Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Aloitetaas nyt vihdoinkin projektikertomus tästäkin,kun jotain on jo saatu aikaiseksikin.
Kohteena Killikoiralta haettu erittäin hyvä ja paljon jo rakennettu Series III STW,josta oli alkuperäinen 2.25 diesel moottori sanonut työsopimuksen irti ja jäänyt sen takia seisomaan.Auton haku reissulla käytiin samalla moottorinluovuttajaksi Disco 1 200Tdi koneella.




Ei muuta kuin molemmista moottorit irti ja suunnittelemaan Discon koneen sovitusta Serieksen laatikkoon.




Discon kaaveliin piti kierteyttää muutama reikäaihio ja siirtää yksi vaarnapultti toiseen paikkaan.




200Tdi koneita on istutettu Serieksiin Suomessa jo useampikin,mutta tämän projektin pääajatuksena olisi saada myös turbo katsastettua.Tämä vaatii vielä etujarrujen päivityksen,että voidaan käyttää vertailumoottorina Land Roverin 6/V8 moottorin tehoja.

No,tilaa turbolle piti kumminkin saada ja tämän vuoksi alkuperäinen ohjaussimpukka sai lähteä ja tilalle rakennettiin Toyota HJ:n tehostettu simpukka.Samalla poistettiin Serieksen rungon läpi tuleva apusimpukka.





Myös vauhtipyörän lukituspultille piti tehdä tiellä olleeseen runkopalkkiin putki.




Hieman ahdasta tulee turbolle silti,mutta jos nostetaan vielä konetta noin 5cm ylöspäin niin eiköhän se sinne mahdu.





Moottorin nosto etupäästä aiheuttaa haastetta seuraavaksi rintapellissä johon pitää vaan tehdä lisää tilaa startin möykylle.




Ohjaussimpukka on tosiaan HJ Toyotasta.Kääntövarsi on takaveto Hiacesta johon on koneistettu Roverin raidepäähän sopiva kartio.Näin voi jatkossa käyttää ohjauksen raidepäinä Rover tuotteita.
Ohjausakseli on tehty yhdistämällä Rangen rattiakseli Serieksen lyhennettyyn suojaputkeen.Rangen ohjausakseli liittyy Pajeron väliakselin kautta Corollan haarukalla HJ:n simpukkaan.Kaikki rattiakselin liitokset on tehty ristinivelistä vaihtamalla ja mitään rattiakselin sisäosaa ei ole liitetty hitsaamalla (poislukien kuvissa näkyvä ristinivelen lukitus).





Seuraavaksi projekti jatkuu rintapellin muokkauksella ja moottorinkorvakoiden ja moottorin väliin asennettavien siirtopalojen teolla.


Angelolta tulleissa vanteissa on hassu offset,tuo renkaan aika lähelle kylkilinjaa.

Hyvä hyvä .Tätä projektia olenkin odottanut kuin kuuta nousevaa.
mikä jarrupäivitys leveämmät rummut ja kaks piirinen pää sylkky ,tehostin?
Eikä peltipakosarjan tekokaan mahdoton ole jos turbon nostaa vähän ylemmäs runkopalkista.
lisää vaan isoja kuvia joka rasauksesta.

Täähän onkin edistynyt huimasti siittä kun viis päivää sitten siellä kävin.

Meinaatko pistää sarjalaiseen ton ilmastoinninkin ;-)

TT

widnas Wrote:Hyvä hyvä .Tätä projektia olenkin odottanut kuin kuuta nousevaa.
mikä jarrupäivitys leveämmät rummut ja kaks piirinen pää sylkky ,tehostin?
Eikä peltipakosarjan tekokaan mahdoton ole jos turbon nostaa vähän ylemmäs runkopalkista.
lisää vaan isoja kuvia joka rasauksesta.

Tehostin on jo valmiiksi paikoillaan.Varmaankin selviäisi pelkällä etujarrujen vaidolla leveämmällä kengällä oleviin.(FC110?)
Ainakin minulla ollut FC110 SIIB oli yksipiirijarruilla.

Turbo mahtuu kyllä olemaan omalla paikallaan kunhan konetta vaan nostaa etupäästä sen 5 cm ylemmäs.

solihull Wrote:Meinaatko pistää sarjalaiseen ton ilmastoinninkin ;-)

TT

Tulee keulalle ongelmia...eikun haastetta jo Discon syylärin mahtumisessa,joten eiköhän se ilmastointi pidä vaan suosiolla unohtaa jo tässä vaiheessa.
Haasteena on vielä löytää sopiva välijäähdytin,kun Discon oma välijäähy ei mahdukkaan simpukan takia.

Ilmastointipalikat menee varmaan myyntiin

Racingrabbit Wrote:Haasteena on vielä löytää sopiva välijäähdytin,kun Discon oma välijäähy ei mahdukkaan simpukan takia.

Mulla on joutilaana yksi (volvolainen?) välijäähdytin, joka on koko jäähdytinpaketin levyinen ja matala.

Kiva että autolle kuuluu hyvää - Se näyttää viihtyvän erinomaisesti!

Ajettuani pitkin Suomea kärryillä ja lastilla alkaa pikku hiljaa kaduttaa että en yrittänyt änkeä sitä turboa omaan autoon...

Täytyy seuraavalla pohjanmaanreissulla poiketa tallin kautta potkimaan renkaita ja ihastella projektia!


Andy

Tervetuloa vaan katsomaan projektia!

Sain tänään muokattua Serieksen omat moottorikorvakot niin,että kone nousee noin sen 5 cm.Turbolle tulee hyvin tilaa,mutta yksi muutos johtaa toiseen...
Nyt pitää kumminkin sitten asemoida tai rakentaa kokonaan uusiksi kaasupoljin.Näyttäisi sattuvan kumminkin juuri pakoputken reitille.

Voi olla että jossain vaiheessa tulee se lausahdus että "en olisi kyllä aloittanut tälläistä,jos olisin tiennyt...".
Mutta tähänastiset ongel....eikun haasteet on vielä kyllä ratkaistavissa

Onko odotettavissa myös jousitus/akselisto/jarru päivitystä Diskosta?

Hessu

Tarviiko laatikkoa nostaa, kun kone nousee :?:

Hessu Wrote:Onko odotettavissa myös jousitus/akselisto/jarru päivitystä Diskosta?

Hessu

Ei ole tulossa.
Eteen vaihdetaan isommat/leveämmät rumpujarrut,jos valmiit vaihto-osat löytyy.

Series pyritään pitämään muilta osin originalina.Jos haluaa parempia ajo/maasto-ominaisuuksia,niin kannattaa hommata suoraan Defender

Velar Wrote:Tarviiko laatikkoa nostaa, kun kone nousee :?:

Konepaketti oli alkuperäisillä korvakoilla sovitettuna hieman jopa "nenällään",joten koneen nostaminen etupäästä ei aiheuta mitään ongelmia laatikon asennolle.

onko tahan tullut paivityksia
joutuuko jarrukilvetkin vaihtaan eli onko v8 ssa eri sylinterit?
onko simpukalta lahteva raidetanko roverin?

Ei hirveästi ole ehtinyt Seriestä tekemään,kun tallissa on ollut käyttömersu takajousitus remontissa jo kolmatta viikkoa.

Jotain pientä edistymistä kumminkin:
Moottorin korvakoita muokattu niin,että moottori nousi noin 5 cm ylemmäs.Nyt turbon alla on reilusti tilaa.Seuraavaksi pääsee rakentelemaan pakoputken alkupäätä ja "ohituskappaletta" turbon tilalle.Eli teen pakoputkiston alkupään niin,että turbon saa nopeasti pultattua paikoilleen ilman muokkauksia,heti kun hakusessa olevat jarruosat löytyy.
En ole etujarrujen osia vielä löytänyt,mutta uskoisin että jarrukilvetkin pitää olla 6/8 moottorisesta.

Ohjauksen vetovarsi on kasattu yhdistämällä Rangen vetovarsi ja Serieksen raidetangon n.20cm pitkä "jatkopala".
Hiacen kääntövarteen on kalvettu Roverin raidetangonpäähän sopiva kartio.(Ylöjärven Offroad Pajan vakiokoneistajalla on tehtynä työkalu tähän hommaan).


Mainostetaas jo tässä vaiheessa,että tämä auto menee valmistuttuaan myyntiin
Itsellä ei ole tälläiselle käyttöä,kun on jo 110" perheessä.Ja liian paljon uusia projekteja jonossa...

Loppu Disco meni rullaavana Helsinkiin,ei muuta jäljellä kuin ilmastointivermeet.

tulipa tuossa mieleen :o tassahan ei voi kayttaa kenties vertailu autona
discoa, vaan defea moottori tehojen vuoksi vai mita?
jos defessa on 107 hp ja discossa 111hp ja v8 seriesissa on 91 hp +20%
eli 109 hp :?:

Totta tosiaan,mutta jos muutoskatsastaa ensin Discon koneelle ilman turboa ja käyttää jarrupäivityksen jälkeen tehonmittauksessa turbon kanssa?

Katsastuskonttori tulee varmaan kysymään moottorin luovuttaja auton tietoja ja minulla on kopio Discon rekisteriotteesta jonka meinasin esittää.

niin jos konetta,turboa,intercooleria tai muuta tehoon vaikuttavaa on muokattu,niin eikai sita pelkkia luovuttaja auton paperi tehoja voida tuijottaa?

Niin, mäki oon tuumannu sitä, että mikä on suurin teho minkä saa katsastettua tuohon?

Tämän rakennus taisi muuttua tilaustyöksi,eli alustavasti auto on varattu jo uudelle innokkaalle harrastajalle.

Turbon asennus unohdetaan tähän autoon nyt varmaan toistaiseksi ja keskitytään saamaan vaan liikenteeseen ennen kesäkuuta.

Auton projektinimeksi alkaa muotoutumaan "Rovastin Sininen"

Venyy,venyy...onneksi ensi vuonnakin on kalenterissa kesäkuu

Discon syyläri letkutuksineen asennettu,ohjauspylväs niputettu ja maalattu,kyllä se siitä pikkuhiljaa.

Nyt ollaan jo lähellä...
Konehuone alkaa olla valmis ja autolla on päästy jo fiilistelemään ajelemalla peltotietä edestakaisin.

Vielä kojetaulun sähköjen niputus,sisälattioiden asennus,akulle kiinnitystä...ja monta muuta pientä,mutta aikaa vievää kohtaa,että autoa voi tarjota katsastukseen.

Poistettu

Tämä leimataan nyt aluksi ilman turboa,ja seuraava omistaja voi jatkaa turbotuksen suunnittelua.

Yksi Discon välijäähdytin löytyy,mutta lähtöjen suunta on Seriekseen vähän huono.
Moottorin öljyjä jäähdyttää tässä projektissa Discon syyläri.

andlover Wrote:niin, mie vaan oisin kokeillu sitten myöhemmin...hmm.

Se välijäähy on ollut Discon syylärin sivussa ja mahtuu kyllä paikoilleen,jos ei ole jälkiasennettua tehostettua simpukkaa tiellä,niinkuin minulla

andlover Wrote:oliko "hyllyssä" discon syyläriä?

Ei oikein yhtään kunnollista,kannattaa varmaan hommata uusi.

samanlaisia suunnitelmia mutta hybridiä taijotain..

Nyt tuli mieleen kun kuvia katselin, että oottekos mitannu paljonko on eroa
pituudessa jos on:

-200Tdi+LT77+LT230 discosta

tai

-200Tdi+LT77+LT230 defestä

Eli kiinnostaisi tietää noin suunnilleenkin miten paljon kauemmas vaihdekepit
tulee ??

olisihan yksi vaihtoehto hommata defen kaaveli ja se lyhempi akseli 77:aan...

T€€MU Wrote:samanlaisia suunnitelmia mutta hybridiä taijotain..

Nyt tuli mieleen kun kuvia katselin, että oottekos mitannu paljonko on eroa
pituudessa jos on:

-200Tdi+LT77+LT230 discosta

tai

-200Tdi+LT77+LT230 defestä

Eli kiinnostaisi tietää noin suunnilleenkin miten paljon kauemmas vaihdekepit
tulee ??

olisihan yksi vaihtoehto hommata defen kaaveli ja se lyhempi akseli 77:aan...

Optimaalista Seriekseen olisi paketti Defestä, saisi sen kaavelimen ja turbotuskin onnistuisi paremmin. En nyt suoraan muista tarkat pituuserot, mut se on jotain n.20cm luokkaa, defen 77 siis se lyhyempi... Huomenna saisin mitattua



Andy