-EDIT: LR Freelander Td4, 2005-
Autossa siis alkuperäinen lisälämmitin, joka ei ilmeisesti ole koskaan rokannut
hock: Laite on sisältä kuin uusi, koskaan sisäkalut eivät ole liekkiä nähneet. Myös edelliset omistajat valittelivat auton kylmyyttä :lol:
Tähän mennessä tapahtunutta:
-Laite todettu mykäksi-->luettu vikakoodit-->koodi ohjainlaitteesta
-webasto kaivettu irti-->toimitettu korjaamoon
-korjaamo saanut laitteen pari kertaa käynnistymään-->diagnoosina että ohjainlaite rikki
- ohjainlaitetta ei saa erikseen mistään
Onko niin, että lämmitin on varta vasten tehty lantikkaan, ja ohjainlaitetta ei voi toisesta Thermo Topista vaihtaa tähän kyseiseen yksilöön? "Ei keskustele auton oman diagnostiikan kanssa"... Periaatteessa sama tilannehan syntyy, jos laite korvataan uudella lämmittimellä, eikö? :?:
Millainen tuo Webaston logiikka ylipäätään on? Siis onko kaksi mahdollista toimintamallia: auton omien järjestelmien osana(tehdasasennus), tai omana yksikkönään (eli jälkiasennettuna)
Avautuminen alkaa:
Mulle ei vaan kertakaikkiaan mene jakeluun, että miten ihmisen rakentaman laitteen korjaaminen/tiedon kaivaminen ko. vehkeestä voi olla niin helvetin hankalaa. :evil: Yleisin vastaus tähän mennessä on ollut "kyllä sun nyt kuule vaan kannattaa hankkia uusi laite"...
hock:
Avautuminen päättyy. Helpotti.
Helsingissä on Alppilan autohuolto, heidän asentajalta ostin aikanaan käytetyn kunnostetun Eberin. Kannattaa kysellä, kun tuntuu aika tyhmältä vaihtaa uuteen jos vain pieni osa on rikki tuossa
Luulisi että purku osia pitäisi olla saatavilla!
Freekun ykkössarjan Webasto ei juttele sitten millään väylällä auton muun elektroniikan kanssa. Saamani tiedon mukaan ainoa ero Freekun Webaston ja vakio Thermotop C:n välillä olisi minimi akkujännite millä laite vielä toimii.
Jos se on Thermo Top V, niin siinä mallissa käytetään merkkikohtaisia ohjainkortteja, jotka eivät ole merkittäin vaihtokelpoisia. Itse kortin vaihto on helppo operaatio, 4 ruuvia irti ja se on siinä.
Itsellä hajosi D3
ta webasto ja sain käsiini citronenin vastaavan V-mallin, joka muuten oli sama, paitsi juurikin tuo ohjainkortti ja siihen liittyvät johdotukset eri. Omastani oli palanut p....aksi se webaston tämän mallin heikoin lenkki, eli paloputki. Korvasin paloputken tuolla varaosalla ja viime talvi mentiin taas vailla ongelmia.
Monesta paikasta asiaa tiedusteltuani selvisi, että vaikka kaikkiin muihin webaston malleihin saa lähes kaikki kilkkeet varaosina, niin tähän V-malliin ei saa kuin jonkin automerkkien (VW) marmoritiskiltä juurikin tuota paloputkea. Edes webaston merkkikorjaamot eivät niihin varaosia saa, vaan asiakkaalle myydään uusi lämmitin.
Jos laitan uuden V-mallin, niin silloin se toimii väylän kautta kuten normaalistikin tehdasasenteisena. Jos korvaat sen esim. Z tai C mallilla, niin silloin sitä et saa kytkettyä auton väylään, vaan käynnistys pitää hoitaa joko ajastinkellolla tai kaukosäätimellä.
Thermo Top C on tuo lämmitin. LR lukee päällä... Se lienee pelästyttänyt tähän mennessä kaikki asentajat :lol:
Eli kyseessä voisi olla malli, joka ei vielä ole väylätekniikkaa ja ohjainlaitteen voisi tempaista toisesta C
tä?
Tuohan olisi itse asiassa parempikin niin, että sitä ohjaisi vaan kellolla tai erillisellä kytkimellä. Ei suotta karstottuisi pätkäajossa.
No niin, ratkaisu voisi olla seuraavanlainen: täytyy löytää ohjainlaite, mikä on yleismallinen, eli sitä ei ole tehty varsinaisesti millekään automerkille. Sitten tarvitaan yksi kpl Webaston johtosarjoja, niin saadaan cuso vedettyä kabiinin puolelle, ja pa-pumppu toimimaan. Kabiiniin merkkivalollinen katkaisija. Budjettiratkaisu...
Jos vaan ohjainlaitteen jostain löydän, niin ensin kyllä yritän kytkeä lämmittimen vanhoihin johdotuksiin kiinni... Jos se sittenkin "keskustelee" auton kanssa, you newer know...
moi!
mun mielestä sun tulis ottaa yhteyttä Mr Buttleriin
http://www.butlertechnik.com/
heillä on kaikenlaista webastoaiheista sälää...jopa niin osia joita EI ole "olemassa" esim höyrystimiä ymym!
Nopea ja hyvä palvelu!
//Janne
Jos on thermo top c niin aivolaatikko on ostotavaraa. Suomessa tuollaiset 350 euroo, tämä puolituntia sitten kysytty valtuutetulta ja osaavalta korjaamolta, kun vaikuttaa että tarvitsen sellaisen.
No niin, edistystä on tapahtunut. Se on p....apuhetta, ettei Thermo Topin kortteja pysty korjaamaan. Kiitokset Oulun suuntaan...
Kunhan saan lämmittimen taas autoon kiinni, niin päivitän topicia, että miten kävi, ja missä oli vikaa. . . 8)
Lämmitin kiinnitetty takaisin ja saatu käynnistymään!
Nyt siis ohjainkortti on tarkastettu/korjattu/testattu. Mitään selvää vikaa ei ollut, pari juotosta oli varmistettu.
Pa-pumppu ja johdotukset tarkistettu, kaikki ok.
Jaa niin, ja se suurin vika:
Luultavasti anturi, joka antaa käynnistyskäskyn laitteelle jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan, on rikki. Heti kun lämmittimelle tarjosi jännitettä ohjauspinniin, niin sehän virkosi henkiin. :roll:
Herätejohto kabiinin kautta, ja kytkin väliin, niin Webaston saa halutessaan päälle/pois. Kellonkin voi perään laittaa, itsellä ei tarvetta moiselle ole...vielä.
Täytyy testailla paremmin kun kelit jäähtyy. Nyt ainakin lämmittää koneen tosi nopeasti käyntilämpöiseksi, ja sammuu itsekseen kun tulee liian kuumaksi, luulen... Tosin laite ei ole mennyt vikatilaan vaikka on sammunutkin.
Hmm... Voisi tuo ohjausanturi olla tuon lämpötilajutun takia hyväkin asia. Ainakin lämmittimen vikatilaan menemisen riski pienenisi. :?:
Kyllä tästä vielä toimiva paketti tulee! Eikä säästynyt rahaa kun vähän toista tonnia...
hock:
Minkäs vuosimallin Friikku sulla on ? Tuolla laillahan sais katkaisijan taakse Webaston, ettei tosiaan pätkäajossa suotta tuhisisisisisisi...
noi sammuu itsestään 30min käytön jälkeen tai jos akussa on liian vähän virtaa
Hienoa et sait toimimaan ja ennen kaikkea säästit turhaa rahan käyttöä... hyvä osoitus siitä että ei kannata uskoa kaiken maailman myyntipuheita
Auto siis Freelander Td4 2005. Editoin sen tuonne aloitukseenkin vielä.
Joo, tosiaan se alkuperäinen anturi syöttää jännitettä lämmittimen kolmospinnille, kun lämmitintä tarvitaan. Vipukytkin tuohon johdon väliin, niin silloin laite ei turhaan tuhise.
Eli käykö tuo lämmitin ajettaessakin aina maksimissaan vain 30 min, vaikka lämpötilat olisi kuinka kylmät?(siis sekä ulkolpt sekä nesteen lpt) :?: Luulisi että tuollainen ajonaikainen lämmittäisi koko ajan, jos ohjaus on päällä... Hmm.. paitsi tietenkin jos Webaston oma ohjauslaite haluaa lepuuttaa laitetta puolen tunnin välein :?:
En ole kyllä varma noista uusista ajonaikaisista lämmittimistä.. jos se ottaa tiedon jäähdytysnesteen lämmöstä, niin sit varmaan käy tai pitäisi käydä silloin kun on tarvetta. Mutta perinteisissä malleissa oli aina tuo 30 min käyttö, jolloin palaminen ehti olemaan tarpeeksi puhdasta ja laite pysyi puhtaampana sisältä.
Milläköhän lukemalla sen pitäisi laittaa itsensä päälle, eli kuinka viileää jäähdytysnesteen pitää olla, et tulee tarvetta lämmittää taas?
Mulla oli 2000 mallin Mersun pakussa orkkiksena toteutettu (Eber) niin et sisällä oli kytkin, jo jos kone oli kylmä tai lämmöt tippui niin sen sai siitä päälle, eli ite toimi tuon aivona
Yleensä ei riitä et virrat on päällä, vaan ulkoanturilla pitää olla jossain alle +5 tai kylmempää, ja ajaonaikasena varmaankin koneen lämpöjen pitää olla jotain tai alle et lähtee käyntiin.. eihän tuota kesällä tarvii
Harvemmin on aikarajoitus. Ei ole tuossa JK;n webastossa ainakaan. Moinen olisi kerrottu datatiedoissa rivillä "heating duration limitation". Aikiarajoitus on yleensä pitempi kuin 30min. Esim 40min, 60min, 130min lukemia on näkynyt joissain lisälämmitin webastoissa.
Tehot putoaa puoliteholle noin 70 C paikkeilla ja nollaan noin 80 C. Uudelleen käynnistys yleensä jossain 65 C paikkeilla.
Tyypillinen päälläoloaika ajastimissa on 30min.
Näin ne kehityy ja monimutkaistuu
Kuten sanoinkin en tunne noita ajonaikasia lisälämmittimiä kovinkan hyvin.. kaikissa noissa mulla olleissa vanhoissa se kävi vaan sen puolentunnin ajan ja sit sammutti ittestään, mut niitä ei kiinnostanutkaan millään tavalla moottorin lämpötila
Eli siis webasto itse määrittää, että tarvitseeko käydä vai ei? Silloinhan voin ajon aikana pitää ohjauksen päällä koko ajan ilman pelkoa ylikuumenemisesta? Kun lpt laskee riittävästi, niin laite käynnistyy uudelleen?
Niin huom! Auton anturi on nyt siis pois pelistä.
Epäilen muuten, että tässä autossa on joku oma venttiili vesilinjassa, joka menee kiinni kun virrat käännetään avaimesta pois. Nimittäin jos virrat on pois, lämmitin kyllä käynnistyy, mutta ei käy kovin kauaa kun jo pysähtyy. Epäilen että vesi ei kierrä, vaikka webaston pumppu kyllä pyörii. Virrat päällä pysyy käynnissä ja kabiiniin lykkää tosi lämmintä.
JK Wrote:Epäilen muuten, että tässä autossa on joku oma venttiili vesilinjassa, joka menee kiinni kun virrat käännetään avaimesta pois. Nimittäin jos virrat on pois, lämmitin kyllä käynnistyy, mutta ei käy kovin kauaa kun jo pysähtyy. Epäilen että vesi ei kierrä, vaikka webaston pumppu kyllä pyörii. Virrat päällä pysyy käynnissä ja kabiiniin lykkää tosi lämmintä.
Se varmaan on ohjattu niin että sammuttaa jos kääntää virrat päältä, sit alkaa tuuletusvaihe hetkeksi.. kellokytkimestä pitäisi käydä vaikka onkin virraton.. tosin tuolloinkin pitää lämmityslaitteen puhallin olla päällä.. jossain autoissa se piti olla 2 asennossa ja jossain riittää et on vaan päällä.. joten en tiedä miten tuo Frrelander on ohjattu, mut joku varmaan täällä tietää
Lämppärin letkussa on takaiskuventtiili, kytkennän toimintaperiaate ei ole kyllä minulle selvinnyt. Vesikierto on erilainen koneen käydessä kuin pelkän Webaston päällä ollessa.