Ajelin Rangen tallilta kotiin noin 20km matkan. Kotipihassa kävin kokeilemassa joka rengasta ja vasen takavanne oli hieman muita kuumempi ja sieltä hohkasi lämmin. Jarru siis jumittaa.
Otin renkaan irti ja koetin herkistellä jarruja. Eli painoin palat mahdollisimman kauas toisistaan ja sitten polkimella painoin ne kiinni. Tätä muutaman kerran. Käytin palatkin irti, puhdistelin ne ja takaisin laittaessa koetin laittaa kuparitahnaa sopiviin kohtiin. Kuitenkin tuntuu, että ulompi pala liikkui vapaammin kuin sisempi pala.
Kävin muutaman km koeajolla ja sillä reissulla kummatkin takajarrut lämpeni ihan yhtä paljon joten en osaa sanoa auttoiko se. Tod.näk. se kantaa vieläkin hieman.
Onko tuohon jotain jujua™ jota tuohon voisi kokeilla? Paras tietysti olisi jos purkaisi koko satulan ja hioisi/vaihtaisi männän ja hoonaa sylinterin, mutta tarkoitus olisi lähteä viikon päästä lomamatkalle Rangella. Tietysti lomalla olisi aikaa tehdä tuo remontti, mutta sinne asti pitäisi päästä.
Voihan sinne kokeilla vaihtaa vaikka palat, jotka ois kulunu hieman vähemmän/enemmän... Jos vaikka mänässä on joku rupi sillä kohtaa mihin se pysähtyy palojen nykyisellä kuluneisuudella..? Aika tekohengitystä, mutta jos sillä loma reissuun pääsis..
Sen tiedän, että tekohengitystä se on ennen kuin kunnolla saa korjattua. Katselin paddockilta jo uutta satulaakin. Ei se se hirveän kallis ollut. Mäntä ja tiivistesarja oli tietysti paljon halvempi, mutta jos se satula onkin syöpynyt niin menee satula vaihtoon kuitenkin.
Ongelma tuossa on se, että osa ei kerkeä tulla ensiviikolla sumujen saarelta asti. Noh, jos saisi sen verran herkisteltyä jarrua, ettei se jumita ja sitten voisi tilata osat suoraan lomapaikkaan.
Täytyy kokeilla vaihtaa palat keskekään. Nehän taitaa olla symmetriset.
Ite oon pariinkin kertaan herkistelly Roverin jumissa olleita satuloita siten, että eka männät niin ulos kuin uskaltaa. Ottanu päältä se pöly/kura suojan. Seuraavaks putsannu männän ja sen ympäristön mahdollisimman hyvin. Voidellu männän jarrukumi rasvalla ja painanut männän sisään. Muutama kertaa mäntää ulos ja voideltuna sisään. Tällä yhellä väpy (väliaikais/pysyvä) korjauksella oon Discon pariin kertaan katsastanut. Jarrupalat kyllä tosin kuluu epätasaisesti vieläkin, mutta ei enään kärynny.
Sen verran aikaa kun omaan disco1'seen jarruremppaa tein, että en muista onko (Disco1'ssä ja RRC'ssä) siinä jarrusatulassa männän ympärillä semmoinen "kumisukka".. jossain aiemmassa harrastepelissä painoin sen sukan täyteen jarruvaseliinia kun jouduin odottelemaan pari viikkoa varaosien saapumista. En suosittele, mutta itsellä se toimi sen muutaman päivän ajan. Tosin olin muistaakseni irrottanut männän ja irrottamisen yhteydessä taisi ne tiivisterenkaat ottaa itseensä, joten pelkäsin falskaamista molempiin suuntiin kun sain männän takaisin paikoilleen (nämä oli näitä pre-20v koulupojan asennuksia, kun oli kiire friiduja kyyditsemään=)
Tuolla toisessa keskustelussa oli juttua - kuten varmaan aiemminkin - noiden tiivisterenkaiden asentamisesta, eli kannattaa suosiolla tilata muutama ylimääräinen rengas (itse onnistuin tuhoamaan vain 1'n asennusvaiheessa, mutta satulat oli halkaistut ja asennus sen myötä helpompaa). Rosteri-männät olisi varmasti hyvä vaihtoehto, mutta alkuperäiset kromatut kesti mulla 450tkm ja 15 vuotta, joten kestänee jonnin aikaa että rosteriset maksavat itsensä takaisin. Tiedä sitten kuinka hyvää laatua noi aftermarket-kromimännät ovat.. Alkuperäisiä kromi-mäntiä tuskin kannattaa lähteä hiomaan, joko lähtee kromi kokonaan pois tai sitten alkaa hetken kuluttua kupruilemaan vielä enemmän..
Omassa discossa oli jarrumännät käytännössä turvonneet aivain jumiin, eli jouduin halkaisemaan satulat ja ottamaan männät kaasupillin, kylmäsprayn ja putkitonkien kanssa irti. Ja silti ei ollut tarvetta satuloiden hoonaamiselle, eli ainoastaan männät oli turvonneet eivätkä enää liikkuneet. Samalla tuli todettua, että satulat olivat lähes täynnä 'mönjää' mikä näytti pölyn, rasvan ja jarrunesteen sekoitukselta. Tiedä sitten mitä kautta oli likaa tuonne päässyt.
Jarrujen kuumetessa kannattaa pitää mielessä että jos koko napa oikein kovasti kuumenee, niin myös laakereiden vaseliinit saattaa muuttua kanssa turhan juokseviksi.
Ei muuta kuin iso skruuvari mukaan jolla pääsee noita jarrupaloja helpottelemaan kahvitaukojen lomassa, kyllä se yhden lomareissun kestää;-)
Hauskat Juhannukset sinnekin,
-t-
Tuossahan tuli montakin hyvää neuvoa. Tarkoitus on tosiaan laittaa jarrut oikeasti kuntoon eikä vain antaa 'pysyvää' tekohengitystä, mutta osien saapuminen sumujen saarilta kestää sen verran ettei kerkeä tähän hätään.
Onneksi vaihdoin nuo Rangen alkuperäiset vanteet alle. Ne on sen verran 'ilmavat', että pääsee paloja painamaan irti levystä.
Täytyy tuota jarruvaseliinia käydä ostamassa ja kokeilla voidella mäntiä. Nyt on vain kuparitahnaa eikä se taida ihan samaa asiaa hoitaa.
En tiennytkään, että männät ovat kromatut. Sitten niitä ei kyllä parane hioa. Kaikkea sitä oppii.
Liekö alkuperäiset satulat/männät, kun tuolla on nyt 22vuotta ja 300tkm ajettu.
Eiköhän näillä neuvoilla nyt lomareissulle pääse jossa sitten pääsee rassaamaan jarrut kunnolla kuntoon.
Kiitoksia.
Sen verran vielä tiedustelisin, että syöpyykö noista itse sylinteri kovin helposti vai yleensä mäntä? Jos olisi enemmän aikaa, niin voisi purkaa jarrut ja tutkia onko sylinterikin syöpynyt mutta valitettavasti nyt sitä mahdollisuutta ei ole.
Lähinnä sitä, että tilaanko männät + kasan tiivisteitä vai suoraan koko satulan.
Mulla oli tosiaan disco1ssa etusatuloissa 1-2 mäntää / satula täysin jumissa, ja takanakin muistaakseni sisemmät, että jouduin halkaisemaan satulat ja ottaamaan männät lämmön ja väkivallan avulla irti. Silti itse satulat (sylinterit) eivät olleet vioittuneet, vaan ainoastaan mäntien kromaus oli alkanut turpoamaan ja jumi oli johtunut siitä. Satulat ovat valurautaa (tai jotain semmoista) joten ainoa mitä niille tarvitsi tehdä, oli putsaaminen vahvalla pesuaineella ja harjalla. Minkäänlaista ruostetta/hapettumaa/kuppaa ei ollut sylinteri-osassa, vaikka päällepäin satulat näyttivätkin puolivuosisataa merenpohjassa maanneilta.
Eli en usko että koko satuloita kannattaa tai on tarvetta vaihtaa, mikäli haluaa viettää viikonlopun kunnostamalla itse noita osia.
Veikkaisin myös - jos tuon ikäisessä RRC'ssä on edessä 4-mäntäiset puristajat - että sulla on myös edessä jokunen jumissa oleva mäntä. Itse ei noita jumiutuneita mäntiä huomannut normaali-ajossa, kun kuitenkin jokainen rengas tuntui jarruttavat (soratie-testissä). Mutta kun kaikki kulmat oli saanut käytyä läpi ja kunnostettua, tuntui että nenä oli helpommin tuulilasissa kun vähänkin jarruun koski. Eli ero oli huomattava.
Jos noissa disco1'ssä ja RRC'ssä on samat satulat, niin edessä on erimittaiset männät kuin takana, mutta ne tiiviste-renkaat ovat samat. Kannattaa miettiä/kysellä niitä rosteri-mäntiäkin, kalliimmat ne ovat (tai ainakin silloin olivat kun itse niitä kyselin, mutta saattaa olla että hinnat ovat muuttuneet), mutta niiden kanssa ei noita turpoamisongelmia pitäisi tulla ihan niin helposti.
Jos halkaiset satulat (mikä helpottaa tiivisterenkaiden ja mäntien asennusta, ja satuloiden putsaamista huomattavasti) niin puoliskojen välissä on O-rengas. Itselläni tuo pysyi ehjänä, mutta jos sen saa tilattua samalla kertaa noiden muiden tiivisteiden kanssa, niin kannattanee ottaa varalle. Varmastikin tuo huolto/kunnostus-operaatio onnistuu ilman satuloiden halkaisemista, jos männät lähtevät helposti irti, mutta tiivisterenkaiden asennus saattaa olla mielenkiintoista tai hankalaa.
Eli ei muuta kuin tilaukseen 8 mäntään eteen, 4 taakse ja 14 sarjaa tiivisteitä, ja uudet levyt+jarrupalat ;-)
Ja samalla kannattaa tarkistaa jarruletkujen/putkien kunto ja pistää tarvittaessa vaihtolistalle ennen seuraavaa katsastusta.
-t-
Souns like a plan.
Hyvä tietää, ettei nuo satulat ota kovin helposti itseensä.
Taidan lomalla korjata vain nuo takajarrut, kun joudun pihalla hommat tekemään. Kunhan pääsen takaisin kotiin niin hoidan sitten nuo etujarrut, kun saa tallissa rauhassa tehdä, eikä tarvitse taistella hyttysten kanssa samaan aikaan.
SOUNDS LIKE A PLAN....
Eli tilaa ne satulat suoraan uusiksi ja samalla syssyllä laitat teräspunosletkut autoosi! LR jarrusatuloissa kun tuo palojen "kiinnipitopinta" kanssa ruostuu ja palat alkaavat laahaamaan myös jarrulevyn kylkeen, niin se sitten sopivassa (siis mahdollisimman kaukana kotoa) katkaisee levyn, ja sitä kautta harmittaa jälleen kerran
Laittamalla jarrut uusiksi KOKONAAN, voit ajella 22vuotta uudelleen ja ei tarvitse rassata jarruja vähän väliä (varsinkin kun osat ovat halvat!). Samalla kannattaa kaatsoa jarruputkien kunto, omassani (20V) oli alustavaa "kuppaa", joten vedin kaikki putket uusiksi, niin katsastuksessakin on noita jarruja nyt ihasteltu jo 2vuotta peräkkäin... 8) 8) 8)
Tuo on tietysti yksi vaihtoehto. Jarruletkut on tarkoitus uusia muutenkin, kun pitäisi laittaa hieman pidemmät letkut nykyisten tilalle, kun autoa on nostettua muutama sentti. Taidan kuitenkin nyt aluksi laittaa takajarrut uusiksi. Etujarrujen uusiminen samalla tulee turhan kalliiksi. Seuraavasta tilistä sit.
Kävin sitä takajarrua taas rassaamassa eikä palojen vaihtotoisinpäin auttanut asiaa. Testasin kuitenkin että vanteen raosta pystyy paloja painamaan.
Noh, pitää laittaa osaa tilaukseen niin pääsee sit lomalla hommiin.
Mikki3011 Wrote:SOUNDS LIKE A PLAN....
Eli tilaa ne satulat suoraan uusiksi ja samalla syssyllä laitat teräspunosletkut autoosi! katsastuksessakin on noita jarruja nyt ihasteltu jo 2vuotta peräkkäin... 8) 8) 8)
jaa? meillä katsastus inssi "irvaili" etteikös tuo ole vähän "overkill" tuollaseen autoon jossa ei ole "edes" vauhti resursseja, kun olin vaihtanut uudet satulat, levyt ja punosletkut!! :roll:
laittoi toki leiman...!
//Janne
Hyvin nukutun yön jälkeen tuli pari kysymystä lisää.
Mikä on paras keino saada jarruputket ehjänä irti satulasta?
Entä onko se mutteri, jolla jarruputki on satulassa kiinni(tiedän, että sille on joku oikeakin nimi mutten nyt saa päähäni) ihan standardi kamaa vai tuumanen tms.? Ihan sillä varjolla jos joutuu tekemään uuden putken ja/tai irrottaessa murjoutuu rikki.
Ja kolmanneksi, nyt muistin että vasen takajarruputki on itseasiassa hieman litistynyt akseliputken kohdalta erään reissun jäljiltä eli varmaan aiheellista tehdä ne takaputket uusiksi samalla, kun vaihtaa satulat. Onko putki kans ns. 'standardi' kamaa vai sekin jotain tuumasta?
En tiedä aiheuttaako tuo litistymä, että jarru jumittaa vaiko ei. Mielestäni se on kyllä hieman jumitellut ennen sitäkin joten kyllä se on aiheellista korjata.
maddis Wrote:Hyvin nukutun yön jälkeen tuli pari kysymystä lisää.
Mikä on paras keino saada jarruputket ehjänä irti satulasta?
Entä onko se mutteri, jolla jarruputki on satulassa kiinni(tiedän, että sille on joku oikeakin nimi mutten nyt saa päähäni) ihan standardi kamaa vai tuumanen tms.? Ihan sillä varjolla jos joutuu tekemään uuden putken ja/tai irrottaessa murjoutuu rikki.
Ja kolmanneksi, nyt muistin että vasen takajarruputki on itseasiassa hieman litistynyt akseliputken kohdalta erään reissun jäljiltä eli varmaan aiheellista tehdä ne takaputket uusiksi samalla, kun vaihtaa satulat. Onko putki kans ns. 'standardi' kamaa vai sekin jotain tuumasta?
En tiedä aiheuttaako tuo litistymä, että jarru jumittaa vaiko ei. Mielestäni se on kyllä hieman jumitellut ennen sitäkin joten kyllä se on aiheellista korjata.
Ite oon putkia irrotellut pikku tohottimen kanssa. Yleensä putki menee poikki siittä juntturin juuresta. Enemmän harmia on aiheuttaneet ilmausruuvit. Semmosen kun on katkassut on ollu hyvä kikka pistää mutteri katkenneen nysän päälle ja hitsata se nysä mutteriin kiinni. Jäähtyminen ja vääntää mutterista ilmausruuvin pois.
Eipä oo väliä onko milliset vai tuumaset tavarat jarrussa. Ihan paikallisesta yleis auto varaosa liikkeestä hain Rangeen (tuumaset) ja Discoon (milliset) juntturit ja ilmausruuvit. Putken koko noissa on sama.
Ilmausruuvien kanssa tod.näk. ei tule olemaan ongelma, kun/jos nyt uusin satulatkin. Luulisi aukeavan ilmausruuvit kohtuudella. Täytyy ottaa vanha juntturi malliksi mukaan.
Näin se pikkuremppa taas 'hieman' laajeni.
Nyt on jarrutyökalusatsikin valmiina matkalle. Kävin testiajolla ja työkalut toimii. Työkalusatsi sisältää ison meisselin ja moskan. Sillä sitten takoo sisempää palaa hieman irti levystä ennen pidempää rupeamaa niin ei lämmennyt napa yhtään.
Kaupungissa tuota ei viitsi harrastaa, mutta maantiellä vielä jaksaa.
maddis Wrote:Täytyy ottaa vanha juntturi malliksi mukaan.
Juntturi 10mm 1mm nousulla, eli ihan normi kamaa (satulassa ja T-liittimessä)
Ilmausruuvi samaa tavaraa (orginalina). JA SÄILYTÄ se ilmaruuvin päällä oleva kumihattu, liian usein joudutaan vaihtamaan satuloita sen takia, kun ilmaruuvin pesä on ruostunut pilalle, ja ruuvi ei enään tiivisty
Tänään pääsin hieman rassaamaan lisää jarruja, kun vaihdoin isommat pyörät alle. Selkis sekin, miksi jarru jumittaa. Painoin sisempää mäntää hieman pidemmälle ulos niin tuli se uloin tiivisterengas mukana ja näytti olevan mäntä aika ruosteessa sieltä pidemmältä.
Laitoin jarrurasvaa sinne väliin, mutta eipä tuo tuntunut hirveästi auttavan. Onneksi uudet jarruosat ovat jo tulossa ja toivottavasti ensiviikolla saapuvat jo perille niin pääsee vaihtamaan.
Muutamasta mutkasta(tilasin kaksi oikeanpuolen satulaa ja korvaava satula lähti ensiksi väärälle paikkakunnalle) huolimatta satula tuli tänään perille ja sain sen vaihdetua. Vanha satula ei alkanut enää pelaan, vaikka mitä teki. Uusi asentuikin kivuttomasti, vaikka juntturi ei halunnutkaan aueta millään. Katkaisin sitten jarrutputken ihan juntturin juuresta ja tein uuden pään jarruputkeen uudelle juntturille. Nyt toimii jarrut herkästi!
Kunhan kotiudun lomalta, niin remppaan loputkin jarrut kunnolla. Sen jälkeen ei tarvitse heti olla jarrujen kanssa huolissaan.