

No saapui sitten balancer tänään :!: . Erittäin toimiva laite .
Testaukset on jo tehty.
Tilasin saksalaisen laitteen suoraan Saksasta. Maksu PayPalilla sujui ongelmitta. Soittelinkin sinne ja kyselin, että tarvitaankos tuohon mitään adapteria. Sellaistakin sitten suosittelivat. Otin mukaan, kun ei tehnyt kymppiäkään lisää. Paketissa oli vielä pari karkkia mukana :!: .
Sitä vain ihmettelee, että miksi ei aiemmin tullut hankittua... :wink:

Tuossa joku selittää jotain:

http://www.youtube.com/watch?v=7GRAcqDyS...re=channel

(kaks osaa)