moi!
Jossakin ketjussa hipaistiin aihetta:
paljonkos ne "alkuperäiset" kallistuksen vakaimet vaikuttavat "arkikäyttöön" ja paljonko "offikäyttöön"?
Tuleeko autosta "käyttökelvoton" arkiajossa jos nuo poistaa?
entäs se "Boge" voikos sen "poistaa" ilman suurempia seuraamuksia?
//Janne
Kallistuksenvakaajat voi poistaa ihan huoletta. Ei niillä juurikan mitään vaikutusta ole. Estävät vain akseleiden liikkeitä maastossa, joka on huono juttu. Miksi boge pitäs poistaa, jos sellanen on?
Jos Bogen poistaa niin pitää laittaa tukevammat jouset taakse. Näin ainakin olen ymmärtänyt. Siksipä omassa Rangessani se Boge vielä takana on, vaikka yhdessä välissä olin sitä jo pois ottamassa.
moi!
Mulla on sellainen "mielikuva" että "boge" kuuluu samaan sarjaan kun kallistuksen vakaimen: haitaksi maastossa....! Saatan kuitenkin olla väärässä ( tosin ERITTÄIN epätodennäköistä :wink: )!
//Janne
Ei siitä kyllä mitään haittaa ole.. Jos joku siitä keksii jonkun haitan, niin ilmoittakoon heti
Boge rajoittaa piiiitkäää ulosjoustoa, ei muuta ongelmaa. Tulee siis ongelmaksi extreme-malleissa joissa joustoja venytetty oikein kunnolla.
TT
No täytyy olla kyllä oikeasti todella pitkä ulos jousto, ennen ku boge sitä rojoittaa. Mun takaiskarit on noin 8cm normaalia pidemmät eikä mitään ongelmaa, vaikka boge onkin
Kait se jossain vaiheessa kuitenki haitolle tulee...
Bogen jos ottaa pois niin perän kantavuus laskee. Sitä en tiedä kuinka merkittävästi, mutta jos enemmän perässä tavaraa kuskaa tai kyytiläisiä takana niin voi olla että sen huomaa.
Olen antanut itselleni ymmärtää, että maastossa boge on periaatteessa parempi vain. Voi laittaa 'löysemmät' jouset ja boge toimii 'tukipisteenä' minkä varassa akseli sitten keinuu.
Tiedä sitten miten tosia nuo on, mutta niin kauan kuin jollain ei ole oikeasti esittää, että bogen poisto ei vaadi tukevampia jousia taakse tai että tuo kuulemani teoria maastoajosta ei pidä paikkaansa, niin ainakin itse pidän bogen paikallaan ja kuvittelen tuon kuulemani teorian pitävän paikkaansa.
Ja mitä noihin joustoihin tulee. Maastossahan hyvin usein jos toinen puoli joustaa ulos niin toinen puoli joustaa sisään. Tällöin jousto/muutos akselin keskikohdalla ei olekkaan enää niin merkittävä.
Tervehdys!
Ja saahan sitä Bogea modattua niin, että se pysyy mukana kovemmassakin menossa. Vaikka sitten tekee pienen apukorvakkeen yläpäähän jolla muuttaa kiinnityspistetä haluttuun suuntaan halutun verran.
Minäkin kyllä otan mieluiten lievät ja pitkät takajouset + bogen ennemmin kuin jotkut >300 lsb rautavieterit. Sellaisilla ei tee oikeasti yhtään mitään, ellei rahtaa isoja kuormia. Mutta mistähän näitä lieviä ja piiiitkiä jousia mahtaa vaan saada? Vinkkejä otetaan yhä vastaan. Näitä +2" kittejä on joka puolella mutta niitä en kovin äkkiä alle laita.
Lievät jouset + korotuspalikat = halpa ja suht. toimiva systeemi. Ja ainahan se tassu jossakin vaiheessa maasta irtoaa ellei auto satu jo kaatua sitä ennen. Siksi lukot ovat a ja o. Ei se maahan juuri ja juuri ottava rengas oikeasti mitään vedä,,, vaikka olisi miten näyttävän näköinen tahansa.
TT
iikka- Wrote:-NewJuhani- Wrote:Tossa on kompensoitu Discon korotusta.
http://www.off-roadweb.com/features/0605...to_11.html
En tiedä kyllä mutta näyttäs noiden kuvien perusteella että joustot on melko olemattomat vaikka korkeutta kyllä löytyy. :?
Ei noista Roverin tuotteista keulaa saa mistään joustamaan,mutta kyllähän tuossa takapään joustot aika kunnioitettavat on.
Meillä on 110"
sä samanlaiset takatukivarret
Kyllä mun vanhassa Raakussa keula jo kohtuudella jousti. Polybushin siniset puslat ja iskareita nostettu pari tuumaa alapäästä. Niin ja ku tarkemmin miettii, niin olihan siinä akselin vaihdon takia kokonaan uusiks tehty panhardin linjaus ja kiinnitys pisteet. Saattopa nekin vaikuttaa.
Olin lukenut ylempänä, että MADDIS aikoo poistaa Bogen.. Siksi kysyin, että: "Maddis miksi?" Lukihäriö.. :oops: