Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Bensiinimoottori käy, jos:

• Moottori saa ilmaa ja puristaa sitä
  Moottori saa polttoainetta suunnillen oikean määrän
  Sylinterissä on kipinä likimain oikeaan aikaan

Ilmansaanti ja puristus ovat rakennettuna moottorin mekaniikkaan. Moottorinohjaus huolehtii polttoaineen ruiskuttamisesta imusarjaan eikä se tarvitse muuta tietoa sytytyspuolelta kuin kierroslukutiedon puolan miinusnavalta. Puola ja virranjakaja vahvistinmoduleineen tekevät kipinän täysin ilman moottorinohjauksen apua.

Suomessa myydyissä Range Roverin EFI-moottoreissa on on käytetty seuraavia moottorinohjausjärjestelmiä:
3.5V8 - 4CU
3.9V8 ja 4.2V8 - 14CUX
Sveisin ja USA:n 3.5V8-moottoreissa on ollut kuumalankamittarilla toteutettu 13CU-moottorinohjaus, joka muistuttaa 14CUX-järjestelmää.

4CU

4CU on läppämallisella ilmamassamittarilla toteutettu vanhempi järjestelmä, josta usein käytetään nimeä "flapper". Ilmamassamittari on tämännäköinen:


Flapperin testausohjelma löytyy täältä:
http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=831
http://www.offroadpaja.fi/V8_35_EFI.htm

Säätäarvot löytyvät täältä:
http://www.offroadpaja.fi/V8_35_saato.htm

14CUX

14CUX on uudempi kuumalankailmamassamittarilla toteutetty järjestelmä, jota kutsutaan usein nimellä "hotwire". Ilmamassamittari on tämännäköinen:


Hotwiren testausohjelma löytyy täältä:
http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=858
http://www.offroadpaja.fi/V8_39_EFI.htm

Pinninumerointi ECU:n liittimessä:


Sytytysjärjestelmä

EFI-koneiden kärjetön sytytysjärjestelmä elää omaa elämäänsä polttoaineenruiskutuksesta välittämättä. Mikäli kipina katoaa kokonaan todennäköisimmät vikaantumiskohteet ovat:

• Puola
  Virranjakajan pyörijä
  Virranjakajan vahvistinmoduli

Puolavika tappaa kipinän yleensä varoittamatta ja ihan kokonaan. Joskus harvoin siinä voi olla vika, joka esiintyy vain joskus (esim. terminaali irti) tai kipinä on niin huono, että se aiheuttaa vakavia käyntihäiriöitä. Virranjakajan pyörijä aiheuttaa yleensä käyntihäiriöitä, mutta voi pysäyttää koneen kokonaankin. Varmista vika molemmissa tapauksissa tunnetusti ehjällä vaihto-osalla.

Virranjakajan vahvistinmoduleita on kahta mallia. Vanhempi ja vähemmän vikaherkkä on sijoitettu puolan alle:


Uudempi malli on jakajan kyljessä ja se on kuuman paikkansa vuoksi herkempi vikaantumaan kuin vanhempi malli (musta laatikko kuvan oikeassa reunassa):

Vahvistinmodulin voi siirtää viileämpään paikkaan, jos se oireilee jatkuvasti. Tämä voi olla tarpeen maastokäytössä olevissa autoissa, maantiekäytössä ongelmia on paljon vähemmän.

Ongelmatilanteessa kannattaa heti toimia seuraavasti:

1. Tarkistaa kipinä puolan johdosta (pitämällä sitä hiukan irti rungosta ja starttaamalla)
   
2. Tarkistaa polttoaineen saanti (käykö pumppu, haiseeko bensa pakoputken päässä)
   
3. Tarkistaa EFI-jarjestelmän toiminta

Tyypillisimmät vikaantuvat komponentit sytytysjärjestelmässä ovat puola, jakajan pyörijä ja jakajan kyljessä oleva vahvistinmoduli.

Tyypillisin vikaantuva komponentti polttoaineenruiskutuksessa on ECU:n lämpöanturi. Kun sen vastus tyypillisesti vanhemmiten kasvaa menee ruiskutus rikkaalle, mistä aiheutuu käyntihäiriöitä lämpimänä, mustaa savua ja polttoaineenkulutuksen kasvua.

Ellei kone käynnisty tavanomaisella startilla ei kannata sahata akkua tyhjäksi, koska silloin tulpat kastuvat.


T, Antti

Poistettu, syytä voi miettiä

Ei ehkä murheita ratkaise, mutta toimii järjestelmän (3,5 EFI) tunnistuksessa. Puhutaan SDtä, joten mm. Rangessa osa tavaroista vähän eri paikassa. Lisäksi mm. throttle potentiometer saattaa olla erinäköinen.
http://www.vintagemodelairplane.com/page...nts01.html