Hommasin vm88 range roverin ja tarkoitus olisi ajaa vekotin kylmään talliin talveksi ja ruveta sitten keväällä tai kesällä tutkimaan lisää(hiukka laittoa leimalle). Kuplasta otan aina akun veke talveksi, mutta siinä ei olekaan mitään sähkövempeleitä... eli kannattaako tuosta 3.5EFI rangesta ottaa kanssa akku veke talveksi vai nollautuuko sieltä jotain systeemejä jos on ilman virtaa? Vai lataanko akun ennen kuin jätän auton seisomaan piuhat kiinni?
hock:
Tattista. Eli sama resepti toimii kuin kuplallekin
Kupla onkin vaimon kesäajopeli niin nyt on minullakin sitten oma harrastevehjes. Cypress green range rover vogue automaatilla.
Katselin tuossa männäviikolla paikallisen Motonet'in hyllyssä "moottorin kausisäilytyssuoja-ainetta" - eli jonkinlaista öljyä joka ruistutetaan tulpanrei'istä sylintereihin, ja joka muodostaa ruosteelta/korroosiolta suojaavan kerroksen.
En tiedä miten tuo toimii, mutta 2-pyöräisissä olen pyöräyttänyt sylintereissä ihan perus-moottoriöljyä ennen pitkäaikaista seisottamista. Seuraavalla kerralla täytynee kokeilla tuota em. ainetta. Samaten kannattaa varautua siihen että talven aikana bensatankkiin kondensoituu vettä..
Itselläni on tarkoitus pistää diesel-range kanssa seisontaan talveksi - ei vain tunnu löytyvän tallipaikkoja, joten pelkäämpä että edessä on käynti pressutalli-myymälässä ja seisottaminen talvipakkasissa:-(
-t-
eikö noihin museoautoihin myydä ihan lisäainetta seisottamista varten niin että polttoainen säilyy paremmin ja sit tankki täyteen ennen, niin ei tuu niin paljon vettä joukkoon
Vanha viisaus: Auton seistessä pitkään (Suomen talvi on pitkä ) on syytä kerran kuukaudessa käydä polkemassa jarrua ja kytkinpoljinta - 20 painallusta on kuulema riittävästi. Seisonnan päättyessä jarrut eivät jumittele, vetele jne.
karitt Wrote:Vanha viisaus: Auton seistessä pitkään (Suomen talvi on pitkä ) on syytä kerran kuukaudessa käydä polkemassa jarrua ja kytkinpoljinta - 20 painallusta on kuulema riittävästi. Seisonnan päättyessä jarrut eivät jumittele, vetele jne.
Ei tuosta varmaan haittaa ole jos ei toisaalta hyötyäkään ainakaan levyjarrujen ollessa kyseessä. Levyjarrussa kun ei ole jousta joka palauttaisi jarrupalat takaisinpäin vaan sen saa aikaan ajossa ollessa jarrulevyn pikku "kierous"
Oleellista on vaihtaa jarrunesteet ajoissa, jotta sitä kosteutta nesteessä ei ole. Sehän sen jarrumännän jumiutumisen loppupeleissä aikaansaa
Miten tuo levyn kierous palauttaa palat siinä tapauksessa, kun levy ei pyöri? Esim. jos painaa jarrua paikallaan eikä jarru jää kantamaan?
Männän tiiviste vetää mäntää takasinpäin kun päästät jarrusta.
No nyt sä menit pilaamaan tän asian lyömällä faktat heti pöytään. :?
No niinpä tietenkin; lienenkö ollut siiderissä tuota vastausta laatiessani. Lainataanpä tähän jenkkiharrastajapalstalla kerran ollutta mallivastausta tähän ceissiin :wink:
Levyjarruissa ei ole palojen palautusjärjestelmää kuten rumpujarruissa on jarrukengillä (jousi/jouset). Tämän takia jarrupaloilla on vain yksi määrätty suunta: nestepaineen voimasta jarrulevyyn päin. Palautuminen jarrutuksen jälkeen on tasan niin vähäistä kuin mitä männän suojakumi jaksaa vetää mäntää sylinterin sisään = millin murto-osia. Tällöinkin vain mäntä liikkuu, ei jarrupala, joka jää "lepäämään" = laahaamaan levyä vasten. Tässä on mm. syy siihen, miksi katuautokiihdyttelijät suosivat aikoinaan rumpujarruja: kengät voi säätää lepotilassa niin kauan rummusta, että ne eivät varmasti ota kiinni...ja taas voitettiin jokin tuhannesosa varttimaililla.
Korjataan mallivastausta vielä sen verran että SUOJAKUMI ei vedä mäntää sisään vaan tiiviste joka männän liikkuessa vääntyy hieman mutkalle ja suoristuessaan vetää männän mukanaan takasinpäin.OK.
J.K. Wrote:Korjataan mallivastausta vielä sen verran että SUOJAKUMI ei vedä mäntää sisään vaan tiiviste joka männän liikkuessa vääntyy hieman mutkalle ja suoristuessaan vetää männän mukanaan takasinpäin.OK.
Juurikin näin; oivallinen korjaus. Oikoluku jäi tekemättä tuon lainaamani tekstin osalta
Ajan joskus autoilla, jossa jarrutuksen jälkeen kitkapalat todella palautuvat takaisin ja irti levyjarrusta. Kyseessä "kaikkien levyjarrujen äiti" eli Dunlop. Niissä on itsesäätyvä palautus, joka jarrutuksen jälkeen kitkapalan ja levyn väliksi tulee 0,20...0,25 mm, riippumatta kitkapalan kuluneisuudesta.
(Oli levyjarruja kokeiltu jo 1800 luvun lopusta alkaen, mutta vasta 1953 Jaguarissa käytetty Dunlop-systeemi jätti muut ajan myötä pois markkinoilta - esim Citroenin tai Chryslerin ratkaisut. Dunlopin patentit tekivät sen, että esim saksalaisten ATE osti valmistusoikeudet, samoin kuin jenkkien Bendix ja varsinkin ATE on sitten vuosikymmenten aikana kehittynyt markkinamahdiksi - Dunlop siirtyi jarruista takaisin auton kumien maailmaan).
!950 ja 60 lukujen kitkamateriaalit olivat erittäin kuluvaa tavaraa. Dunlopissa sen ajan kitkapalat eivät kuluneet aivan niin mahdottoman nopeasti kuin muissa, esim. esimerkiksi Lockheedin tai Girlingin ratkaisussa, joissa kitkapala jäi jarrutuksen jälkeen kiehnaamaan levyä vasten - kun ei ollut tuota palautusmekanismia!
Olisi auton noudon paikka viikon päästä ja pitäisi ostaa siihen akku täältä lähtöpäästä etukäteen kun lauantaina on pyhäin päivä ja ei taida kaupat olla auki. Motonetin mukaan bensamalliin suurimmaksi tarjotaan 70Ah akkua. Saman tien ostaisin isoimman minkä normaali paikkaan saa mahtumaan. Olisikos kellään mittoja tai kokemusta että minkä kokoisen siihen pystyy ostamaan?
hock:
Huomenta päivää. Nyt on saatu osoite vaihdettua samaan missä rangekin majailee joten ehkä tässä taloremontin välissä pääsisi autoakin hipelöimään. Onhan sitä ollut pakko käännellä edestakasin tuossa pihalla ja karkotinpa sillä ampiasiakin. Tai siis lähinnä sen pakokaasuilla
Tällainen vipu löytyy takajalkatilasta, mikähän sen tarkoitus on?
http://www.flickr.com/photos/31212442@N05/7696549538/
Siitä saa voimanulosoton päälle/pois. Ollut/on vaatimus, että saa verohelpotusta aikoinaan. Nykyäänhän tuota vaatimusta/helpostusta ei enää ole. Vanhoissa tuo vissiin edelleen vaaditaan ellei halua lisäveroa maksaa? En ole kyllä täysin varma.
Itse PTO:llahan ei suoraan mitään tee kun lähtö on taaksepäin ja vastassa on heti lattia.
maddis Wrote:Itse PTO:llahan ei suoraan mitään tee kun lähtö on taaksepäin ja vastassa on heti lattia.
Pyörittää se tääläpäin ainakin yhdessä RRC
sä vinssiä :wink:
Velar Wrote:Pyörittää se tääläpäin ainakin yhdessä RRCsä vinssiä :wink:
Tuollainenhan olisi päheä ratkaisu. Voisi vaikka satunnaisen tukin vinssata metästä tuolla. No, kunhan saadaan auto ensin leimakuntoon niin kuolataan sitten vinssin perään :roll:
Velar Wrote:maddis Wrote:Itse PTO:llahan ei suoraan mitään tee kun lähtö on taaksepäin ja vastassa on heti lattia.
Pyörittää se tääläpäin ainakin yhdessä RRCsä vinssiä :wink:
Vaan ei taida olla lattia ihan vakio?
Meinaan, mulla ainakin se pto:n lähtö on täysin lattiaa vasten. Jouduin ottaan pto:n irti ensiksi että sai jakolaatikon tipautettua pois paikaltaan ja mulla on sentään koriakin nostettu pari tuumaa.
Aika hyvn vähän taitaa vakioa siinä autossa olla vaikkakin on hyvin kauniisti rakennettu yksilö
Sen verran sitä on keskeltä muistaakseni lyhennetty, (3-ovinen) että 4-ovisen etuovet passaa 3-oviseen
Laatikkoa ja konetta on nostettu sen verran, että rungon alla on tasainen panssari ilman kupruja. Eli vois olettaa, että lattiaa on leikattu kovastikkin :lol:
Finnhopper Wrote:Olisi auton noudon paikka viikon päästä ja pitäisi ostaa siihen akku täältä lähtöpäästä etukäteen kun lauantaina on pyhäin päivä ja ei taida kaupat olla auki. Motonetin mukaan bensamalliin suurimmaksi tarjotaan 70Ah akkua. Saman tien ostaisin isoimman minkä normaali paikkaan saa mahtumaan. Olisikos kellään mittoja tai kokemusta että minkä kokoisen siihen pystyy ostamaan? hock:
Mulla on 77ah ja mahtuis vielä korkeampikin. Pituus ja leveys on 77ah:n kans aika loppuun käytetty kotelossa, mutta korkeutta sopis vielä pari senttiä lisääkin.. Mittanauha sinne akkukauppaan pitää olla, ku lähtee ja niin iso vaan, ku mahtuu.
maddis Wrote:Velar Wrote:maddis Wrote:Itse PTO:llahan ei suoraan mitään tee kun lähtö on taaksepäin ja vastassa on heti lattia.
Pyörittää se tääläpäin ainakin yhdessä RRCsä vinssiä :wink:
Vaan ei taida olla lattia ihan vakio?
Meinaan, mulla ainakin se pto:n lähtö on täysin lattiaa vasten. Jouduin ottaan pto:n irti ensiksi että sai jakolaatikon tipautettua pois paikaltaan ja mulla on sentään koriakin nostettu pari tuumaa.
Mites jos on hydraulivinssi, mahtusko pumppu tonne alle ilman erikoisempia modauksia lattian/korotuksen kanssa?
Uskaltaisin väittää, että sinne ei mahdu mitään ilman lattian modifiointeja. Ellei sitten laita ketjuratasta sinne ja tuo ketjulla vedon lattian alapuolelle.
Muuten menee väkisin lattian modifiointiin. Koriakin saa nostaa varmaan 10-15cm, että pto jää lattian alapuolelle.