Olen miettinyt voisiko Rangen 3.5 tai 3.9 koneen laittaa Series I
een vm.-56? Auto on tällä hetkellä 2.0 Bensa koneella ja loota sekä akselit on Series I
en. Kiinnostaisi tietää kestääkö loota ja akselit V8 konetta, vai pitäisikö nekin vaihtaa? Jos loota kestää, miten koneen ja lootan sovitus (sovitelaipallako)? Onko kenelläkään tietoa/ kokemusta ko. asiasta? Sitten viellä V8 koneista. Jos projekti jossainvaiheessa käynnistyisi, mikä kone olisi ns. hyvä vaihtoehto? 3.5, 3.9 vai joku isompi? Tietenkin auto olisi mukava saada myös leimattua (ei vältämätön). Riittääkö serieksen jarrut mihinkään noista V8 koneista?
Ylöjärvelle löyty Rangen Akselit ja latiko jos tarve tuu.
Jarrut tarvi udempi, eli samma aika Rangen akselit.
Kierre jouset samma aika.
(You gotta excuse my great WRITTEN Finnish!)
ISbj0rn Wrote:Jarrut tarvi udempi, eli samma aika Rangen akselit.
Kierre jouset samma aika.
-Mutta saako tälläisen sitten vielä kilpien väliin ?
Eli jos vaihtaa seriekseen rangen rungon ja aksilat sekä koneen.
Onnistuisiko käyttää kanta-autona rangea johon vaihtaa serieksen korin ?
Meneekö prosentit kirkkaasti yli
Mikähän lie tämänpäivän tilanne tämän suhteen.
Joskus taannoin ymmärsin ettei enää onnistuisi korinvaihtona.
Poistettu, syytä voi miettiä
Auto ei ole orkkis kuntoinen. Kaiken näköistä pientä on tehty esim. uudemmat vilkut/ parkki valot, takavalot ja penkit sekä korotettu, 33 renkaat, mittaristo ja puskuri vaihdettu ym. Auto toimii tolla 2.0 koneellakin, mutta ajatus V8 koneesta kiinnostaisi. Kuitenkin mieluiten omaan lootaan ja akseleihin? Profiili kuvani auto on kyseessä. Laittaisin tänne paremmat kuvat, kunhan vain osaisin?
Jos sulla tämä projekti etenee, niin voinko varata tuon 2L i.o.e.:n jos tulee joutilaaksi?
Tarvis tuohon omaan pensakoneen tuon BMC dieselin tilalle...
Perät kestävät v8sin voiman, meillä oli aikanaan series 3 ja v8..
Ja series 2A:N? loota kestää parhaiten v8sin muistaakseni?
Kytkinkoppia/adaptereita saa briteistä tolle paketille..
Rangen akseleilla voi olla nykypäivänä ongelmaa leimalle, ja rankun akseleiden leveys ei haittaa jos panee esim 90" tai defen lokasuojan levikkeet..? Tai riippuu toki gumen leveydestä..
Series 1stä voi olla vaikea saada v8sille suomessa, series 3 onnistuisi.
Jarrut pitänee eteen vaihtaa v8mallista.. Ja 1 sarjalaista ei oo tehty v8sina, joten tulkitseeko katsuri tämän eri mallisarjaksi?
Oisko missään tiedossa kilvissä olevaa Hybridiä kierrejousilla ?
-Joka mahdollisesti olisi myytävänä
Muutenkin kiinnostaisi jutut näistä suomen hybrideistä, paljon ei ole nettiin tietoa/kuvia tihkunut.. Kai niitä sentää jokunen on kilvissäkin ?
Apua tarvis kuvien kanssa? Miten lisään pari kuvaa ko. projektista?
Lataa koneelle tuo Picasa, siitä voi sitten latailla tuonne picasan nettialbumiin kuvia näppärästi. Se kaivaa kaikki kuvat koneelta ohjelmaan jossa niitä on helppo käsitellä ja ladata nettiin.
Hommaa helpottaa jos on gmail.com sähköpostitili.
http://picasa.google.fi/
Tai tuo Kuvaboxi:
http://www.kuvaboxi.fi/login.html
Jyrki J Wrote:Lataa koneelle tuo Picasa
Omasta mielestäni tuo PICASA'n oma (PC'lle asennettava) ohjelma on kökkö käyttää ja muutenkin hankala mikäli ei halua isoja määriä kuvia siirrellä.. Sen sijaan homma onnistuu helposti ns. manuaalisena siirtona picasawebiin, eli ei muuta kuin luomaan tunnukset picasaan ja kuvia kehiin..
Jos parempia ohjeita kaipaillaan, niin voin antaa jonkin verran neuvoja..
-t-
Halpana päivityksenä 2.25 bensa, kanteen tekee työt.
Tai sitten 6pyttynen kone roover P3
tä. I6
ta löytyy samalla lohkolla kaikkea 2.6l 7:1 matalapuristeisesta laiskasta aina kolmelitraseen 115hp koneeseen.
Poistettu, syytä voi miettiä
Ahosensetä Wrote:Quote:Halpana päivityksenä 2.25 bensa
Kaaveli ei sovi suoraan, startti on toisella puolella.
T, Antti
Hyvin mahdollista, en ole isän ykkössarjalaisen sielunelämää tutkinut vielä niin hartaasti että oisin moisen huomannut. Kone vaihdossa mennee silti vaihteisto ja/tai kaaveli vaihtoon, jakoaskiin isompi väliakseli ja pääaskin sivuakselin etulaakeri isompi
Kannattaisko kone/akseliston vaihdon jälkeen maksaa verot ja nollata koko auto sillä tavalla? Ei varmaan kustanna enään 1956 mallisen auton verot IHAN kauheesti??? :roll: :roll:
hock:
T€€MU Wrote:Oisko missään tiedossa kilvissä olevaa Hybridiä kierrejousilla ?
-Joka mahdollisesti olisi myytävänä
Muutenkin kiinnostaisi jutut näistä suomen hybrideistä, paljon ei ole nettiin tietoa/kuvia tihkunut.. Kai niitä sentää jokunen on kilvissäkin ?
Ohan semmonen pihassa, mut ei oo kaupan..
Quote:Ei varmaan kustanna enään 1956 mallisen auton verot IHAN kauheesti???
Tuolloin ei ollut edes keksitty koko autoveroa, sehän tuli "vasta" 1958. Se kuitenkin lasketaan vanhemmillekin (?!), ja koska määrä jää pieneksi niin sitä ei laitettane maksuun. Mahtaa olla kivaa jollakin laskea veropäätöksiä joista tietää että ne ovat turhia...
Näin ne verorahat palavat.
Mikki3011 Wrote:Kannattaisko kone/akseliston vaihdon jälkeen maksaa verot ja nollata koko auto sillä tavalla?
Taitaa olla sen verran myöhäinen sunnuntai-ilta, että en oikein ymmärtänyt mikä tässä olisi ajatuksena?!? Eli siis muutokset menisivät yli 50% ja ajoneuvo tulisi rekisteröidä tämän päivän vaatimusten mukaan.. Tokihan siinä 'muutosprosentit' nollaantuu, eikä se verokaan välttämättä mikään huima ole, mutta vaatimustaso määräytyy muutospäivän mukaan (
näin siis ainakin 2-pyöräisten puolella kun ajoneuvon identiteetistä ei ole yli 50% jäljellä)..
Mutta mitenkäs sitten asian pyöräyttäminen AKEn kautta, eli kunnollisten suunnitelmien ja vertailujen kanssa vain poikkeuslupahakemus vetämään. Sikäli jos tuon kilpiin haluaisi..
-t-