Hirveesti ei tuossa harkitsemassani autossa ole kilometrejä, mutta onkos noissa jotain erityistä mitä pitäis ostovaiheessa tutkia ? Lisälämppäri tuossa on, mutta miten tuolla muuten talvella pärjää ? Onko miten pienikulutuksinen ? Onkos tuossa kenen valmistama/suunnittelema moottori ? Kaikki kokemukset otetaan kiitollisuudella vastaan !!
jukkakh Wrote:Hirveesti ei tuossa harkitsemassani autossa ole kilometrejä, mutta onkos noissa jotain erityistä mitä pitäis ostovaiheessa tutkia ? Lisälämppäri tuossa on, mutta miten tuolla muuten talvella pärjää ? Onko miten pienikulutuksinen ? Onkos tuossa kenen valmistama/suunnittelema moottori ? Kaikki kokemukset otetaan kiitollisuudella vastaan !!
Mulla on vuosimallia 2003, jossa ostohetkellä oli mittarissa 155000. Nyt 225 000. Nyt talvella pääasiassa maantieajossa noin 6.2. Kesällä ehkä puolisen litraa enemmän. Ja vaihteisto on automaatti. Nyt en muista oliko rengaskoossa eroa. Kaikki seiskavitosen dieselit ovat BMW:n koneita. Tehoversioita on 2, mulla on se tehokkaampi, vakiona karvan alle 100 kw. Omani hienosäädettiin Harisella ja siinä on muistaakseni noin 105 kW. Talvella kannattaa laittaa nokka peittoon kuten olisi fiksua kaikissa muissakin autoissa. Olen myös käyttänyt polttoaineen lisäaineena Millers:in Diesel Power Plus
aa, jota saa kaasutinexpertiltä.
Isommalla koneella tuo minunkin kiikarissani oleva on, mutta manuaali. Mitenkäs huoleton peli tuo on sulla ollut, vai oletko vain tyynesti hyväksynyt brittiauton oikut ja erikoisuudet :wink:
Mulla on edessä siirtymä skandinaavisesta merkistä nyt kun tauluun on kelattu puoli miljoonaa. Ja siihen ei ole ihan oikeesti tarvinnut tehdä paljon muuta kuin tankata ja vaihtaa öljyt. Raidetangon päät vaihdettu kerran ja alapallonivelet kaksi kertaa + iskarit kertaalleen,,, Auto tuli mulle toiselta omistajalta 180 000 ajettuna.
jukkakh Wrote:Isommalla koneella tuo minunkin kiikarissani oleva on, mutta manuaali. Mitenkäs huoleton peli tuo on sulla ollut, vai oletko vain tyynesti hyväksynyt brittiauton oikut ja erikoisuudet :wink:
Mulla on edessä siirtymä skandinaavisesta merkistä nyt kun tauluun on kelattu puoli miljoonaa. Ja siihen ei ole ihan oikeesti tarvinnut tehdä paljon muuta kuin tankata ja vaihtaa öljyt. Raidetangon päät vaihdettu kerran ja alapallonivelet kaksi kertaa + iskarit kertaalleen,,, Auto tuli mulle toiselta omistajalta 180 000 ajettuna.
Kerran on jättänyt tielle, kun vesiletku halkesi. En laita sitä auton piikkiin, koska joku idiootti oli vaihtanut siihen jonkin sellaisen letkun, joka ei siihen kuulunut. Eipä tule muita vikoja mieleen. Ja sillä on tosi mukava ajella päivittäinen työmatka noin 260 km.
No eipä tuon perusteella sitten muuta kuin koeajolle lähiaikoina. Ja sen jälkeen käyntiin tiukat hallitusneuvottelut; vaimo kun on pankissa töissä :wink:
Tervehdys!
Täytynee tunnustaa, että henkilöautot kiinnostavat erityisen vähän meikäläistä. Mutta aina, aina kun vastaan tulee Rover 75 tai Jaguarin X-type, etenkin kumpainenkin farmarimallina, se sykäyttää...
2000-luvun autoksi kumpainenkin ovat niin hienoja, sulavalinjaisia ja selkeitä klassikoita, joiden status säilyy pitkään. Valitettavasti kummallakin ajotuntuman ottaminen on kuin istahtaisi takapuolensa tiehen ja koettaa kurkotella näkevänsä jotakin ohikiitävästä maailmasta. Autoon kun kuuluu nousta, eikä laskeutua. Ja se himpatin Huyndai on onnistunut ottamaan siihen Sonataansa ihan liikaa Roverin piiteitä...
Ehkä tällainen Jagge tai 75 jompi kumpi sitten seuraavassa elämässä...
TT
Mä olen ajellut D farkulla -02 man nyt sellaiset 173 tkm (mitt.lkm 195tkm), kulutus on siinä aikana 6,3 l / 100km (siis KAIKKI ajot). Erityisistä vaivoista sellaista, että kaksi kertaa on jättänyt tielle ja molemmat kerrat ovat olleet dieselsiirtopumppujen syytä. Ensin meni tankista ja sitten moottoritilasta ne kuuluu näissä ns. tyyppivikoihin, jossain vaiheessa hajoaa tod näk. Talvella on hyvä päästä johonkin lämpimään tutkimaan, että ilmastointi lähtee varmasti käyntiin ja flekti pyörii. Kuopat ajaessa kuuntelee ettei kolise edestä ylimääräistä eli alapallonivelet OK. Kytkin kannattaa tutkia ettei nypytä/täristä nostaessa eikä luista. Webasto on hyvä tutkia että todellakin lähtee käyntiin ja toimii. Jos webasto toimii niin en ole koskaan palellut autossa vaikka ulkolämpötila on ollut -30 C. Niin ja akku kannattaa vaihtaa uuteen ellei ole tuores koska esim 3v akku on webaston jäljiltä aika loppu. Kesärenkaita katsomalla selviää kulkeeko auto suoraan eli onko suuntaukset kohdallaan. Tuossa sellaisia havaintoja joita nyt ainakin tutkisin. Noita dieselsiirtopumppujen ongelmia ei kyllä mitenkään voi ennakoida ne voi mennä sekunnissa.
markku Wrote:molemmat kerrat ovat olleet dieselsiirtopumppujen syytä. Ensin meni tankista ja sitten moottoritilasta ne kuuluu näissä ns. tyyppivikoihin, jossain vaiheessa hajoaa tod näk. Noita dieselsiirtopumppujen ongelmia ei kyllä mitenkään voi ennakoida ne voi mennä sekunnissa.
Yksi syy miksi olen jatkuvasti käyttänyt tuota Millersin lisäainetta polttoaineen seassa on se, että jos sillä säästyisi näiltä siirtopumppuongelmilta.
Nuo Markun mainitsemat viat ehkä siirtopumppuvikoja lukuunottamatta ovat ihan normijuttuja eli pätevät kaikkiin käytettyihin autoihin. Eli eipä näköjään tosiaankaan ole mitään syytä pelätä vanhaa Roveria :wink:
Mitenkäs tuo varaosapuoli ja niiden toimitukset ? En ole nykyisiin koskaan ostanut alkuperäisvaraosia eikä ole ollut mitään ongelmia laadun kanssa. Mutta mikä on seiskavitosen tarvikeosien saatavuus ? Moottoripuolella ilmeisesti kelpaa baijerilaisen osat.
Tuo siirtopumppuvika on sama bemarissa, eli vika juontaa itsensä sinne...
Varaosapuoli pelaa varmasti, esim. Karaasi (
www.karaasi.com) hoitaa yllättävänkin edullisesti ja mikä parasta, nopeasti varaosat Rovereihin ja Jaguareihin.
Moottoripuolelle tosiaan käynee bemarin osat, ainakin nämä normi vaihto-osat esim. suodattimet jne.
Jarrupaloista en ole ihan varma, ainakin taka-akselisto taisi olla lähes samanlainen mitä 300 -sarjan bemareissa, eli jarrupalat käynee bemarista 75:een.
Juge Wrote:eli jarrupalat käynee bemarista 75:een.
Mutta lienevätköhän Bemarin jarrupalat halvempia...
Saattaa olla taas supertyhmä kysymys, mutta mikä muuten on tuosta seiskavitosesta tuorein vuosimalli ? Onko se 2004-2005 nimenomaan korimallina sen tuorein ?
jukkakh Wrote:Saattaa olla taas supertyhmä kysymys, mutta mikä muuten on tuosta seiskavitosesta tuorein vuosimalli ? Onko se 2004-2005 nimenomaan korimallina sen tuorein ?
Muistaakseni 2004 on jo erilainen nokka kuin 2003
sa. Muistaakseni 2005 on viimeinen vuosimalli.
Muistaakseni oli huhtikuu 2005 (vuosi on varmasti oikein) kun tehdas teki konkurssin. Konkurssin jälkeen linjalle jääneet tehtiin loppuun. Viimeiset autot tuli muistaakseni aikalailla vapun korvilla ulos