Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Muutama kuva monttukoneesta.
Auto ollut samassa perheessä vuodesta 97-
Jolloin se rakennettu 2desta eri autosta.
Eli tekniikka classikki rangesta (Kokkolamotorsport EVO1 3.5 efi moottori +200hv/311Nm)
Alusta 100% Range, takana ARB ja edessä torseeni. 35" mud terraimet.
Kori Land Rover series 3.
Eli rangen rungosta pätkästy pala pois ja sovitettu akseli väli 88" series 3 koriin sopivaksi.

Vakiopalikoita venytetään..


Talvella kotipihalla jumitusta

moi!

Makee namu!

//Janne

Keekele!

Ens kesänä kun käyn taas Kruunupyyssä poikkean Kåkkelbyn kautta. Näyttää siltä et olisi rengasta potkittavana...!



Andy

Tere tulemast, krunuupyystä noille montuille ~10km..

Paikallinen katsastuskonttorin insinööri vaati vahvikelevyt runkoa hitsatessa. Ei kuulemma ammattihitsarin saumaan luoteta.



Turvakaartakin löytyy pikkusen sisältä.. Pääkaaren poikittaistuki uupuu, muuten valmis kisaan? + kuppipenkit ihan perinteisillä vöillä. harrastekäytössä riittävät?



Lisäyksenä auto rekisteröity 5delle ihmiselle, edessä Ramsey 8000 vinssi.
4spd manuaali. Rosteri putkiso 1dellä kammiovaimentimella. Pitäisi tehdä uusiksi toisioputkilta asti perään saakka paremman virtauksen saamiseksi. Mutta toistaseksi voima ei ole loppunut edes 35"silla.
Edessä britpartin oranssit uretaanipuslat. Oli puslia pakko uusia niin vaihodoin kaikki. Taaksekkin vaihdetaan kunhan huvittaa/tulee tarvetta.
Kaikki muutokset ovat itse tehtyjä, kardaanin muutoksia lukuunottamatta kun ei tule hyvää autotallin lattialla lattaraudan päällä hitsattuna.

Päivityksenä tulossa jossain/lähi vaiheessa 3.9si ruisku, ja kenties EVO1 parannettu moottoriveriso? Aihio olisi tallissa.. :roll:
Tosin nytten riittävän mukava ottaa skapaa valoista 90luvun alun 1.6l moottorilla varustettujen pikkuautojen kanssa. Tahtoo mennä rintarinnan lähes kaikkien kanssa. Perinteinen 3.5nen efi automaatti classikki range jää aika reippaasti taakse valoista.. 8) Kaikkia on testattu..

Nyt pitäs saada oma lastutettu käyttis disko viivalle "rangen" kanssa..

kokkolanpoika Wrote:Tere tulemast, krunuupyystä noille montuille ~10km..

Teerijärveltä on varmaa hivenen enemmän matkaa, mutta kaikki mitä on 100km säteellä on naapurissa...



Andy

Pari nössö offi videota.. Ei tarvinut suht vakio pajeron kanssa pahaan paikkaan mennä. Piätisi ottaa parempaa kuvaa kunhan kuvaajallekkin aika sopii.

http://www.youtube.com/watch?v=F6D9CsJk5...e=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=3K5FkJ1EL...e=youtu.be

Video pätkät ajeltu flapper ruiskulla. Nyt pimeinä tunteina kun flapperille löytyi uusi koti, asensi tilalle lievästi enemmän kutitetun hotwire ruiskun kuin 3.5sen orkkis flapperi oli.

Imusarja sai lievästi enemmän muuntelua:



Uploaded with ImageShack.us

Ja kaasuläppä vaihtui vakio 65mmen sijasta 72mmeen. Huomaa että plenumiin on hitsattu uusi "olake" johonka ilmamassamittarilta tuleva letku kiinnitetään.



Uploaded with ImageShack.us

Lisäyksenä on tulossa alkuperäisen bensanpaineen säätimeen polttoaineen paineen säätökansi. Eli bensanpainetta voidaan nostaa alkuperäisestä vain ruuvia kääntämällä. Sattui olemaan ylimääräinen säädin tallissa, joten tein siihen istutuksen. Kuvia tulee kunhan jaksan päivittää taas. + imutorvet saivat 40mm lyhennyksen tässä jokunen ilta sitten.
Karkeesti voin sanoa että moottorin luonne on ihan erinlainen kuin fläpperillä, kiitos kuuluu varmaan nykyaikaisemmalle ruiskulle, isommalle kaasuläpälle yms.. Joten pakottava tarve on myös lisätä polttoaineen painetta jotta moottori saa enemmän soppaa. Äkillisessä kaasun polkaisu vaiheessa on lievä kuollut kohta, ja lukkopiheillä paluulinjaa kuristamalla käynti ja kaasunvastaavuus paranee huomattavasti.
Moottorin ilman ottopuolta pitäisi pikkusen vielä parantaa (alkuperäinen ilmanputsari kotelo tarvisi modifointia otto puoleltansa)

Tällanen joutavanpäivänen kysymys, mutta onko nuo SD:n venakopat..? Mietin tossa yks päiväkaverin kans, että SDsä tais olla nuo "syvennykset/merkinpaikat" tuollain päädyissä..?

Kyllä ne on mun SD:n alkuperäiset venttiilikopat. SDsä myös maalatut jo tehtaalla tosin kuin rangeissa ei ole maalattuja, muutakuin uudemmissa.
Ja eikö joissakin rangeissakin ole toi syvennys? P38sissa se on keskellä. Mites eikö classikissa muka ole tuota monttua?

On tuo keskiosan syvennys classicissa mutta Velar lienee tarkoitti noita ruutuja tuossa pääliosassa johon tulis valmistajan logo/teksti. Niinkun classicissa lukee keskellä rover.

Niin onhan nuo ihan saman näköset äkkiseltään Efi Classicissa, mutta monttu johon tulee valmistajan logo on Classicissa keskellä.. Meinasin vaan, että tunnistaako SD:n venakopat siitä, että monttu on päädyssä aina vai onko tää joku special tapaus..?

Kait ne sdsä aina päädyissä? Onhan sellasiakin koppia olemassa jossa ei olleskaan tota tarran/logon syvennystä.. Mutta en tiedä mistä ne löytyy?

Tulihan sitä lunta se about 10senttiä nyt Lauantai aamuksi, ja sai kaivaa auran esille kun nykyään ollaan niin laiskoja.

Tuli käytyä tytön kanssa köröttelemmässä aurinkoista Sunnuntai iltaa..

Samalla tehtiin iltavenytystä vanhuksen luille. Kyllä se alkuperänenkin osa venyy näköjään suhteelisen pitkälle.. (tyttö +110cm)
Mutta eihän se lisävenyvyys olisi haitaksi enään. Katsoo jos se saadaan venymään tulevaisuudessa lisää..



Keulasta..



Ainoa miinuspuoli on että penkin nahka/superloni on imennyt vettä itseensä, ja nyt tuli persaus märäksi. Pitää ottaa pehmuste irti ja kuivata..

Näin pääs käymään tuossa loppuvuodesta 2013.. Viimeinkin tuli HD asetelma ja hilut niin pääsin vaihtotöihin.. (4.6sta ajattellen jämympi asetelma. Katsotaan millon se tulee kehiin. Enään kansista kiinni)



En tiedä mikä tuon kitkapinnan on irrottanut.. Paikallaan oleva pinta on kyllä vielä lujassa.. Vanhuus? Tosin silmälaakerikin oli antautunut osittain, ja tämä aiheuttanut kytkinakselin elämistä.. Lähti ruuvarilla ja vasaralla hyvin pois.
Paininlaakerikin oli sitten rohisevaa mallia. Nyt tilalle Britpartin HD malli

Nyt vaihdan varalaatikon tilalle josta remppasin jakolaatikon 85% kun oli muutamassa laakerissa pientä sanomista kun sitä pesin ja puunailin ja ajattelin stefan vaihtoa.. Myös käsijarruun tuli Karaasista uudet kengät kun originaalit olivat 600% öljynpeitossa ja imeneet öljyä reippaasti itseensä. Jospa toi vakiojarrukin menisi hetken. Jos tulevaisuudessa miettisi sitä levykäsijarrua?

Samalla sitten katkesi sopivasti pakosarjasta pultti ja se vaatii pakosarjan irrotuksen. Niin ajattelin koittaa sovittaa nämä jo paikalle tulevaisuutta ajatellen.. Samaan kauppaan tulee 3" RST kotitekoinen hormi pitämään huolen +300 janoisesta nuoresta birttiorista.. :lol:




Hiekkapuhallettuna, 2 putkea uusittuna ja kollektorit vaihdettuna molempiin.. Tosin nytten maalattu mustaksi jo.. Sopivuudesta en tiedä.. Saa nähä tapellaanko startin kanssa ahtaudesta. Tosin ovat olleet ruotsissa yhdessä rangessa paikallaan, sitten SDsä, ja nyt menee taas "rangeen"

Päivitetääs tätäkin hiukka..

Eli kytkinrempan jälkeen tuli sitten katsastettua auto ilman huomautuksia, ja sitten ekalla monttureissulla tuli pieniä ongelmia..



Stubin HD vetari sanoi itsensä irti.. Jos joku väittää että roverin HD akselit on heikkoja, en itse sanoisi niin. Syyksi paljastui purkuvaiheessa että huolimaton asentaja (vuonna 96 tai aikaisemmin epäilys että silloinen hesalainen kallis offroadtarvikkeita myyvä paja) on fuskannut akselia kasatessa.
Nimittäin murrokselta/stubi akselilta puuttui murroksen keskittävä messinki pusla. Murros on päässyt heilumaan varmaan 5-10mm joka suuntaan ja HD vetari on tehnyt sitten keskityksen koko paketille.
Kuvassa custom vetari, poikkinainen, orkkis, ja valmis paketti.

Uusi puuttuva laakeri paikalla. Tämän puuttuminen melkein 20-vuoden ajan aiheutti vetarin katkeamisen... Ja ties montako tuhatta kilometriä, kestänyt eteläsuomenreissujakin ilman ongelmaa..



Samalla reissulla vaihtui 9mm paksut jarrulevyt uusiin 24mm paksuihin britpartin uritettuihin ja porattuihin levyihin.. SD projektista jäi sopivat levikepalat satulan väliin, niin käytin ne hyväksi ja sain pari kärpästä yhdellä iskulla..



Myös tekniikkapuolella ihmettelyä osia odotellessa..
Pientä sovittelua että miltä näyttää.. Hieman karstaa männän laessa, mutta se ei haittaa vielä tässä vaiheessa..



Ohoh, siihenhän on tullu puolikuunmuotonen kuva ja upotus..
Ja toisellekkin puolelle on tulossa vastaavaa upotusta..



Toivotaan että tässä ensikaudelle saataisiin stage4 4.6nen offihirviö kasaan.. Ja samalla vielä eteen paineilmalukko.. Olisi nytten rempan aikana tullut, mutta olivat loppuunmyyty. Josko odottaisi muutaman viikon ja sitten saisi tilattua lukon?

Tännekkin päivitystä..

Tullut tuollaista nytten muiden askareiden sivussa tehtyä..

4.6nen alakerta kasattuna.. Laakerivälykset tuplatarkastettuna, männänrenkaat viilattuna, ja nokka ajotettuna.. Sivupultit pykälää paremmat kuin orkkikset uusien usettien kanssa..
Mäntä jäi dekistä ~+0.3mm.. Peltitiivisteellä ihanteellinen Quench..



Kone sai SDtä JP-performance rullajakopään.. SD:n kone ansaitsee jotain parempaa.. Crowerin nokkaa piti ajoittaa +6deg jotta meni tehtaan suosituksiin.. Että jenkkien tuuman toleranssi kiilaurissa..



Öljypohja putsattuna sisäisesti lähes "peilipuhtaaksi", niin pitkälle kun vain pääsi putsaamaan, pintaan maalia..
Serpenttiinijakopää, Öljypumppu tarkastettu ja putsattu niin että ruokansa voisi nauttia siitä.. Käytetyllä vesipumpulla kasattuna, josko vaikka pitäisi kun savut otetaan?
Dampperi ja siivapyörät hiekkapuhallettiin ja saivat maalia päälle.. Koko jakopää on kasattu käyttäen RST/AISI 316L ruuveja ARP molyrasvan kanssa. Ei enään ruostuneita pultteja.. Muutkin apulaitteet saavat kaverikseen RST pultit ja molyrasvan..

Muutaman illan inspiraatio kun oli tylsää...

Auto purettuna ja uusi maalipinta päällä.. Temadur20 ja sävynä AN11



Menossa kasaanpäin, taitaa nytten alkaa huonot kelit niin saa heittää katon päälle. Ikkunakarmit olivat kuivumassa kotelonsuojaaineesta niin ei viitsinyt niitä asennella vielä.



Maalipinnasta tuli puolihimmeä ohjeen mukaan, ja pikkusen karhea jota se ei ilmeisesti saisi olla, kukaan ei osaa varmaksi selittää mikä maalauksessa meni mönkään. Mutta kaitpa se tuonne metsään ja suohon naamioituu?

En tiedä onko palstalaiset maalanneet Demadur20 maalilla mitään? Pensseli käytössä maali on sileä ja kiiltää hyvin, mutta kun telallakin vetää, pinta on hiukan karhea.. Jos tuntuu talven jäljiltä että ei kelpaa, hiotaan ja maalataan uusiksi..

eikö tuo Temadur 20 ole aika himmeää...kun normi hyllytavara se on aina himmein yleensä 50 kiillolla mitä ostaa ja sekin on aika himmeää. Ongelmana on noin himmeässä se, että puhtaanapito on niin kovin työlästä, kun se kura tarttuu himmeään pintaan niin lujaan kuin se klassinen p siihen Junttilan tuvan seinään...

Temaduria on tullut ruiskuteltua jonkun verran, perushelppo maali en voi moittia hintaansa nähden.

TT

Toi 20 sarjan Demadur on kuulemma himmein mitä saa. Myyvät sitä puolihimmeänä.
Vanha pinta oli 90 luvun lopun Suomen puolustusvoimilta tullutta maalia, ja se oli mattaantunut melkein 20-vuoden aikana todella paljon, ja kyllä sen sai puhtaaksi painepesurilla. Ja jos näytti harjaa, niin sai viimesetkin rannut pois,

Meille tais käydä nyt klassiset kun ei saatu opastetta sen enempää että maalia pitäs varmaan ohentaa normaalille ruiskulle enemmän kuin 30% (ohjeen mukaan 10-30% muistaakseni)
Koska kyseessä on korkeapaineruiskulle tarkoitettu maali.

Pitää se takaoven pelti uusia, samalla voi koittaa ohentaa maalia enemmän ja katsoa paraneeko tilanne.

Toisaalta haitanneeko mieto karheus mitään.. Oppia ikä kaikki.

onko se karkeus ihan sellaista hilsemäistä vai appelsiinimaista?
Appelsiini johtuu liian paksusta maalista mutta se ei ole vaarallista, vain kosmeettista. Jos se on hilseinen ja tikkuinen se pinta niin silloin viiittaisi ohueen kerrokseen joka on käytön kannalta paljon huonompi asia.
Itse ainakin maalaan niin pohjat kuin pinnat aina liiankin sakealla maalilla, kun maalauskohteet on tuollaisia enempi ja vähempi käyttörautaan viittaavia maalauksia.

Temaduriin maali + kovete 1:9 + ohennetta (9507?) itse laitan vähän kelistä riippuen ehkä 15-20%. Maalauspaine 1,5 mm yläsäiliöruiskulla noin 4 bar. Taitaa tälle reseptille todelliset maalarit lähinnä nauraa ;-)

TT

Appelsiinimaista enemmänkin..

Meidän resepti oli aika lailla 30% ohenninta, 20% se näytti jankilta, ja laitettiin maksimit mitä suositeltiin paperilapussa. Näköjään nettisivuilla 20% maksimit..

Sekotussuhe on ainakin tällä maalilla 5 osaa maalia ja 1 osa kovetin + ohennin.

http://www.tikkurila.fi/teollinen_maalau...3198.shtml

Ruiksupaine oli noin 4 bar, tai hitusen yli.. Sen verta että se nostettiin aloituspaineesta 3bar reiluun 4bar että pahvilla kaikki näytti hyvälle..

sen verran tuossa pajalla katsoin, että viimeaikoina maalipurkit on olleet valkoisia ja ne on Teknoduria, eli kilpailijan tavaraa....periaatteessa ihan samanlaista maalia, mutta noissa sekoitussuhteissa näytti olevan vissi ero.

Kotimaisesta kolmannesta maalifirmasta NOR-maalista ei ole kokemuksia.

TT

Jumissa..

Päivitetääs tätäkin..

Tollanen kasa ilmestyi tänä aamuna ovelle.. HD etuvetarit ja air lokkeri.



Pakettia avatessa ensimmäinen pettymys oli KOYO:n merkkiset japanin laakerit..
Muuten paketti näytti olevan ihan ok kamaa.
Vetariesta puuttui "päittäisvälys" puslat, ei tosin missään mainitakkaan että kuuluisivat hintaan. Mutta mainitsin vielä että tulee xx ikäseen autoon, että tarviiko muuta. Vastaus ei. Akselit ui pikkusen turhan paljoa ilman sitä puslaa..

Pitää vielä tilata ne puslat ja pinionin laakerit että pääsee asentelemaan lukkoa.. Otan laakerit muualta kun olivat hitusen halvempia ja merkki tietenkin TIMGEN..

kokkolanpoika Wrote:

Onkos nuihin lokarinkaariin leikkausten jälkeen tehty sellaiset kantit sisäänpäin jäykistyksen vuoksi vaiko eikö?
Itselläni on projekti-X leikkuu kohta edessä ja sillä kyselen neuvoja.

Juu on ne pokattu..

minulla avarrettu tuo takarenkaan etureuna, tuon verran sieti avartaa just just ilman pokkausta.

Vanhojen iskareiden puslat olivat loppu takana, ja olivat vakiomittaset 2" korotuksesta huolimatta.
Etuiskarit ruosteiset ja vakiomittaset, tulevan 2" korotuksen takia sitten ajattelin santsata samalla uusiin Bilsteinin iskareihin.. Iskarit ovat 2" pitemmät kuin alkuperäiset.



Asennus ajankohta on hiukka avoin vielä kun on liika monta rautaa tulessa. SD:n purku menossa että saa jäykistettyä tulipeltiä kytkimen pääsylinterin kohdalta. Ja vaihdettua etulokarin ja tulitikkuaskin kokosen paikan hitsaaminen..
Lukkoperäkin istuttaa murikkaan joka odottaa nyt pinionin laakereita..

Päivitetääs tätäkin..

Eli torseenin etulukko ja vetarit myytiin palstalla eteenpäin.. Tilalle tuli ashcroftin air lokkeri.. Laatu vaikutti alussa lupaavalta, mutta kasatessa kasvoi brittien tuuman toleranssit..

Perän shimmaus onnistui mainiosti kotikonstein.. Mutta kun rupesin tunkemaan tuota kupariputkea perän kuoren läpi itse lukkoyksikköön, oli ensimmäinen ongelma se että se hemmetin putki oli 4mm kupariputkea, ja siihen päähän ois pitännyt painaa 4.75mm jarruputkityökalulla kartio.. Eihän se onnistunut prkl.. Sitten kahlata koko Kokkola läpi että jos löytys työkaluja, ei, ei sitten löytynyt netistäkään..
No siinä hetken mietein ja tulin tulokseen että haen 4.75mm jarruputkea, haen 5mm 90 asteisen puserrusliitin nipan lukon päähän, ja poraan liitosnipan reijän 4.2mm reijästä 5mm reijäksi. Sitten normaali jarruputki tilalle ja vetää osat kiinni. Paineilmalla testaus parin päivän päästä perään kun liimat olivat kuivuneet.. Tiivis ja lukko toimi..

No sitten asennuksessa toinen vipa..
Vanhaperä irti, valmiiksi kasattu uusi perä paikalle, sitten sovittelin vetareita murrokseen (näin unen että vetarit ei käy murrokseen vaikka ashcroft niin sanoi, mutta unessa en tiennyt että mikä ahistaa) Siinä ihmettelin sitten että booriluku on sama, mutta vetari ei mene murrokseen. Mauseri käteen ja toteamaan että vetarit ovat 0.6mm paksummat kun Quaifen tekemät vetarit. No ei siinä, päätin mennä sorvaileen vetareista 0.6mm pois, mutta otin aluksi 0.3mm pois ja vetari meni murrokseen.. Mutta tässä nytten huomasin 3mannen vipan että murros on aavistuksen väljä pyörimissuunnassa vetariin nähden. Tarkemmin sitten katsottuna vetareiden hammastus on kapeampi kuin alkuperäisen murroksen hammastus.

Tästä reklamaatio ashcroftille, vastaus pahoittelemme ongelmaa, ja ukko lähetti kuvan rälläkän lamelilaikasta että hio tämmösellä laikalla vetarin rihlaa niin saat mahtumaan sen paikalle.
Toinen reklamaatio perään että tein tämän työn sorvilla, ja nytten murros klonkkaa hitusen vetarissa. Vastaus, emme usko tämän olevan ongelma kun vetarit ovat öljykylvyssä koko ajan.

Eli täytyy todeta että ashcroft ei ole minun kokemuksien mukaan laatupaja. Eipä tarvi toivottavasti heiltä enään mitään ottaa.. Muidenkin suusta kuullut samaa..

Sitten muutama pieni muu ongelma, vinssin rele sanonnut talven aikana itsensä irti, ja offia on harrastettu, mutta vika onneksi huomattiin kotipihalla ajo reissujen jälkeen..
Takatukivarsien akselinpään puslat väljät, paikalle tuli FLO-FLEXIN uretaanipuslat. Nyt on edessä ja takana uretaanipuslat..

Seuraavaksi pitäisi tehdä iskarijumppaa kun yläpään puslat ovat halki ainakin takana..

Kannet ovat edelleen koneistamossa, en tiedä mikä sielä maksaa, en ole viitsinyt pommittaa kun tarjous oli sen verta edullinen että kannattaa odottaa..