Jälleen yksi syy lisää olla ostamatta uudempaa autoa
hock:
Ei tarvii talvilaatua...
Väärää moottoriöljyä niin tukossa on, tai moottorinohjauksessa ongelmaa ja tukkoon menee kun ei puhdista itseään!
Itsellä mökkitie + kivi = 4200€ käyttöautosta!
Quote:Itsellä mökkitie + kivi = 4200€ käyttöautosta!
Melkeen kallimpi hankinta kun meidän kaksi autoa yhdessä...
hock:
Toin viime keväänä Friikku2:n (2008MY) diesel-version itse maahan. Ajettu nyt yhteensä 92tkm. Heti keväällä huollettu Metroautossa (Tre) ja siellä vaihdettu huohotin nordic-malliin (tietty omaan piikkiin) ja myös öljyhuolto tehtiin, koska autossa on DPF. Siinäpä sitten onkin vekotin. Ei siedä kaupuniajoa kuin 100km ja on tukossa. Pitää lähteä maantielle ja ajaa 20-30 min. kone lämpimäksi: mitä tuhlausta! Aiempi Skodan 4x4 DPF dieselfarmari ei tehnyt ikinä mokomaa. Pitääkö taas lähteä autokaupoille, koska tuo "DPF full" on todella ärsyttävää?
Isällä oli ekoja malleja jossa oli hiukkassuodattimia Audi A3 -08 TDIe, eli 1.9 pumppari kone.
Tästä meni 200tkm kohdalla matka-ajelussa tukkoon(tämä auto erikois pitkillä välityksillä ja siksi ei matka ajossa pääse yli 2000rpm kierroksiin, eli poltto alueeele).
Tässä autossa ei ollut kuskille mitään informaatiota polttelusta tai tukkeutumisesta, mutta näissä uudemmissa VAG vehkeissä kertoo kun tarve poltella hiukkasia(ajoa yli 2000rpm n 15min).
Audiin oli 2.5k€ tuo pönttö.
Pönttö irti ja kangella sisäkalut mäelle jos mahdollista. Toinen, ja parempi, vaihtoehto on olla ostamatta tämmöisiä.
ei voi tyhjentää. pakoputkiston paineet menee sekaisin ja häiriövalot palaa taas. taitaa maksaa alle 1000€ volvoon toi hiukkasloukku. vaihdettava 120000km välein noihin drive malleihin ja lisäaine tankkiin ureaa samassa huollossa. on mennyt hieman mauttomaksi koko hössötys mutta minkäs teet. ajelen vanhemmilla 8)
edit. voihan noihinkin olla jotain softia millä häiriövalot pysyy sammuksissa jos pönttö on tyhjennetty.
"Toinen, ja parempi, vaihtoehto on olla ostamatta tämmöisiä"
No joo, näin on, mutta nykyään lienee DPF pakollinen ja kuten sanoin, niin Skodan kanssa ei probleemaa 4 vuoteen. Friikun veto- ja miksei ajo-ominaisuudet ovat sitten ihan eri tasolla: maavara mahdolistaa pellolla ajon
AVRO Wrote:Pönttö irti ja kangella sisäkalut mäelle jos mahdollista. Toinen, ja parempi, vaihtoehto on olla ostamatta tämmöisiä.
Silloin ei voi edes harkita mitään uudehkoa dieselikulkinetta.
Alkaa suodatin olemaan kaikissa.
Ainakaan tämä talous ei edes harkitse. Onneksi tuo talouden nokivasara on vielä sitä laatua jolla suurella todennäköisyydellä vedetään maailman tappiin jos ei joku ulkopuolinen efekti pilaa sitä.
No, jokuhan sen jossain kirjailikin... hyvä että joku näitä uusia ostelee ja maksaa oppirahat. On sitten meillä autoänkyröillä tulevaisuudessa niitä käytettyjä kulkemaan opetettuja pelejä tarjolla. (kun valitettavasti seinä tulee kuitenkin joskus kulkurillekkin vastaan)
LG1 Wrote:AVRO Wrote:Pönttö irti ja kangella sisäkalut mäelle jos mahdollista. Toinen, ja parempi, vaihtoehto on olla ostamatta tämmöisiä.
Silloin ei voi edes harkita mitään uudehkoa dieselikulkinetta.
Alkaa suodatin olemaan kaikissa.
meinas pistää vihaksi toi linkin takana oleva mutuilu ja kotimekaanikkona ratkaisuiden keksiminen. kannattas varmaan ottaa selvää kun on nyky autoa ostamassa minkä hintaista huoltaminen on ja ostaa auto sen mukaan. oli tässä hiljattain tilanne kun "säästävä" auton omistaja ajatteli "säästää" ja mennä monimerkki korjaamoon. he tekivät oman huollon ja vikavalot paloivat muutaman viikon päästä mittaristossa. oli jäänyt hiukkas suodatin ja lisäaine laittamatta. sanoivat vaan ettei heidän huoltoonsa kuulu moiset toimenpiteet. volvon huoltoon ne kuitenkin kuuluivat ja auto valittaa. loppusumma oli sama kun olis tullut suoraan merkkikorjaamoon. ainut miltä olisi säästynyt on pari ylimääräistä korjaamokäyntiä, aikaa ja paikasta toiseen pomppiminen. onhan toi kallis purnukka mutta ei nyky autoilla halvalla pääse millään.
Mitä kulutuksessa säästää, sen huolloissa menettää. :wink:
series3kalle Wrote:Mitä kulutuksessa säästää, sen huolloissa menettää. :wink:
ei mene edes noin. sen minkä päästöissä säästää, sen huolloissa menettää.
noissa hiukkaskiihdyttimissä nousi kulutus noin litralla koska regenerointi käyttää dieseliä jolla hiukkasloukku poltetaan puhtaaksi. lisäksi polttoainettahan livahtaa männän ohi öljyn sekaan. jos öljyt ylärajassa ni pinta menee yli ja taas häiriövalot palaa. öljy pitää täytää tikun puoliväliin. ei voi muuta kuin :roll: :roll:
Kyllä ainakin VAGineissa on noita loukkuja tyhjätty. Näin myös itsellä. Loukku tyhjäksi, uusi ohjelma koneeseen(ei herjaa paine-eroista ennen ja jälkeen DPF:n) ja baanalle. Uusi olisi marmorilla maksanut yli 2000€. Siis pelkkä osa. Nyt kaikkinensa ja uuden(vähän käytetyn ja hitusen isomman) turbon kanssa jäätiin ~1500€ kieppeille sisältäen työt.
Kulutus tippui, tehot kasvoivat, EGR disabloitu samalla ja ei ole tarvinut regenerointia miettiä.
Nykyisin saa jo tarvike DPF:iä ainakin joihinkin malleihin ja näiden hinnat ovat jo hieman inhimillisempiä kuin noiden orggisosien.
rami-mli Wrote:meinas pistää vihaksi toi linkin takana oleva mutuilu ja kotimekaanikkona ratkaisuiden keksiminen. kannattas varmaan ottaa selvää kun on nyky autoa ostamassa minkä hintaista huoltaminen on ja ostaa auto sen mukaan. oli tässä hiljattain tilanne kun "säästävä" auton omistaja ajatteli "säästää" ja mennä monimerkki korjaamoon. he tekivät oman huollon ja vikavalot paloivat muutaman viikon päästä mittaristossa. oli jäänyt hiukkas suodatin ja lisäaine laittamatta. sanoivat vaan ettei heidän huoltoonsa kuulu moiset toimenpiteet. volvon huoltoon ne kuitenkin kuuluivat ja auto valittaa. loppusumma oli sama kun olis tullut suoraan merkkikorjaamoon. ainut miltä olisi säästynyt on pari ylimääräistä korjaamokäyntiä, aikaa ja paikasta toiseen pomppiminen. onhan toi kallis purnukka mutta ei nyky autoilla halvalla pääse millään.
Meillä on jääkaapissa juomavedelle suodatin
josta infotauluun syttyy valo muutaman kuukauden välein.
Herjaa et pitäis vaihtaa.
Mä oon 7 vuoden aikana vaihtanut sen kerran muuten nollannut vain valon.
:wink: