Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

voisiko joku ilmoittaa roverin vakio mäntien tapin halkaisian ja männän lakikorkeuden (tapin keskeltä männän lakeen)

törmäsin juuri "halpoihin" tako mäntiin mutta noi mitat pitäisi jostain saada kaivettua...ja itse olen juuri 400km päässä projektistani... :o

eikö keltään löydy edes noin millin tarkkuudella mittaa aiheesta?

88.9mm std halkasija. Tappi n:22.2 ja pk n:47.2mm

Männäntapin pituus: 72,67 - 72,97mm

Halkaisija: 22,215 - 22,220mm

Sovite kiertokankeen: työntötiukkuus

Välys männässä: 0,002 - 0,007mm (0,0001 - 0,0003")

Korjausoppaassa (1978) ei mainita tuota tapin ja laen välistä mittaa.
(voiko puhua männänlaesta kun se on kupera )

kiitos eli onko siis lakikorkeus:

pk n:47.2mm
eli tapin keskeltä männän pään tasoon?

paljonko on männän päässä olevan syvennyksen syvyys?


lakikorkeudeltaan 35/40mm tasapäistä "takomäntää" olisi hyvin edullisesti (alta 40e/kpl) saatavilla 22m tapilla...ja jos tuon männän tapinreiän hoonaa niin pelaa rooverin omalla tapilla...pääsisi eroon rooverin vakiomännän kestävyys ongelmasta?

nyt vaan itseä mietityttää tuo puristussuhde...toisaalta tuo ei ole kummoinenkaan juttu jos napsauttaisi:

http://www.carcraft.com/techarticles/ccr...to_03.html

tai sitten keksisi pitempi iskuisen kampuran jostain...

hmmm...käytössäni liikaa aikaa vanhojen romujen kanssa? :roll:

Kyllä tapin keskeltä männän lakeen..

Sen syvennyksen syvyys n:5mm ja n:72mm levee.

Et saa noita mäntiä tuonne kyllä kauheen helpolla laittamatta tyyliin 4.6sen kampiakselia ja sen veivejä. Siinä on PK n: 35mm ulkomuistista ja 82mm iskua 3,5sen 71mm sijasta.
Tai sitten vaihdat tooosi pitkä kiertokanget sinne, tyyliin pikkulohkoletukasta jossa 2" kaula. Ja ohentaa veiviä alasilmän kohdalta, ja koneistaa laakeri liuskalle uuden lukon kohan veiviin.

kiitokset kokkolanpojalle.

teen tässä lyhyen matikan...arvioiden ajatusta.

nyt katsotut männät halkaisia 90,5mm (pitäis olla porattavissa) lakikorkeus 39,6mm

rooverin omat mukit halkaisialtaan aavistuksen pienemmät lakikorkeudeltaan 47,2mm

lakikorkeuden ero 7,6mm, joka ei ota huomioon palotilaa männässä

oletus jos syvennyksen osuus on noin 5mm ja kattaa mänän pään alasta noin 75-80% nakkaan arvioiduksi tilavuudeksi arvon joka vastaisi noin 3,5mm kakkua pois männän päästä verrattuna tasapää mäntään.

okei siis uusien mäntien pää jää noin 4mm alle vakio rooverin männän pään tason ja puristussuhde varmasti jonnekkin noin 6 hujakoille jos ei oteta tilavuuden kasvua huomioon mikä tulee suuremmasta mäännän halkaisiasta.

ongelmat: mäntä jää noin 5mm kannen tasosta, kantta/lohkoa ei voi laskea noin paljoa. eli jää vaihtoehdoksi joko lisätä iskua tai pidemmät kanget kuten tulikin todettua.

jos männät olisivat olleet 35mm lakikorkeudella tuo ero olisi ollut noin 8-9mm kannen tasosta.

jos rooverin vakio kampuran isku on 71,12mm , 4.2L rooverin koneen 77,0m ja 4,6l koneen 82,0mm

periaatteessa menee vaikeaksi varsinkin sen jälkeen kun ruvetaan laskemaan kampikulmia lyhyille kiertokangille...

tämä pohdinta ei ollut kun suuntaa antava...tarkistelen matikan hyvikseni myöhemmin...lähinnä kiinnostukseni kohden on mahdollisuus halvempaa ja lujempaa mäntää koneessa ahdettaessa.

niin mistä tämä lähti liikkeelle...ei minusta pahanhintaisia "mukeja" vaikka mitään wisecoita eivät olekkaan...

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?categoryID=382

Ihan sama olkoon moottori ahdettu/ahtamaton, niin mäntä suositellaan laitettavaksi lohkon pinnan kanssa tasalle parhaan tehon kannalta.
Minusta tollasessa virityksessä jossa ajetaan männän laesta pois tavaraa tyyliin 2mm jotta saadaan esim puristuksia alemmaksi, niin homma haiskahtaa raakasti amis/ budjettiviritykselle. Ja toimivuus ei ole minusta turvattu, vaikka toimisikin.

Ja esim lisäämällä iskua 6mm 4.2sen kampuralla, niin mäntähän ei nouse tuota 6mm ylemmäksi, vaan puolet siitä.
Ja isot pojathan sanoo että niin pitkä veivi kuin mahdollista.. Itse en ainakaan mahdottomuuksiin menisi.

***homma haiskahtaa raakasti amis/ budjettiviritykselle. Ja toimivuus ei ole minusta turvattu, vaikka toimisikin.

Mielenkiintoinen näkökulma aiheeseen, varsinkin kun kyseesä on koneiden vanhan kansan hod roddausta parhaimmillaan! eli otetaan sopivat toimivat osat mistä ne kohtuullisimmillaan saadaan!

palotilasta:

aikoinaan kun rakennettiin F-ryhmään kenttiläisen koneita tasapääkannella ja männillä (cortinan männät) palotila oli suoraan sen muotoinen kun sylinterin siivu on, ja hyvin pelasi kun tajusi että detonaatio tapahtuu nimen omaan siellä pinnoilla joissa männän laki ja kansi pinta muodostavat pienimmän raon...

eli kasvattamalla tuo rako yli 3mm jolloin liekkirintama tavoitti sylinterin seinämätkin voitiin seosta huoleti laihentaa ja ottaa koneesta lisää tehoja ulos...


takaisin rooverin myllyyn.

niin ikävältä kun se saattaakin kuulostaa, virittäminenhän on periaatteessa perseaukisten harrastus, rahat tai tajunta ei riitä ostaa valmiina tarpeeksi tehokkaita "leluja" jolloin vanhoista raadoista yritetään repiä irrti maksimit, eli tervetuloa joukkoon!! :wink:

lopuksi, jos männnät ovat rakenteeltaan sopivia (aion ottaa selvää) niin periaatteessa noilla 90,5mm männillä osaava kaveri jolla on pääsy halpoihin koneistus palveluihin rakentaa erittäin edullisesti kevyesti ahdetulle koneelle lujan alakerran kun laittaa alas ARP pulttisarjan ja tukee laakeripukit lohkoon tukilevyllä...mutta se on toki jo toinen tarina, ja jossain vaiheessa tutustun varmaankin siihen kun aika antaa periksi :roll: