Discovery 1 -90 ajettu 250 000 km. Etupään osuessa kuoppaan nopeuden ollessa yli 70 km/h, alkaa auto vispata ettei meinaa tiellä pysyä.
Ongelma alkoi kun ajoin vasemman pyörän satasen vaudissa terävään asfalttikuoppaan. Autossa muovipuslat, suht uudet iskarit , uusi ohjauksenvaimennin ja raidetangonpäät. Kerroin murheesta Land Rovereihin erikoistuneelle pajalle. He eivät vikaa löytäneet, auto katsastettiin, pyöränlaakeri kiristettiin ja luulin kaiken olevan kunnossa. Viime viikolla soratiellä pieni kuoppa ja sitten saikin rattia pidella tosissaan. Onneksi ei tullut ketään vastaan. Auto on ollut minulla uudesta asti.
Mulla on vähän vastaava oire tossa RRCssä, joten odottelen innolla mikä on vian aiheuttaja.. mulla katottiin tota myös, mutta ei loppuun asti..
ensimmäinen epäilys oli tuo vaimentaja ja sit vaihdettiin uudet pallonivelet ohjaukseen.. Kun tossa Rangessa on pikkasen väljää ohjauksessa ja epäilen et juontuu sieltä, vaikka kuinka ratti olisi suorassa ja paikallaan.. renkaat pääsee liikkumaan sen väljän verran edestakas. Meillä on aika kovat jouset vielä edessä niin pompauttaa välillä aika terävästi ja terävässä montussa se meilläkin tuota tekee ja vauhti saa tosiaan olla reilumpi, ihan kuten sullakin
Pidetään aihetta yllä sitä mukaan kun selviää
Onko diskossa vakiorenkaat vai jokku 35"set mutarenkaat.? Meillä series rangehypridi pomppi kuin jänis grownd hawk renkailla. Kunnon ohjausiskarilla rupes rauhottumaan. Mutta vasta ostettua bf mud terraimet vaiva katos tyystin muistaakseni.
Alla uudet katukuvioiset 235/70/16 renkaat omilla teräsvanteilla, renkaat tasapainotettu. Panhard tangon puslia en muista, katson kun saan Disco 3:n
jarrulevyt irti ja auton ulos tallista.
Muistan joskus lukeneeni Land Rover Owner Magazinestä vastaavasta ongelmasta ja ratkaisusta. Täytyy kaivaa lehti arkistosta. Olkatappien laakerivälys tuntuu aika johdonmukaiselta. Onko vaikea operaatio, en ole koskaan purkanut. Tosin Workshopmanuaaali ja partsgataloogi ovat käytettävissä.
Vielä tarkennuksena autossa 2´korotetut Famous Four:n suhteellisen jäykät jouset. Omilla jousilla kun ei oikein raskaan kärrin kanssa pärjännyt
Miten se käsistä karkaaminen ilmenee? Onko meno vaan huojuvaa vai minkälaista. Ilmeisesti siis auto ei tahdo palautua suoraan linjaan monttujen / väistön jälkeen????
TT
Ratti vispaa, koppa natisee, hellittää kun saa jarrulla vauhdin pois. Auton saa kyllä pysymään linjassa kun jaksaa puristaa.
Mainitsemani lehtijutun ohje oli sama kuin Antti kaiman linkkivinkki. eli taidan yrittää seuraavaksi sitä simmien poistoa. Kiitos neuvoista.
Korotus olikin 1" eikä 2" kuten savolaiseen tapaani kehuskelin (tässä tapauksessa tosin muistamattomuuttani)
Sitten vielä aiheen vierestä
en tosin tiedä onko sallittua tällä foorumilla)
Onko kenelläkään tietoa Unimog osaajasta. Puristukset kateissa ja 24" renkaat hakusessa ? U1700L, kone 352A
Vanteet 10 pulttiset 24". Nykyiset renkaat 14,5-24-16PR.
Voisi olla vähän leveämmät, ei kuitenkaan traktorikuvioiset, kun ajetaan tielläkin max 80 km/h. Umpihankeen pitäisi kuitenkin päästä ilman ketjuja.
Kiirettä ei ole, kun konekaan ei vielä pyöri, haaveena kesäksi ajoon.
Mä heittäisin tähän jälleen takatuennan A-linkin korinpuoleisia kiinnityksiä, mutta ei oikein oireet sovi. Ne väljänä on tosi v...mäinen ajaa jos ajaa monttuihin tai väistää jotakin.
TT
Mahtasko olla kyseessä death wobble:
http://www.youtube.com/watch?v=aXN8YtSRm...re=related
Alottasin tutkinnan panhardin puslista, olkatapeista ja ohjauksen väljistä. Niin ja miks ei löysä pyörän laakeri tuota vois tehä. Jos noissa vika niin tymäkämmällä ohjausiskarilla hoidetaan lähinnä seurausta ei syytä.
Kannattaisko kokeilla ihan vakiorenkailla vai oliko tuossa isommat pyörät?
TT
Täällä on sama ongelma vanhemmassa RRC
sä, tosin nopeutta pitää olla 90-100 km/h ja kuopat pitää osua sopivasti molempiin pyöriin peräjälkeen (kakkostiellä on pari kohtaa jossa olen "onnistunut" toistamaan tämän). Noista Pajan ohjeista on katsottu kaikki muu, paitsi pitkittäistukien puslat (tai siis niitä ei ole vielä vaihdettu, huomasin kyllä että niissä on hieman väljää). Kun uusin ohjausiskarin niin tilanne parani, mutta tuo iskarihan ei estä ravistelun/tärinän syntyä vaan on siellä lähinnä syömässä sitä pois.
Kun etupään Caster kulma pienenee korotuksen johdosta voi seurauksena olla ns. death-wobble. Oletko zekannut ohjauskulmat?
Omaa Rangea on nostettu parisen tuumaa ilman, että mitään kulmia on korjattu enkä ole huomannut mitään woblausta niin katurenkailla (245/75R16) kuin metsärenkaillakaan(Swampperit 34" x 10.5"). Keulassa kyllä muuten on jossain™ väljää, kun varsinkin metsässä kolisee siihen malliin vaan en ole vielä(kään) lähdettä löytänyt.
Vuosi sitten vaihdettu keltaiset poly-puslat eteen ja taakse pl. kolmion ylemmät puslat.
Tutulta kuulosta nuo Rangen oireet. Asialle en ole ehtinyt tehdä mitään, on noita projekteja sen verran vaiheessa.
Jatketaas tätä aihetta, vaikka kyseessä onkin RRC. Ahosensedän ravistusvinkit Pajan sivuilta ovat kadonneet, joten jutellaan täällä
Mulla on ongelmana ihan perus "death wobble", eli kun jompi kumpi eturenkaista osuu terävään kuoppaan maantievauhdissa, niin alkaa armoton ravistus, joka loppuu vain vauhdin pudottamalla. Jos molemmat renkaat ylittävät esim. roudan nostaman ojarummun, niin yli mennään ilman mitään tutinoita.
Tähän mennessä on vaihdettu panhardin puslat uusiin, olkalaakerit kiristetty (ehkä turhankin kireälle) ja simpukasta koitettu ottaa väljät pois. Jokaisen säädön jälkeen homma on ollut vähän parempi
Eilen huomasin rengasraudalla paikkoja kammetessa, että etutukivarsien etupuslat ovat ihan finaalissa. Kaikki välys tietysti edesauttaa woblausta, mutta onko kokemusta noitten puslien vaikutuksesta nimenomaan "death wobbleen" (mitä se edes on suomeksi...)? Tätä siis ihan oppimismielessä pähkin.
Toinen huomaamani seikka oli, että vaikkei ohjauksessa tunnu olevan paljon välystä ratista käännellessä, näkyi ohjausvarren irralla ollessa simpukan akselissa välystä.
Jakarien puslat pitää joka tapauksessa vaihtaa, mutta onkohan tuon simpukan klappi nyt kuitenkin meikläläisen tapauksessa se varsinainen syy? Saako simpukkaan korjaussarjoja, vai mikä siellä löystyy?
Mulla parani tämä viime kerralla uusilla iskareilla (ja jousilla).
Päivitetäänpä. Kiristin simpukkaa siitä sivupuolella olevasta "ruuvista" ihan aistinvaraisesti. Ratti pyöri ohjausvarsi irrotettuna vielä varsin kevyesti, että ehkä enemmänkin olisi uskaltanut kiristää.
Lisäksi huomasin, että panhardin runkoon kiinnittävästä tangosta (se valettu) puuttui alempi kiinnityspultti. Ruuvimeisselillä väännellen tuntui, että se tästä syystä pääsi aavistuksen liikkumaan, vaikka se alempaa on tuettu simpukkaan. Tähän laitoin yhden pitkän jemmasta löytyneen pultin.
Koeajolenkillä töyssyissä tuntui edelleen, kuinka etupää ravistaa, kun osuu kuoppaan, mutta death wobblea en saanut aikaan. Värinät siis vaimenevat, eivätkä jää itse itseään tehostamaan. Paikallisella kylätiellä ei kehtaa kovempaa enää ajaa.
Jakarin puslat kun vielä jaksaa laitella, niin ehkä tuosta ihan maantiekelpoinen tulee.
kaldo Wrote:Mahtasko olla kyseessä death wobble: http://www.youtube.com/watch?v=aXN8YtSRm...re=related
Alottasin tutkinnan panhardin puslista, olkatapeista ja ohjauksen väljistä. Niin ja miks ei löysä pyörän laakeri tuota vois tehä. Jos noissa vika niin tymäkämmällä ohjausiskarilla hoidetaan lähinnä seurausta ei syytä.
Toi wobblaaminen taitaa olla enemmänkin Jeeppien ongelma.
-NewJuhani- Wrote:Toi wobblaaminen taitaa olla enemmänkin Jeeppien ongelma.
Usein on joo Jeepeissä, mutta ei oo pelkkä Jeepuloiden ominaisuus. Kyllä se tulee jotakuinkin kaikkiin jäykkä akselisiin jos etupäässä on sopivasti väljää. Retkukeulasista en osaa sanoa koskeeko niitäkin.
Kyllä mulla oli Rangessa aikonaan oikeen mojovat voblaukset 36 renkailla. Tuntu ettei penkillä pysy kun ravistus alko. Tosin tämä Range oli varustettuna Jeepin akseleilla. :lol: :wink: Syynä voblaukseen oli väljät olkatapit. Yhtälailla ne olkalaakerit voi olla väljät Roverissakin.
Rooverin olkatapit kun on väljät tulee ohjaukseen pieni pykälä joka kanittaa kääntäessä.
Sillä saa aikaan mielenkiintoisia tilanteita liikenteessä! :wink: 8) :lol: