Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Tuli funtsittua tuota kahlausta, akseleihin yleensä pääsee jossain vaiheessa vettä sisään kun autoa uittaa ojissa yms. varsinkin joskus vinssiä tarvitessa voi joutua olemaan aksilat vesirajan alla
joskus syvemmälläkin ja pidempään.

-Kuulin erään teorian että uppeluksissa ulkop. vesi jäähdyttäisi akselistoa ja sen öljyjä jolloin akseliin muodostuisi alipaine :O ?
En tähän ja sen yhteyteen tässä asiassa oikein usko, onhan akseleissa huohotin.

-Mutta tuosta jäi mieleen mitä jos akselissa pystyisi pitämään olematonta ylipainetta (0,1par ?) jolloin veden tunkeutuminen stefojen läpi olisi epätodennäköisempää.

-Samalla tuon pienen ylipaineen voisi helposti johtaa muihinkin kahlausherkkiin paikkoihin kuten etukanteen, kaaveliin?
Tietysti joku nyt ajattelee ylipaineistaa defen tunnetusti tiiviit kajuutat

Nojoo, mutta toteutus ja sen tekniset ratkaisut vielä mietinnässä.
Ja tietysti se onko mitään järkeä ??! Niin, onko mitään järkeä upottaa toimivaa autoa

Sopiva paine ?
-Mikä olisi sopiva paine ettei mikään rikkoudu..
-omalla pikkupumpulla(mikä ja mistä?)
-Kompurasta säätimellä pudottaen ?
-ahtopuolelta ?

Toteutus
-aksiloihin paineenvienti jo olemassa olevilla huohotusletkuilla
-etukanteen/kaaveliin helppo porata reikä ja kierteyttää nippa
-tulpat tietty pitää olla paikoillan,
Startin kautta saattaa tulla kyllä iso ohivuoto tässä kaavelin paineistuksessa.

Käyttö
-Kun tiedossa upotuspaikka, tulpat etukanteen ja kaaveliin
-kytketään paine järjestelmään ja toivotaan parasta.


Noniin, nyt voitte tyrmätä ideani mahdottomana ja tyhjänpäiväisenä haihatteluna :lol: Ja kertoa niistä monista automalleista joisaa jotain vastaavaa jo onkin.

Tuota kytkintilan paineistusta mietin, taitaa olla turhaa kun ei kai pelkkä vesi haittaa menoa siellä..
Mutta lieju ja muta kyllä, tästä on kokemusta. Joten tuon paineistus ei nyt ole niin pakollista.. kunhan velli ei mene sisään.

Voin sieluni silmin kuvitella tilannetta kun ylipainepumppu napsahtaa päälle :
Öljyä alkaa tulla joka reijästä ja lammikko muuttuu jännän näköiseksi. :roll:
Kettutytöt parveilee lammen ympärillä ja uhkaavat sitoa itsensä ketjuilla puskureihin ja tiesminne....

Tekniikkaa : Paineistetun ilman sijasta voisi myös harkita öljyn pumppaamista pikku paineella = kiertoöljyvoitelu :wink:

edit : uimurikytkin jonnekkin akseleiden korkeuteen niin saa täsmäajoituksen sille pumpulle sitten.

On tullut luettua joskus nuo Rodeo Drive jutut läpi, Jappe rakensi juuri kyseisen laitoksen. Paineina oli muistaakseni 0,25 bar. Kokeilla se täytyy missä öljyt pysyy sisällä ja vesi ulkona.
Ideana minun mielestäni fiksu ja helppo rakentaa. Kuitenkin luulen että vesi menee sisälle termisen shokin vuoksi, ei väljien tiivisteiden tai muun takia. Kuvitelkaa itse kun lämmin akseli/napa kohtaa jää kylmän veden. Vaikka toleranssit on kohdillaan aina jotain löytyy rako.

Tuo terminen shokki on tullut tutuksi kellojen tiiviydessä. 200 metriä vesitiivis kello ottaa vettä kun juostaan suoraan saunasta uimaan. Kello hieman irti ranteesta ja lämpeää. Siitä suoraan kylmään veteen. Kuori jäähtyy, tiivisteet ei kerkeä mukaan ja kuoren sisälle muodostuu hetkellinen yli paine. Suora reitti vedelle. Sit ihmetellään että miten tälläinen valurauta klöntti voi ottaa vettä saunassa.

-Silloin on jo suuri erhe tapahtunut jos on sattunut samoihin pippaloihin kettutyttöjen kera 8)

-Nyt täytyy myöntää etten ole tullut lukeneeksi tuosta Japen systeemistä, pitänee heti lukasta aiheesta o-palstalla..

-Tuo terminen shokki (löyty tälleki oikea nimi) siis on kumminkin kaiken takana.
Huolimatta huohotetusta tilasta. Uudet tuoreet stefat voisivat asiasa auttaa, mutta vain aikansa. Uskon että pieni ylipaine tässä estäisi veden juoksua sisään.. ?

Ja öljyjä kyllä vaihtelen, ja lähes aina hiukan vettä on mukaan päässyt.
Aina tulee jossain kahlattua napoja myöden vähintään..
Mutta nyt lukemaan rodeo driven toteutuksista..

Quote: ja lähes aina hiukan vettä on mukaan päässyt.

Vetistä öljyä löytyy kyllä sellaisistakin autoista, joilla ei ole kahlattu metriäkään. Ilmeisesti kyseessä on jonkinlainen kondenssi-ilmiö. Jostain syystä takaperä on eirtyisen herkkä tälle.

En ole koskaan pitänyt kohtuullista kahlaamista minkäänlaisena ongelmana.

Onkos näiltä huohottimilta yleensä vedetty muoviletkut ylemmäs, vesirajan yläpuolelle? Vai täytyykö aina veteen mennessä huohottimet käydä sulkemassa ja kuivalle maalle saavuttaessa jälleen avaamassa? Olis kiva saada oikeaa tietoa näidenkin kanssa pelaamisesta. Sama kysymys kytkinkopan alapuolella olevan vesitysruuvin käytöstä.

Poistettu, syytä voi miettiä

En tiedä tästäkään mitään, joten sekaannun.
Koppiautossa tuli jotain pientä murhetta kun käytiin melkein polviin asti ulottuvassa vedessä vähän kastautumassa, tosin silloin ollaan jo aika syvällä... hock:
Kytkinvaijeriin meni vettä, joka sitten talvella oli hyvinkin nihkeänä(nestekytkimellä ei tätä ongelmaa tietenkään), lämppärin puhallin lopetti toiminnan ykkösnopeudella, flektin ohjaus pimeni(se lämpöanturi ei tainnut tykätä sukeltamisesta). Akseleita en ole edes vielä katsonut paljonko sinne on mennyt vettä vaikka huohottimet ovat keskitetysti aika ylhäällä, kytkinkoppa ilmeisen tiivis kun tulppa on paikoillaan(tumppi katkesi kivikossa pienen pohjakosketuksen yhteydessä) ja kopassa sisäpuolisena suojana vuotavan takastefan vihmoma öljy...

Ben$avehkeissä yhtenä paikkana ylipaineelle olis jakaja, jos se on kovin alhaalla. Miksei ylempänäkin olevaa vois paineistaa vaikka varmuudeksi jos tykkää sukeltaa.

Omien vähäisten kokemusten nojalla jätän sukellusleikit muille, vaivaa tulee satavarmasti ennenmmin tai myöhemmin. Varsinkin jos auto on muussakin käytössä kuin metsäleluna.
Johonkin lattianrajaan asti vois ajetella uittavansa.

Ja kannattaa muistaa, että AVRO:n koppiauto on kuitenkin sotilasteksniikkaa ...

T, Antti

Kattelin tossa Defen alle ja huomasin että molemmat tyhjennysproput moottorista puuttuu. Paikallisesta Rover huollosta ei tunnu myöskään näitä löytyvän. Hommahan olis simppeli jos tietäis mikä kierre näissä on. Kokeilin M12 pulttia, mutta reikä on karvan verran yli. Näinköhän kellään olis tietoa tuosta kierteen koosta, tai mahdollisesti vaikka originaaliproppuja hyllyssä? Osaluettelo tarjosi numeroksi VYP 500090.

En muista kierrettä, mutta tulppia löytyy hyllystä Pajalta. Olen näillä näkymin siellä keskiviikkona.

Vautsi, se tuli nopeasti. Vastaus siis. Kiitoksia. Lähettäisitkö minulle 2 kpl näitä. Osoite löytyy rekisteristänne.

Toi on joku normi putkikierre, en osaa sanoa mikä mutta omista miljuuna laatikoista löysin ekalla haulla viisi passelia tulppaa :O jopa yhden muovisen.

-Tarvittaessa LVI-liikkeestä saa taatusti jotain.

Heti perään kysymys:

-Onko mahdollista että etukanteen moottorin lämmetessä mahdollisesti muodostuva ylipaine (kahlaustulppa kiini) Voisi kuormittaa etukannen kampiakselin stefaa jopa niin että aiheuttaa kitinää ?
Vaikkakin olen etukannen asentanut käyttäen runsasta vassua tuolla stefalla..
Tuntuu että vassut on kuivuneet ja stefa alkaa kitistä ikävästi koneen lämmettyä, nyt ei enää auta vaikka otin tulpan poiskin.

Sen verran olen tutkinut että kitinä tulisi nimenomaan tuolta stefalta eikä remmeiltä. Ja loppuu kun seinään kun suihkasee wd:tä dampperin taakse.
Voi olla että sinne on pesiytynyt jotain ylimääräistä orgaanista offiroskaa :? Taitaa tuo stefa nyt jokatapauksessa olla entinen.

Kiitos Teemulle vinkistä! Kyseessä on todella tuiki tavallinen 1/4" kierretulppa, joita löytyy minkä tahansa LVI liikkeen hyllystä parilla eurolla kappale. Ei siis tarvitse lähettää mulle enää noita.