Kuvasi kun kattelin niin sen verran autot on muuttuneet tässä vuosimallien välissä (lue moottorien) että -90 3,9ssä kaikki letkut menee samaan isoon jäähyttimeen (myös moottoriöljyjen jäähdytys) ja sen päällä on ylimääräinen kenno ilmeisesti ilmastoinnille, tuuletusta hoitaa 2 sähköflektiä (en tiedä mikä käynnistää ja toimiiko) ja se normaali tuulettajan potkuri
Pitänee siis metsästää tuo anturi jostain sopukoista omasta autosta
Jaa juu. Olisinhan minä tuon voinut sanoa jos olisin huomannut tarkistaa tuosta allekirjoituksesta vuosimallin.
Alkup. anturi on tuolla oikeassa päässä jäähdyttäjän yläpuolella töötin takana piilossa. Voi olla, että öljy käy kuumempana tuossa uudemmassa jäähdyttäjässä, kun se on samassa jäähdytysnesteen kanssa, kun jäähdytysnestehän voi olla likemmäs sata asteistakin. Vanhemmassahan jäähdytysnesteen lämpötila ei liiemmin öljyn lämpöihin vaikuta.
Kiitos! Helpottaa kummasti etsimistä
Tänään tuli uutta dataa mittarin toiminnasta. Lämmintä oli melkein +20C. Metsässä ajelin noin tunnin verran, en kuitenkaan ihan kokoaikaa. Mittari nousi juuri ja juuri +50C asteen viivaan.
Eniten lämpöjä kuitenkin nosti, kun ajettiin joku 10-15km mutkaista pikkutietä max 60km/h eli turbiinilukko oli auki kokoajan. Ajon aikana lämmöt nousi hieman reiluun +50C ja kun pysähdyin, niin lämmöt pomppas jonnekin +65C tietämille sikäli, kun tuosta voi jotain päätellä, kun +50C jälkeen seuraava viiva mittarissa on +70C kohdalla.
Kotimatkalla ajelin sitten isoa tietä 80km/h turbiini lukossa ja mittari ei jälleen edes värähtänyt.
maddis Wrote:Lähinnä kai tuo ylikuumeneminen tulee vastaan maastossa tai jossain muussa toiminnassa jossa laatikko luistaa paljon(ts. turbiinilukko ei ole kytkeytynyt) eikä jäähdytin ennätä jäähdyttää tarpeeksi.
Onkohan päässyt liikaa kuumenemaan öljy automaattilootassa,kun väri muistuttaa lähinnä
moottoriöljyä ja haisee omituiselle(palaneelle?) ja veto alkaa pysähdyksistä nykäisemällä
vaikka kuinka varovasti kaasua antaa.Liikkeellä ollessa pelaa moitteettomasti eikä
luistoa tunnu.
Voi olla joku kytkin tai panta palanut jo. Suosittelisin pikaista öljyjen ja suodattimen vaihtoa josko olis vaan niistä kiinni.
iikka- Wrote:Voi olla joku kytkin tai panta palanut jo. Suosittelisin pikaista öljyjen ja suodattimen vaihtoa josko olis vaan niistä kiinni.
Taisitpa olla oikeassa,öljyissä vika! Huoltomiehen mukaan vaihteistoon jäänyt niin paljon "töhkää" että sotki öljyt uudelleen.Auton historiassa kun ei näkynyt yhtään aiempaa öljynvaihtoa noita itse teettämiäni lukuun ottamatta!
Nyt pelittää ihan nätisti pidemmänkin ajon jälkeen.
Tää ketju taitaa olla lähinnä aihetta..
Onko kellään 3,9 automaatti auton omistajalla käsitystä miten noi automaattiöljyjen jäähdyttäjän putket menee alkuperäisessä. Haynesin manuaalissa siinä jäähdyttäjän ylhäältä lähtevässä putkessa on alhaalla sellainen putki lenkki joka menee kuvassa syylarin alle, onko vain kiinnitys/tuki piste siellä?
Omassa tämä kohta on oikaistu kulma liittimellä ja epäilen että kun tuo kulma pääsee vapaasti liikkumaan ja heilumaan esim hiekkatiellä, yms. johti siihen että tuo letku lähti lopulta pois paikaltaan. Nyt pitää tukea jollain, mutta tavoitteena olisi palauttaa tuo alkuperäinen asennustapa.. nää omat "kyllä se kelpaa" asennukset kun ei vaan aina toimi ja nykin matka katkesi tällaisen "viritelmän ansiosta" ja voisi hyvinkin olla hinnaltaan yhden automattiilaatikon verran :evil:
Oma Rangei (RR -90 automaatti) väläytti automaattilootan lämmön varoitusvalon päälle ensimmäistä kertaa pari päivää sitten. Auto seisoi päivän, ja tänään valo syttyi taas n. kilometrin köröttelyn jälkeen, ensin ajoittain vilkkuen ja sitten jäin palamaan.
Laatikon öljyt ja nesteet on vaihdettu viime kesänä, joten epäilen vahvasti anturivikaa. Se olikin päällisinpäin varsin likainen ja ajattelin ottaa sen irti lähempää tarkastelua varten, mutta työkalut loppuivat kesken.
Mistä näitä antureita kannattaa tilata?
Anturi vaihdettiin tänään, eikä vika korjaantunut. Epäilen sähkövikaa.
Koneen ollessa vielä kylmähkö, merkkivalo syttyy himmeästi välkkyen. Koneen lämmetessä merkkivalo kirkastuu aina kaasua poljettaessa. Sitten kun kone on lämmin niin valo palaa koko ajan.
Mielipiteitä? Kaivan jo RAVE:n valmiiksi..
Muuttaako tilannetta yhtään jos otat johdot irti anturista?
Mielestäni, ainakin omassa rangessa, tuo ylikuumenemisvalon virtapiiri oli hyvin simppeli. Muistaakseni sähkö tulee mittaristossa valolle ja maadottuu em. anturin kautta.
Jos vika ei ole mittaristossa niin olisiko johto murtunut rikki ja tökkii runkoon jossain päin?