Vaikka Lantikoita pidetään yleisesti epäluotettavina ei se aina ole totta. Mun 367' km ajetusta 1993-vuoden 200Tdi-Discosta (jolla on jopa joskus hinattu jotain) löytyy vielä ainakin seuraavat alkuperäiset osat:
- Moottori (poisluettuna kannentiiviste, joka on vaihdettu)
- Jarrutehostimen alipainepumppu
- Laturi
- Ilmastoinnin kompressori ja kennot
- Välijäähdytin
- Ohjaustehostin ja sen letkut ja pumppu (simpukan tiivisteet on kyllä vaihdettu)
- Kytkinlevy ja asetelma (käpälä, silmä- ja painelaakeri on vaihdettu 240´km kohdalla)
- LT77-vaihteisto
- LT230-jakovaihteisto (ensiöratas vaihdettu laatikon pääakselin pelastamiseksi 176' km kohdalla)
- Etuakseli (toista kuulaa ja joitakin pyöränlaakereita lukuunottamatta)
- Jarrutehostin ja jarrupääsylinteri (yhdet tiivisteet vaihdettu)
- Puhaltimen kenno ja moottori
- Etupenkit (hiukan penkinpäälliset alkavat jo näyttää käytetyiltä
)
Ahosensetä Wrote:Etupenkit (hiukan penkinpäälliset alkavat jo näyttää käytetyiltä )
Istut kumminkin nuukuuttasi vuoronperään toisella ja sitten toisella kannikalla. Niinettä kuskin penkille ei voi laskea kuin puolet noista kilometreistä.
- p
Täytyy myöntää, että vaihdoin patjojen päälliset keskenään kun kuskin kangas alkoi rikkua oven puolelta. Olisin ostanut molemmille puolille uudet, mutta eipä niitä enää saanut tehtaalta
T, Antti
Ahosensetä Wrote:Vaikka Lantikoita pidetään yleisesti epäluotettavina ei se aina ole totta. Mun 367' km ajetusta 1993-vuoden 200Tdi-Discosta (jolla on jopa joskus hinattu jotain) löytyy vielä ainakin seuraavat alkuperäiset osat:- Moottori (poisluettuna kannentiiviste, joka on vaihdettu)
- Jarrutehostimen alipainepumppu
- Laturi
- Ilmastoinnin kompressori ja kennot
- Välijäähdytin
- Ohjaustehostin ja sen letkut ja pumppu (simpukan tiivisteet on kyllä vaihdettu)
- Kytkinlevy ja asetelma (käpälä, silmä- ja painelaakeri on vaihdettu 240´km kohdalla)
- LT77-vaihteisto
- LT230-jakovaihteisto (ensiöratas vaihdettu laatikon pääakselin pelastamiseksi 176' km kohdalla)
- Etuakseli (toista kuulaa ja joitakin pyöränlaakereita lukuunottamatta)
- Jarrutehostin ja jarrupääsylinteri (yhdet tiivisteet vaihdettu)
- Puhaltimen kenno ja moottori
- Etupenkit (hiukan penkinpäälliset alkavat jo näyttää käytetyiltä )
Minusta on hiukan huolestuttavaa että kaikki muu autosta on pitänyt vaihtaa...
hock:
Tuo on juuri sitä "miten päin asiat ottaa"-meininkiä... :lol:
AVRO Wrote:Tuo on juuri sitä "miten päin asiat ottaa"-meininkiä... :lol:
hehe tuoppi on puolillaan onkos se puoli tyhjä vai puoliksi täysi??
Takapenkit on poistettu. Takaperään on laitettu lukko ja samalla akseliputki vaihtui. Koriin on jouduttu tekemään ruostekorjauksia sisälokareihin edessä, kynnyskoteloihin ja tavaratilan pohjaan. Seuraavaksi varmaan takalokasuojat.
Isoa remonttia ei ole tehty kantta lukuunottamatta.
T, Antti
Mittarissa kohta puolimiljoonaa
Ensimmäinen omistaja ajoi hiukan alle 200 tkm, itse olen sitten kelaillut loput. Autossa oli mukana omistajan erittäin tarkat huoltomuistiinpanot auton alkutaipaleesta. Auto oli erittäin hyvin pidetty ja huollot tehty ajallaan.
Moottorista ei edes kantta ole tarvinnut irroittaa, nestevudon takia muutama tiiviste vaihdettu sekä apulaitteita. Ahdin alkuperäinen.
Kytkin ja vaihteistot avaamatta.
Toisen etupyörän laakerit vaihdettu.
Olkatapin laakerit toiselle puolelle, murrokset alkuperäiset
Jarrulevyillä ajettu ainakin 300 tkm, uskon kyllä että nekin ovat alkuperäiset vaikka kuulema eivät voi niin pitkään mitenkään kestää.
Etuperän laakerit uusittu.
Etuiskarit vielä alkuperäiset.
Heikoimmat kohdat ovat oleet sektorivarren pallonivel, jokaiseen katsastukseen joutuu remppaamaan.
Kardaanien murrokset, vaihdettu lukematon määrä.
Alkuperäinen laturi otti helposti nokkiinsa vinssihommista, nyt vaihdettu vahvempi tarvikelaturi.
Kytkimen poljinsylinteri.
Käyttö on ollut ammatikäyttöä: Lumenaurausta, nosturihommia, perävaunujen vetoa ym. Muutama suunnistuskisakin on tullut ajettua sekä keveämpää safariajelua.
Mielestäni ei hassumpi suoritus!
Hessu
Autohan on siis Defe Pickup 300tdi -97
Hessu
Hessu Wrote:sektorivarren pallonivel, jokaiseen katsastukseen joutuu remppaamaan.
Ohjaustehostin rasittaa palloniveliä tosi paljon. Kannattaa opetella kääntämään rattia vasta kun auto on jo liikkeessä, paikallaan kääntäminen kuluttaa niveliä tosi rankasti. Ahtaassa paikassa tuota paikallaankääntämistä joutuu kyllä harrastamaan.
Hessu Wrote:Kardaanien murrokset, vaihdettu lukematon määrä.
Etukardaaniksi voisi vaihtaa uudemman, isommilla ristinivelillä varustetun kardaanin.
Hessu Wrote:Kytkimen poljinsylinteri.
Nämä ovat kyllä ihan kulutustavaraa
T, Antti
Ahosensetä Wrote:Hessu Wrote:Kytkimen poljinsylinteri.
Nämä ovat kyllä ihan kulutustavaraa
T, Antti
Löytyisiköhän tuohon jostain kunnollista vanhanajan teräksistä sylinteriä. Olisi ikuinen.
Tosin varaosakauppa hyytyisi tältäosin :roll:
british humor Wrote:Löytyisiköhän tuohon jostain kunnollista vanhanajan teräksistä sylinteriä. Olisi ikuinen.
Muistaakseni Series II
sa oli vielä teräksinen sylinteri, mutta siinä on erillinen säiliö. Saattaa kiinnityksessäkin olla jotain eroa. Joku Pelle Peloton voisi koittaa sovittaa semmoisen
T, Antti
Ahosensetä Wrote:british humor Wrote:Löytyisiköhän tuohon jostain kunnollista vanhanajan teräksistä sylinteriä. Olisi ikuinen.
Muistaakseni Series IIsa oli vielä teräksinen sylinteri, mutta siinä on erillinen säiliö. Saattaa kiinnityksessäkin olla jotain eroa. Joku Pelle Peloton voisi koittaa sovittaa semmoisen
T, Antti
Tuo on käynyt mielessä.
Quote:Ohjaustehostin rasittaa palloniveliä tosi paljon. Kannattaa opetella kääntämään rattia vasta kun auto on jo liikkeessä, paikallaan kääntäminen kuluttaa niveliä tosi rankasti. Ahtaassa paikassa tuota paikallaankääntämistä joutuu kyllä harrastamaan.
Kyse ei ole yleensä ollut varsinaisesta kulumisesta vaan suojakumi tahtoo repeillä.
Tuo vahvempi nivelakseli kyllä kiinnostaisi kun kardaani on jo muutenkin saanut hiukan siipeensä.
Hessu
Hessu Wrote:Kyse ei ole yleensä ollut varsinaisesta kulumisesta vaan suojakumi tahtoo repeillä.
Mikähän sen kumin repii? Tämä ei ole ihan tavallista.
T, Antti
Repeillä ei ehkä täysin oikea termi mutta suojakumin vauriot ne yleensä aiheuttavat remonttitarvetta. Esim. suojakumin alapää nousee helposti pois urastaan. Viimeksi katsastukseen laitoin tilalle raidetangon nivelen suojakumin ja se tuntui sopivan paikalleen jämäkämmin kuin originaali.
Hessu