Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Otin tänään Rangesta etujouset irti samalla, kun vaihdan iskarit ja maalaan korotuspalat. Otettuani jouset irti huomasin jotain erikoista.

Oikeanpuoleinen jousi on selvästi lyhempi ja harva kierteisempi kuin vasen. Kuuluuko niiden olla noin vai onko tuohon jossain vaiheessa jompikumpi jousi vaihdettu?

Mun muistaakseni niissä on sama määrä kierroksia, mutta oikean kuuluukin olla lyhempi. Moottori ja vaihdelaatikko ovat hieman vasemmalla, niin tarvii vahvemman jousen sille puolen. Hiukan eriparia taitavat olla sulla nuo, mutta suorassahan toi on niillä vaappunut

Niin no se tietysti selittää. Arvelin, että tuolla kompensoidaan kovin isokokoisen kuskin painoa ettei auto kulje kierossa.

Jos nuo alkuperäiset jouset on niin onhan niillä jo se 300tkm rullattu ja saattavat olla hieman väsähtäneet.

maddis Wrote:Oikeanpuoleinen jousi on selvästi lyhempi ja harva kierteisempi kuin vasen.

Hieman offtopic, mutta 'mitä vähemmän kierteitä - sen jäykempi jousi' (sikäli kun ainevahvuudet/materiaalit yms. ovat vastaavia)..
Eli esim. 1" kasaanpainumiseen tarvitaan enemmän 'voimaa' harvakierteisellä jousella.

-t-

Kuvasta ei ihan varmaksi voi sanoa ovatko jouset oikeat.

Ahosensetä Wrote:Vasemmalla kuuluu olla 7.55 kierrosta ja vapaata pituutta 418 mm
Oikealla vastaavasti 7.18 kierrosta ja 391 mm.
Molempien jousivakio on 2375 kg/m.

Kuvasta ei ihan varmaksi voi sanoa ovatko jouset oikeat.

Noh, tuo antaa kuitenkin osviittaa siihen, että kierroksia ja pituutta on eri määrä. Tämä riittää minulle tässä vaiheessa, kun se tuntuu suorassa menevän kuitenkin.

maddis Wrote:

Ahosensetä Wrote:Vasemmalla kuuluu olla 7.55 kierrosta ja vapaata pituutta 418 mm
Oikealla vastaavasti 7.18 kierrosta ja 391 mm.
Molempien jousivakio on 2375 kg/m.

Kuvasta ei ihan varmaksi voi sanoa ovatko jouset oikeat.

Noh, tuo antaa kuitenkin osviittaa siihen, että kierroksia ja pituutta on eri määrä. Tämä riittää minulle tässä vaiheessa, kun se tuntuu suorassa menevän kuitenkin.

No kuvan perusteella sanoisin, jotta ihan ei ole toi "harvakierteinen" oikea jousi tohon autoon, jos ½kierrettä ja 2cm korkeuseroa pitää olla (laskin 5 täyttä kierrosta), ja kuva kyllä aina vähän vääristää asioita, mutta on tossa nyt PALJON enemmän korkeuseroa kuin 2cm...

Mikki3011 Wrote:

maddis Wrote:

Ahosensetä Wrote:Vasemmalla kuuluu olla 7.55 kierrosta ja vapaata pituutta 418 mm
Oikealla vastaavasti 7.18 kierrosta ja 391 mm.
Molempien jousivakio on 2375 kg/m.

Kuvasta ei ihan varmaksi voi sanoa ovatko jouset oikeat.

Noh, tuo antaa kuitenkin osviittaa siihen, että kierroksia ja pituutta on eri määrä. Tämä riittää minulle tässä vaiheessa, kun se tuntuu suorassa menevän kuitenkin.

No kuvan perusteella sanoisin, jotta ihan ei ole toi "harvakierteinen" oikea jousi tohon autoon, jos ½kierrettä ja 2cm korkeuseroa pitää olla (laskin 5 täyttä kierrosta), ja kuva kyllä aina vähän vääristää asioita, mutta on tossa nyt PALJON enemmän korkeuseroa kuin 2cm...

Kieltämättä jousilla on pituus eroa enemmän kuin 2cm ja on noita kierroksiakin aika reilusti erimäärä kun, nyt tarkemmin laskee. Voisinkin mitata jousien pituudet jos/kun muistan käydessäni tallilla seuraavan kerran. Onhan nuo tietysti painuneet aikojen saatossa, mutta jonku kuvan silti saa.

Asensin autooni joskus reilu 2-vuotta sitten uuden sarjan +2' medium HD jouset. Auto oli hieman kallellaan tämän jälkeen kuskin puolella, mutta niin vähän, että kukaan muu ei sitä huomannut. Vänkärin puoli tuntui kauhean kovalta ja kuskin puoli hiukan pehmeämmältä, mutta sekin kovalta.

Nyt auto alkoi olla jo niin paljon kyljellään kuskin puolelle, että otin tarkistaakseni asian. Purin etupään jousituksen pois ja kappas. Toisessa jousessa oli vielä tehtaan paperitarra paikalla. L/H merkintä kertoi jousen olleen oikessa paikassa. Vaihdoin kuitenki jouset ristiin. Vasemman oikealle ja oikean vasemmalle. Tämän jälkeen lyhyempi jousi, jossa vähemmän kierroksia oli oikealla ja pidempi, jossa enemmän kierroksia vasemmalla eli painavemmalla puolella. Keula nippuun ja kah.. Sehän näyttää lähes suoralta. Jousen kierros määrässä oli eroa n. 1/4 kiekka.

Sitten takapään kimppuun. Sieltä löytyi myös vasemmalta merkintä L/H. Jouset olivat saman mittaiset ja kierros määrä sama. Kierteen paksuuskin oli silmämääräisesti sama. Ainoa ero löytyi kierteen lähdöstä, jossa R/H jousta oli hiottu vähemmän muotoonsa kierteen päältä, jolloin pituutta sille jäi ehkä 4mm enemmän. Nämäkin käännettin ristiin.

Sitten, kun kaikki jouset olivat vaihtaneet paikkaa, iskarit varmasti kiinni ja bogen kuula vedetty oikeen miehissä jatkovarren kans tiukkuuteensa laskettiin auto alas.

Vaunu oli suorassa ja ajo-ominaisuudet muuttuivat paremmiksi.

Onko oikealta ohjattavassa Rangessa paino piste siis toisella puolella? (Omassani siis ohjaus vasemmalla) Hiukan jännä, että jouset pitää asentaa ristiin, jotta toimisivat oikein.

RHD- ja LHD-mallien painopiste eroaa auton osien (simpukka, rattiputki, mittaristo) ja kuljettajan vuoksi sen verran, että jouset muuttuivat eriparisiksi 80-luvulla.

RH- ja LH-merkinnät ovat vaaralliset Englannissa ja Australiassa valmistetuissa jousissa. Yleensä ne kuuluu asentaa just väärinpäin LHD-autoon. Myyjäliike tiuetysti voi neuvoa asiassa.


T, Antti

Ahosensetä Wrote:RHD- ja LHD-mallien painopiste eroaa auton osien (simpukka, rattiputki, mittaristo) ja kuljettajan vuoksi sen verran, että jouset muuttuivat eriparisiksi 80-luvulla.

RH- ja LH-merkinnät ovat vaaralliset Englannissa ja Australiassa valmistetuissa jousissa. Yleensä ne kuuluu asentaa just väärinpäin LHD-autoon. Myyjäliike tiuetysti voi neuvoa asiassa.


T, Antti

Eli täytyy vaan itse vähä laskea kierroksia, pituuksia ja paksuuksia asennuksen yhteydessä. Mutta nythän tuo on suorassa ja olen tyytyväien siihen.

Emun jousi/ iskari paketin mukana tuli ohje että pitemmät tulee kuskin puolelle. Korkeus eroa löytyi muistaakseni puolisenttiä.

Angelo Wrote:Emun jousi/ iskari paketin mukana tuli ohje että pitemmät tulee kuskin puolelle. Korkeus eroa löytyi muistaakseni puolisenttiä.

Mun Rangessa on sit kuskinjousi mitoitettu tukevammalle kuskille.

Muistakaan että tämäkään asia ei ole itsestään selvyys. Voitte saada käteenne myös jousen jossa on merkitty vasen tai oikea mutta katsotaanko oikea edestä vai takaa jne.... lisöksi voi olla myös muite merkintöjä. Itse laitoin joskus sellaisia jousia, joissa oli dr-merkintä. Mielestäni se merkki oli kuljettaja (driver). No se oli kuitenkin lyhempi jousi. Tietenkin kun jousi oli peräisin Briteistä ja tietenkin auto olisi pitänyt olla RHD. Jotta loogisten ohjeiden lieäksi kaivataan selkeää maalaisjärkeä ja Rangemiehen älykkyyttä.

Samaa hullutesta pohdin Defenderissä. Olisi fiksua siirtää akut hanttimiehen penkin alle. Ihan turhaan tulee vasemmalle puolelle ylimääräistä lisäpainoa akut + kuski. Alunperin ihan fiksu tapa tasapainoittaa auto laittaa akut hanttimiehen takapuolen alle.

TT

Eihän ne ohjeet aina pidä paikkansa ja joka firma varmaan merkka omalla tavalla. Tuo oli vain esimerkki. Kysyin täyden alusta setin hommatessani että mitkä asiat pitää huomioida rhd/lhd muutoksessa. Mukaan tuli täysi ohje "kirja" jossa kaikki kuvatkin oli meille oikean puoleisesta autosta.

No, sen verran mitä autoa tutkittu on se ollut suorassa. Välillä ollaan enemmän vinossa, mutta kai se kuuluu asiaan.

http://forums.offipalsta.com/album.php?a...reid=64652