Hei
Minulla on td5 alkanut käyttäytyä niin että yli 70 km/h nopeuksilla alkaa nykiminen ja kierroksia ei saa yli 3000. Tyhjäkäynti ja ajaminen n. 60 km/h saakka sujuu normaalisti. Itse olisin valmis uskomaan siihen että kyseessä on hiipuva polttoainepumppu ja erityisesti siksi että sitä ei ole vielä kertaakaan vaihdettu kyseessä on siis 2001 vm disco td5 jolla on mittarissa 210 000 kilometriä.
T:Aksu
Tai ahtopaineventtiili?
Nouseeko kierrokset paikalla koittaessa yli 3000 vai alkaako pätkiä silloinkin?
Venttiili yllätti kun kerran lähdin ohittamaan rekkaa. Onneksi moottoritiellä. Putos vauhti ja tehot ja ohitus jäi kesken, Tyhjäkäynnillä ja pienillä alle 3000 kierroksilla sai auton jotenkin kulkemaan.
Ahosensetä Wrote:Ahtopaineventtiilin (tai hukkaportin) vika on helppo testata: Kun kiihdyttää isommalla vaihteella kaasu pohjassa ECU vetää ruiskutuksen pois kun kone ahtaa liikaa. Vika kestää vain hetken ja ruiskutus palaa, kunnes ahtopaine nousee uudelleen rajan yli ja sama toistuu.
Onko kallis vika? Vähän tuollaista oiretta ollut.
Hei
Siirtopumppu oli minulla väsähtänyt.
T:Aksu
Ahosensetä Wrote:Ahtopaineventtiilin (tai hukkaportin) vika on helppo testata: Kun kiihdyttää isommalla vaihteella kaasu pohjassa ECU vetää ruiskutuksen pois kun kone ahtaa liikaa. Vika kestää vain hetken ja ruiskutus palaa, kunnes ahtopaine nousee uudelleen rajan yli ja sama toistuu.
Uutukaiseen D2 ilmaantui tämän tyyppinen vika (tänään), kiihdyttäessä moottori ei kestä yli 2200rpm kierroksia ollenkaan, vaan alkaa täristämään. Autossa on automaattilaatikko ja kickdownilla tuntuu et kierrokset kyllä hieman nousee, mut mitään muuta ei sit tapahdukkaan, koneessa ei ole yhtään puhtia.. alle 2000rpm käy kuin unelma, käynnistyy hyvin ja kevyellä kaasulla sain ajettua (kotiin töistä) niin että hieman tukehtuu ennen vaihteen vaihtumista...
sama tapahtuu myös alemmilla kierroksilla jo on esim pieni nousu ja moottori kuormituu pikkasen :roll:
Ollaanko saman ongelman parissa vai jonkun ihan muun.. *..kuinka kohan paljon tämäkin taas maksaa..*
hock:
MikaM Wrote:Ahosensetä Wrote:Ahtopaineventtiilin (tai hukkaportin) vika on helppo testata: Kun kiihdyttää isommalla vaihteella kaasu pohjassa ECU vetää ruiskutuksen pois kun kone ahtaa liikaa. Vika kestää vain hetken ja ruiskutus palaa, kunnes ahtopaine nousee uudelleen rajan yli ja sama toistuu.
Uutukaiseen D2 ilmaantui tämän tyyppinen vika (tänään), kiihdyttäessä moottori ei kestä yli 2200rpm kierroksia ollenkaan, vaan alkaa täristämään. Autossa on automaattilaatikko ja kickdownilla tuntuu et kierrokset kyllä hieman nousee, mut mitään muuta ei sit tapahdukkaan, koneessa ei ole yhtään puhtia.. alle 2000rpm käy kuin unelma, käynnistyy hyvin ja kevyellä kaasulla sain ajettua (kotiin töistä) niin että hieman tukehtuu ennen vaihteen vaihtumista...
sama tapahtuu myös alemmilla kierroksilla jo on esim pieni nousu ja moottori kuormituu pikkasen :roll:
Ollaanko saman ongelman parissa vai jonkun ihan muun.. *..kuinka kohan paljon tämäkin taas maksaa..* hock:
Katoppas piruuttas onko turbolta coolerille tai coolerilta imukoteloon mennevä letku mennyt tukkoon. Itselläni kävi vastaavasti. Mutta ei kulkenut ihan noin lujaakaan, muutakun ensimmäiset 100m kunnes totaali tukko.
Kiitos vinkistä
Pitääkin tarkistaa tuo heti huomenna!
.. se oli sitten siirtopumppu joka oli aikansa elänyt!
Itsellä td5 discossa samalta kuulostavat viat. Itseasiassa ollut jo kahden vuoden ajan tehottomuutta ja vaikeuksia nostaa kierroksia yli kolmen tonnin. Ajattelin tämän olevan jokseenkin normaalia, mutta kun lueskellut juttuja ja tietoa että huipputehot pitäis tulla jossain neljäntonnin hujakoilla, alkoi oikeastikin askarruttamaan mikä helkkari voi olla pielessä.
Nyt sitten viikko takaperin alkoi tehot tippumaan ja nykimistä/tärinää 3-5 vaihteilla erityisesti ja heti 2200 rpm jälkeen. Päätin alkaa tutkimaan hommaa uudestaan.
Suuttimien johtosarja vaihdettu vuosi sitten huollossa, ecu:n liitin putsattu, ilmamassa-anturi uusittu, hukkaportin herkkyys tarkistettu ja MAP anturi puhdistettu. Ainoat mahdolliset paikat lienevät enää turbon/intercoolerin letkut ettei vaan ole kasassa ja/tai polttoainepumppu.
Erityinen oire on että tyhjäkäynnillä jos nostan kierrokset vaikka 1200 ja pidän polkimen paikallaan. Noin viiden sekunnin päästä lähtee itekseen nostamaan kierroksia pysähtyen jonnekin 2500 paikkeille. Weird.
Ei kait se auta kuin eliminoida näitä feeluja yksitellen....
PS. Miten Mika, miten löysit vian pumpusta? Ja eikös syöttö hoideta ihan siltä yhdeltä ja samalta sähköiseltä pumpulta vai onko vielä välissä joku muu pumppu?
Vika taisi olla pumpussa. Eipä kuulunut pihahdustakaan kun virrat laittoi päälle. Noh uusi pumppu tuli 40 tunnissa tilauksesta sumujen saarelta kotiovelle by UPS erittäin järkevään hintaan.
Kävin tuossa heittämässä parin tunnin v....maisen asennuskeikan onnistumatta sen p....keleen bajonetin takaisin laitossa. On se jumalavita että ovat suunnitelleet huoltoaukon niin ahtaaksi ja tuon bajonetin "kierteet" niin onnettomiksi että aikuinen mies ei sitä kaikilla voimillaan ja järjellään saa asennettua takaisin.
Saapa nähä mitä tän projektin kanssa nyt käy. Tulin kotiin parille bisselle ja menen jatkamaan. Periks ei anneta ja jos ei onnistu niin seuraava askel on tulitikku...
Joo, meillä toi siirto pumppu kuoli parissa päivässä elottomaksi
hock: Auto vietiin hinurilla seuraavaan osoitteeseen.. aika helppo oli bongata vika
Tseppiä asennukseen :!:
Juu ja kaiken kiitoksena aukossa p....aa varmaan kolme kiloa ja auto pysäköity paikkaan mihin ei oikein sähköä saa, nice...
Pitää varmaan käydä takomassa sitä bajonettia uuteen uskoon, jotta ei ole/tule niin tiukka - ja tuosta syystä ei varmasti enää menekään paikoilleen vaikka 80 kiloa seisoo pumpun päällä jotta kumitiiviste litistyisi.
Saas nähä kuin rahikaisen käy. Vielä egr tulppisatsi ja uudet intercoolerin letkut niin ei pitäis enää kiikastaa mistään!
onko se intercooler kenno koska/koskaan huuhdottu?
Varmaan kaikille tuttu sivu mut laitan silti, kun on hyviä kuvilla tehtyjä ohjeita moneen homman mm intercooler, egr yms työt.
http://www.discovery2.co.uk/
Doniin heti kun naputteli bajonettia vähän "löyhemmäski" lähti kierteilleen ekalla yrityksellä. Uusi pumppu paikoillaan ja nyt vain odottelen uusia silkkariletkuja ja egr tulppisatsia.
Ei ole varmaan intecooleria huuhdeltu ja taidan ottaa työn alle kun letkutkin menee vaihtoon. Ainakin egr oli niin sontasessa ja öljyisessä kunnossa että varmasti on sontaa intercoolerissakin.
Tapasin tuttavan joka aken mikälie ylitarkastaja ja vastaa erikoisajoneuvojen katsastushommista ja säädösten tulkitsemisesta. Hän kertoi että egr:n tulppaus ei todellakaan ole mikään ekoteko, vaikkakaan niitä oksideita (mitälie) ei mitata katsastuksessa.
Egr:n tarkoitus on kuulemma kontrolloida paloprosessia ja madaltaa palolämpötilaa. Ja mitä hapekkaammalla palaa, sitä korkeammat päästöt. Toisaalta ainakin teoriassa pitäisi koneen lämmitä tällöin nopeammin. Ei ole huono juttu varsinkaan kaupunkiajossa missä kone ei talvisin jaksa lämmitä kunnolla lyhyillä ajoilla.
Eli kertokaas fiksummat, onko egr pääsyynä siihen kun sanotaan että nykydiisselit eivät jaksa tuottaa hukkalämpöä ja sen sijaan huudatetaan webastoa siinä rinnalla?
Noniin nyt egr tulppisatsi, turbon letkut ja K&N filtteri paikoillaan ja koeajot ajettu. Vika oli varmastikin bensapumpussa joka ei nähtävästi jaksanut enää syöttää riittävästi p.ainetta suuttimille asti ja siitä johtui nykiminen yli 2800prm alueella.
Nyt kun kaikki mahdolliset jutut tutkittu, korjattu ja parannettu auto parempi kuin uusi. Veikkaus on että tuli 20 pollea lisää ja varsinkin alapään vääntöä. Maukasta hommaa tuo ajelu nyt