Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Edittiä: Muutetaas tuota vanhaa otsikkoa,kun kyseltävää tuli muustakin kuin autoaattilaatikoista...

Kaveri toi Hollannista AC Cobra replican,jossa on Rover 3.5 V8 ja 4-vaihteinen manuaalivaihteisto.
Manuaalivaihteiston toimivuus,vaihteensiiirron epämääräisyys ja niukat jalka/poljintilat puoltaisivat siirtymistä automaattivaihteistoon.

Millaista automaattia on käytetty Rover henkilöautoissa V8 koneen perässä?Onko shifteri tanko vai vaijerikäyttöinen?
Mistä malleista automaattivaihteistoja löytyy?

SD1 käytti borg warner 65 ja 66 vaihteistoa, tangolla sifteri, vanhemmassa mekaaninen nopeusmittari ja uudemmassa sähkönen. sitten tuli gm 180, ja olettasin et tangolla kans sifteri. Uutena laatikot varmaan hyviä, mut vanhemmiten luistaa tooosiii paljon, et jos suorituskykya pikkusenkaan tahtoo, niin ei kannata sortua.

RPI:llä oli joku 4 portainen automaatti sovituskitti takaveto rovereihin, tais olla bemun ZF4hp joku laatikko, hintaa tosin 3000£..

Mitenkäs rangen TF727 tai ZF4HP22 muuttaminen takavetoiseksi? Luulis että olis ihan tehtävissä, kun samoja laatikoita on (suurimmaksi osaksi?) asennettu takavetoisiin?

kokkolanpoika Wrote:Uutena laatikot varmaan hyviä, mut vanhemmiten luistaa tooosiii paljon, et jos suorituskykya pikkusenkaan tahtoo, niin ei kannata sortua.

Ilmankos vaihdot ovat niin pehmeitä... Muuttaisikohan öljynvaihto yhtään luistamattomammaksi?

baxxter Wrote:Mitenkäs rangen TF727 tai ZF4HP22 muuttaminen takavetoiseksi? Luulis että olis ihan tehtävissä, kun samoja laatikoita on (suurimmaksi osaksi?) asennettu takavetoisiin?

TF727kaa löytyy takavetosina ameriikanautopuolelta? Siihen adapteri väliin niin sopii rooveriin, muistaakseni ovat kiinteellä kytkinkopalla? Eikö Offroadpajalla ole vielä niitä välipaloja? Rangen "kytkinkoppa" turbiinikoppa on niin pirun pitkä vs takavedot että se voi tuottaa ongelmaa?

Ihmettelen vahvasti että miksi ko auto pitänee muuttaa automaatiksi? Urheiluhenkeä ei sillä ainakaan saa. Eikö oo sitten jo sama upottaa sinne pikkulohko letukan mosa ja siihen kunnon automaatti perään?

SD:n laatikko tuskin muuttuu vaikka öljyt vaihtaa, pitäs vaihtaa paljon muutakin. Jyreempää turbiinia ei saa, ellei halua ruveta teettään/sovittelemaan. Isompi öljynjäähdytin voi auttaa, ainakin itse olin huomaavinani sen että kylmillä keleillä ei luistoa olisi ollut niin paljoa? Tiedä onko perää vai mielikuvitusta, automaateista tietävät voisi kertoa että vähentääkö kylmä öljy luistoa?

Jos Ryslerin automaattien kanssa haluaa pelata, niin varmaan 904 kannattas laittaa. Syö vähemmän tehoa 727, halvempi ja kunnossa ollessaan kestää Mopareiden pikkulohkojen takana. Jos amerikan kasin haluaa ja sitä kautta amerikan vaihteiston, niin miks ei Buickin 300 tai 340 kuutiotuumasia. Ne kun on samaa sukua Roverin koneen kanssa. Tosin lohkot noissa on rautaa. Varmaan naamiointi Roveriks olis helppoa. Tomaatteja BOP jaolla löytyy Suomestakin vaikka kuinka. Tuolta lisää Buickeista: http://en.wikipedia.org/wiki/Buick_V8_en...l-Block.22. Siellä on myös viitattu 215en stroukkaamiseen.

kokkolanpoika Wrote:Ihmettelen vahvasti että miksi ko auto pitänee muuttaa automaatiksi? Urheiluhenkeä ei sillä ainakaan saa. Eikö oo sitten jo sama upottaa sinne pikkulohko letukan mosa ja siihen kunnon automaatti perään?

Tarvitseeko urheiluauton olla varta vasten epämiellyttävä ajettava?

Jos vaihteiston toiminta on kuin vanhasta Rangesta,vaihteensiirto sellainen että ei tiedä mikä vaihde seuraavaksi pesään arpoutuu ja autoa ei voi ajaa kengät jalassa,niin kyllä silloin automaattiin siirtyminen on minun mielestä perusteltua.
Voisihan sinne rakentaa vaikka jonkun suorakytkentälaatikon,vaihteensiirto vivustot hitech uniball nivelillä ym,ym,se ei poista sitä tosiseikkaa että siihen replican jalkatilaan ei mahdu normaalikengät kolmea poljinta käyttämään.

Eiköhän tässä tapauksessa ole muutenkin riittävästi hommaa saada auto Suomen kilpiin ilman moottorinvaihtoakin.Ennemmin kannataisi käyttää se energia ja rahat vaikka ohjauksen siirtämiseen vasemmalle puolelle.

Tuo Moparin laatikon valinta olisi ehkä paras vaihtoehto,jos kerran löytyisi valmista adapteria Roverin koneen perään.

Jatketaas tähän samaan topicciin kun kerran samasta autosta on kysymys.
Tunnistusta,minkä auton alustan osia ja vaihdelaatikkoa on käytetty?

Taka-akseli




Vaihteisto


Vaihteensiirto alapuolelta


Vaihteensiirto yläpuolelta


Etuakselisto

Nopella vilkaisulla taka-aseli on peräisin jaggesta

Ja kun katsoin kuvia eteenpäin niin näyttää tuo etuakselikin aika tutulta. Pitää vilkaista oman xj:n alle varmistukseksi.

Pistetääs muutama kuva linkki kaverin seisahtuneeseen Cobra projektiin. Tässä kun samaa aihetta pyöritellään
http://static.petrisimolin.com/gallery/i...jpg&lite=1
http://static.petrisimolin.com/gallery/i...jpg&lite=1
Tuossa on pohjana roverin P6:nen. Jos joku meinaa, että siinä tuhottiin ehjä Roveri, niin kyllä se tuhoamisen oli tehny ruoste jo aikasemmin. Oli todella mätä lähtökohdaltaan. Kopan mädällähän ei niin väliä ollukkaan, mutta sai tuossa pohjankin pellittää uusiks.
Viimeks mitä jutussa olin, niin ois ostettavissa. En muista hintaa enään, mutta ei ollut halpa. Jos ois ollut, oisinhan mä sen ite ostanu. Tuohon on alkuperänen V8 rempattu ja kiristetty. Kori on lasikuitua englannin maalta. Akelta aikonaan haettu muutosluvat. Niitä lupia oon itsekkin aikonaan käsissäni pyöritellyt.
Jos jotakuta kiinnostaa, niin ottaa yhteyttä allekirjottaneeseen.

Vaikkei nyt Rovereihin liitykkään niin...

Pitkään tutkinut noita kuvia, mutta en vaan keksi. Kuinka tuossa ekassa projektissa pysyy nuo takarenkaat pystyssä? Nehän on kiinni vain alapäästä ja näyttäisi, että pultti toimii akselina eli napa pääsee liikkumaan tukivarteen nähden. Toimiiko vetoakseli 'ylätukivartena'?

Minulla olleessa wanhemmassa ranskalaisessa oli kans napa tuettu vain alapäästään tukivarteen, mutta siinä näki selvästi ettei napa päässyt liikkumaan suhteessa tukivarteen.

Tuo etupää lienee jostain fordin tekeleestä? Kovasti saman näköinen kuin granadan eturipustus.

Raotan pikkusen pussinsuuta kaverin puolesta... :lol:

Potilaalle joudutaan tekemään sydänleikkaus.. Pallolaajennus operaatio käynnissä.. Tukos esiintymää jokaisessa pääsuonessa (38mm), nyt laajennettu 45mm:riin, enään ei pitäsi esiintyä hyytymää pitkään aikaan. Alapään tukosta kuvissa näkyvissä, se parannetaan kunhan saadaan asiat järjestykseen.



Uploaded with ImageShack.us

Ei automaatti tuota juurikaan pilaa. Laittaa manuaalikoneiston, shift kitin ja hiukan löysemmän turbiinin, niin meno on melkoisen viihdyttävää!

904 on ihan jees, mutta amerikan ukkelit käyttävät nykyään paljon tuoreempia nelivaihteisia, tyyliin 700R4 ja 200R4. Ovat kevyitä, pyörivät kevyemmin kuin vanhat ja kestävät ihan tarpeeksi: http://www.carcraft.com/techarticles/ccr...ewall.html