non niin V8 on pysyvästi historiaa, ja 200TDI jatkaa tilalla...
postiivinen ylläri oli polttoaineen kulutus, yhdistettynä kulkuun (mittaan tarkkaa edelleen)
negatiivista, se järkyttävä ääni....rak,rak,rak,rak....
rangesta tuli...traktori... :oops:
mitattu on:
auto range jossa LT77 + 230 jakis jossa 1:41 defen rattaat
renkaina fedima f-power 215/85-16 lantikan vantein, paineet 2,5bar.
kosla + 1" nostolla
kulutus (korjatulla) 400km matkalla 32,6l dieseliä, tiestö sekalaista asfaltista kovapintaisiin sorateihin, matka ajoa noin 80% matkasta. ajonopeus 80-95km/h
200tdi koneen kulutukseen olen erittäin tyytyväinen, jahka se vaan haluaa toimia (nyt epäilen kansipahvi ongemaa, naputtaa kuormituksella kun ahdot lähtee mukaan)
Moro
Säätä venttiilien välykset. 0,2 mm kaikille, noin 20 asteessa lämpötilaa, aika tärkeä asia se on tuolle moottorille, ja tarkistettava säännöllisesti ainakin kerran vuodessa.
Varmista ettei polttoainejärjestelmä imee ilmaa (letkut ja putket kiristetty kunnolla) muuten... nakuttaa.
polttoaineen nostopumppu on sellainen joka vuotaa helposti, ja jos on riikki se naputtaa nimenomaan.
Jos on vanhaa, kannattaa vaan vaihtaa kyseinen pumppu, jo pelkästään sisävuodon riskin takia: polttoainetta valuu öljyyn sekaan... ensin putsaa konetta komeesti Forten tapaan, mutta jossain vaiheessa.... kraks!
Ei myöskään kannata laittaa liian ohkaista öljyä... 5W40 OK.
Kuinka paljon lämpiä? Missä kohdassa asteikkoon se viisari asettuu sitten kun on hyvin lämmin? Ja mikä värinen se lämpötilaanturin (thermostaattikotelossa) muovinen kaulus on? sini-vihreä?
Kun ne asiat ovat varmistettu, voit sitten aloittaa muita tarkastuksia: suuttimet voivat olla väsyneitä vai p....asia...
jne...
Tönö
Kiitokset vinkeistä, oma motti on menossa huoltoon jossa vaihdan kaikki hihnat ja kiristäjät, nakkaan koneeseen uudet puoli synt. 10-40W (teboil) öljyt...jne...
Nyt koneessa pyörinyt mineraalit (mobil delvac 1400 10-40W) ajatuksena jotta josko ne "kuorkin öljyt" sitä likaa liottelisi...
tuo nostopumppu pitänee vaihtaa, omassani ei ainakaan vielä haise öljy diisselille, joten vielä hetken aikaa (sormet ristissä) sekin menee...tosin uusi on paketissa pöydällä.
nakkasin tankkiin polttoainen puhdistus aineen (CRC) ja vaihdoin termarin 82C arvoiseksi, kun tuo 88C termari helteellä rupesi epäilyttämään (lämmöt alkoi nousta vetäessä kärryä, tai hiljaisessa ajossa...ihme juttu vaikka putsasin jäähdytys järjestelmän...)
dieselin nakutus rauhoittui kun kiristin nelosen suuttimen rungon kiinni 13mm avaimella, ilemeisemmin fuskasi tuolta joka kuului kuormituksessa äänenä. sellainan samanlainen kun tulee pakosarjan vuodosta.
muutaman huomion olen tehnyt, tuntuu että flekti ei lähde pyörimään ollenkaan kun nostaa paikallaan lämpöjä aina tuonne lähemmäs 100C asti
vissiin visko p....ana...onko havaintoa missä lämmössä ton pitäis lähteä pyörimään?
miten noissa 200TDi koneissa lämmöt muuten?
omassani ajossa mittari puolessa välin, kun vedän kuormaa kunnolla noi nousta 1/3 päähän punaisesta. Nuo C arvot olen saanut toiselta mittarilta joka sijaitsee samassa termari kotelossa (koneistettu päädyn valunatsaan kierteet ja siinä lämpöanturi)
ainakin tähän saakka tyytyväinen, äänieristys vaatii huomiota mutta sitä varten ostin jo autohifi puolelta hyvuin tersteissä pärjännyttä mattoa jota sain 4m2 90 e hintaan:
http://www.fanaticaudio.com/tuotteet.php...tuote=2290
vertailu noista tuotteista:
http://www.tele-tukku.fi/tiedosto_haku/t...mennus.pdf
ja kuinka lantikka tulee eristää oikea oppisesti:
http://autonvaimennus.fi/
fuser Wrote:Kiitokset vinkeistä, oma motti on menossa huoltoon jossa vaihdan kaikki hihnat ja kiristäjät, nakkaan koneeseen uudet puoli synt. 10-40W (teboil) öljyt...jne...
Nyt koneessa pyörinyt mineraalit (mobil delvac 1400 10-40W) ajatuksena jotta josko ne "kuorkin öljyt" Mikä se on? sitä likaa liottelisi...
Ei mineraali ole paksumpaa tai ohuempa, vaan ominaisuudet eivät säilyy niin kauan kun puolisynt tai täyssynt. 10W40 tuntuu varmaan muhkeammalta mutta vaikerroi sitten talvella jonkin aikaa jos kylmästartti... paitsi jos on webasto....
Kannattaa kun klerran muuttaat mineraalista puolisyntteettiseksi, tyhjentää myös se öljylauhdutin, siinä piilee lasillisen verran öljyä, saat sen tyhjennetty moottori kuumana avaamalla letkut ( ja nekin kannattaa tyhjentää), mutta varo pienet värilliset o-renkaat lauhduttimen päässä ettei karkaa....
Samalla otat se öljytermostaatti esille ( 2 pulttisen letkunkytkentä laipan takana, varo jousi ja levy jotka pomppivat helvettiin jos et oo varovainen) ja testaat sen pudottamalla sitä kiehuvaan veteen, lasissa, näet heti avautuuko vai ei.
tuo nostopumppu pitänee vaihtaa, omassani ei ainakaan vielä haise öljy diisselille, joten vielä hetken aikaa (sormet ristissä) sekin menee...tosin uusi on paketissa pöydällä.
Älä odota, tuho alkaa ennen kuin öljyt haisee polttoaineelle ... kannattaa vaihtaa puserrusliittimien helmet, ja jopa pienet putket, helppo nakki ja silloin varmistat että ovat ilmatiiviit. Muistaakseni hal 6 tai 8 mm
nakkasin tankkiin polttoainen puhdistus aineen (CRC) Joo, ihan hyvää, tee se säännöllisesti, tyyli joka 3 kk ja vaihdoin termarin 82C arvoiseksi, kun tuo 88C termari helteellä rupesi epäilyttämään (lämmöt alkoi nousta vetäessä kärryä, tai hiljaisessa ajossa...ihme juttu vaikka putsasin jäähdytys järjestelmän...) Ei olisi kannattanu vaihda se termostaatti: nimenomaan 200 ja 300 TDI eivät lämpiä, ainoastaan suunnilleen keskellä aavikolla vetäessä peräkärry voisi tapahtua, sen verran reilunkokoiseksi on mitattu se jäähdytysteho.
Nyt se on lian kylmä talvella.
Se lämpeneminen sun tapauksessa ja siihen nähden mitä selitit alempana, johtuu siitä, että sun flektin viskokytkin on ihan kuollut!
Flekti luistaa käsiin kun moottori on kylmä, ja on kiinteä silloin kun moottori on kuuma. (testattava tietenkin moottori pois päältä paitsi jos on liika sormia)
Kunnossa ja toimiva olevaa visko ei ole koskaan vapaalla niin että olisi paikallaan tai voisit pysäyttää sen käsiin moottori ollessa päällä, jos näin on se on p....ana.
dieselin nakutus rauhoittui kun kiristin nelosen suuttimen rungon kiinni 13mm avaimella, ilemeisemmin fuskasi tuolta joka kuului kuormituksessa äänenä. sellainan samanlainen kun tulee pakosarjan vuodosta.
Ihan hyvä ajatus! Varo kuiteskin ettet kiristäisi sitä liikaa. Kannattaa joskus vedä ne suuttimet pois ja putsata niiden pohjakosketuspintaa, siellä on kuparilevy, joka voi vaihtaa tarpeen tulleen, ja puhdistus tapahtuu parhaiten erikoisella kalvaimella mutta se on kallis, terävällä meisselillä ja runsaalla... kärsivällisyydellä saa aikaiseksi kohtuulinen tulos! Ja sitten momenttikiristys. Tai voit tietysti myös tilata Englannista vaihtosuuttimia sun vanhoja suuttimia vastaan panttina, se maksaa mutta toisaalta ovat uudenverroisia sen jälkeen eikä tarvi miettiä...
muutaman huomion olen tehnyt, tuntuu että flekti ei lähde pyörimään ollenkaan kun nostaa paikallaan lämpöjä aina tuonne lähemmäs 100C asti
vissiin visko p....ana...onko havaintoa missä lämmössä ton pitäis lähteä pyörimään?
Kunnossa olevana, se aina pyörii... muistaakseni Henrikilla on uuden 200n viskon
miten noissa 200TDi koneissa lämmöt muuten?
Lisään edelliseen että lämmöt nousee yli ensimmäinen 1/3 kojelaudan asteikosta ainoastaan kuormalla (kun flekti toimii), mulla erillinen lämpömittari joka haistelee juuri termostaatin jälkeen, ja nyt kesällä väsyneellä (muttei kuollut) viskolla lämpö tasaantuu moottoritieellä 95 asteella. Luultavasti flektin vaihdon jälkeen laskee jonkin verran vielä.
Talvella aion jopa ottaa kokonaan se flekti pois! Se lämpiä niin perkeleen hitaasti että jäädyt autossa!!! Suosittelen ritilämaskin käyttö, sellainen joka peittää koko ritilän.
Idealisesti olisi parempaa laittaa sähköpuhallin ympärivuotiselle ajolle ja laittaa takaisin alkuperäinen flekti jos on kovempaa kuormitus kesällä
omassani ajossa mittari puolessa välin, kun vedän kuormaa kunnolla noi nousta 1/3 päähän punaisesta. Nuo C arvot olen saanut toiselta mittarilta joka sijaitsee samassa termari kotelossa (koneistettu päädyn valunatsaan kierteet ja siinä lämpöanturi)
ainakin tähän saakka tyytyväinen, äänieristys vaatii huomiota mutta sitä varten ostin jo autohifi puolelta hyvuin tersteissä pärjännyttä mattoa jota sain 4m2 90 e hintaan:
http://www.fanaticaudio.com/tuotteet.php...tuote=2290
vertailu noista tuotteista:
http://www.tele-tukku.fi/tiedosto_haku/t...mennus.pdf
ja kuinka lantikka tulee eristää oikea oppisesti:
http://autonvaimennus.fi/
Tönö :wink:
Ja sen verran vielä äänestä: hyvin säädetty 200 tekee kyllä aika miehekäs mutta silti pehmeä ääni... you'll get there!! Opit kyllä rakastamaan tätä, usko vaan, mutta muista ettei ole enää V8, joten anna sen lämpiä nätisti ennen kun pyydät häneltä ponnistusta... (kyllä "häneltä", se on persoona se moottori!!)
Toinen juttu, mielestäni defen rattaat LT230 Rangessa... voi vittu kuinka tylsää se mahtaa olla!!! (Pardon my french mutta ajattelin ilmaista sitä niin kuin se tuntuu... ja alkuperäinen "V-sana" ei mennyt läpi sensuroitia!)
Kannattaa ehdottomasti laittaa siihen 1,2222 välitystä siihen, ja moottorista saat paljon eloisemmaksi ja ajo muuttuu paljon mielyttävämmäksi.
Ei tarttee kulkee kun traktori vaikka sillä on traktorin ääni...
Tönö
Omasta 200tdi discosta oli otettu visko-flekti kokonaan pois - ja kun tutkin asiaa enemmän niin ei myöskään sähköflekti toiminut juuri missään tilanteessa. Siltikään koneen lämmöt eivät nousseet edes kun vedettiin pientä venettä trailerilla (
havaintoja 4000km jälkeen:
pumpun ajoitus kannattaa heitokellolla, moottorin ääni pehmeni ja vedot parani yhdistettynä pienempää kulutukseen, ja pienempään savutukseen erityisesti vedot huomasi matalilla kierroksilla...eli pumppu ajoitettiin heittokellolla, jos pumppu pois säädöstä muutamia satasia se riitti!!! mulla omaan koneeseen ilmestyi kaikenlaista outoa ja kulutus nousi selvästi kun säädöt ei olleet kohdillaan!
visko oli p....ana, sen vaihdon jälkeen lämmöt tasoittu vedoissa
öljyn jäähyn termostaatin o-rengas vuoti salakavalasti öljyä.
suuttimen pohjatiiviste vuosi paineita (naputtava ääni kuormituksessa)
öljyn näärä tikussa vaihtelee suuresti milloin sen mittaa, sammutuksen jälkeen se on alamerkissä, hetken päässä ylämerkissä, ilmeisesti mitataan sitten hetken seisomisen jälkeen?
mielenkkintoinen motti, tukevasti tehdyn tuntuinen ja kulutuskaan ei hirvitä :-)
Moro
Kuinka niina Mittakellolla? Otitko se pumpun pois?
Mittakello käytetään asettamaan se HUB pumpun akseliin oikealla ajoituksella. Ei muuta.
Jos HUB on siinä missä kuuluu olla kiinni akselissa (kartioliitos, ei pyöri yhtään akselin ympärillä kerran kun on päämutteri kiristetty), ennakko on aina oikea silloin kun 9,4 - 9,5 mm lukkotanko läpäisee HUB ja menee pumpun rungossa olevaan koloon.
Hihnapyörä toisaalta on kiinni hubissa sellaisella puristuslaipalla joka antaa tarvittaessa liikumavaraa pyörälle.
Eli kun vauhtipyörä on lukittu YKKssa lukkotanko pitää mennä paikalleen pumppuun ongelmatta.
Jos tanko ei mahdu koloon: hihnapyörän kiinnitysruuvit löysäksi (älä ota pois muuten pudotat pyörän koteloon...) ja tanko paikalleen (kun silloin hihnapyörä liiku jonkin verran suuntaan tai toiseen) ja sitten ruuvien uudelleen kiristäminen.
Paitsi jos pumppu on kulunut tai hubin kanssa on "leikitty" (ei oo meinaan helppo otta pois) pumpun ajoitus löytyy aina yllämainitulla tavalla, ja sitä kannattaa muuten tarkista aika ajoin kun hihna löystyy myös.
Öljytikku on kyllä ärsyttävä, johtuu luultavasti siitä, että tikun putki ylettyy lian lähelle öljyn pintaa, tai sitten on juuri jonku paluukanavan pudotuksen alla.
Menee todella helposti ylitte öljyn vaihdon vaiheessa, kun lasillinen öljyä riittää ylittää yläviiva siinä missä luulet että on varaa vielä laittamaan ainakin puoli litraa prkl! joka toinen kertaa sattuu mulle.
Tönö
TÖNÖ Wrote:Öljytikku on kyllä ärsyttävä, johtuu luultavasti siitä, että tikun putki ylettyy lian lähelle öljyn pintaa, tai sitten on juuri jonku paluukanavan pudotuksen alla.
Menee todella helposti ylitte öljyn vaihdon vaiheessa, kun lasillinen öljyä riittää ylittää yläviiva siinä missä luulet että on varaa vielä laittamaan ainakin puoli litraa prkl! joka toinen kertaa sattuu mulle.
Tämä on tapahtunut minullekin, ärsyttää laskea tuoreet öljyt koneesta liiallisen täytön takia koska silloin valuu aina liikaa ulos... :lol: Olen havainnut että 20L tonkka yhdistettyna 1L kannuun on voittava konsepti! Tonkasta on hankalaa täyttää pientä kannua kapealla aukolla, varsinkin kun 1L-mittamerkki = piripinta. Kannun täyttöoperaatio vie just niin paljon aikaa että öljy kerkeää laskeutua rauhassa. 200Tdi nielaisee varsinkin viimeiset litrat hitaasti joten ylivuotosotkujen määrä vähenee myös jos käyttää pienempää kannua :wink:
Andy
fuser Wrote:öljyn näärä tikussa vaihtelee suuresti milloin sen mittaa, sammutuksen jälkeen se on alamerkissä, hetken päässä ylämerkissä, ilmeisesti mitataan sitten hetken seisomisen jälkeen?
Joo, yleensä kaikissa ohjekirjoissakin asia mainitaan, että mittaus pitäisi suorittaa tasaisella alustalla (auto vaaterissa) ja joitakin minuutteja moottorin sammutuksen jälkeen.
Öljy ehtii valua öljypohjaan, jossa se mittatikun pääkin on.
***Kuinka niina Mittakellolla? Otitko se pumpun pois?
ei pumpua ole otetu pois, diiseli paja laittoi heittokellon pumpun päähän kiinni (se levy josta lähtee putket suuttimille, sielta pultti kesketä pois...)
kattoivat koneen just tarkalleen YKK kohtaan, sitten hetokellosta lukivat konetta pyörittämälä hiukan heittokellon antaman arvon, joka piti muistaaseni olla jotakin 1,54mm (en muista täysin varmaksi)...tuo arvo heitti, ja kun säätivät pumpun kohdalleen hihnapyörän 3 pulttia avaamalla ja tuolta säätämällä mittakellon antaman arvon speksiin.
polttoaine talous parani tempun jälkeen merkittävästi...se riitti minulle
milenkiintoinen kone, kerankin iso auto jolla ajaessa ei tule koko ajan tuijotettua polttoaine mittarin liikettä....se kun juurikaan liiku!
Kansipahvi paukahti valkoisen usvan ryopytyssa pakoputkesta...teki paineet sailioon ja nesteet pihalle. suositus on vaihtaa kansipahvi jos kone kay kuumana kunnolla kerrankin. mulla pahvi kesti noin5000km kuumumisen jalkeen...
Harmi vaan kun teki taman kaukana kotoa...