Otsikon mukainen kulkine tuli haettua eilen pihaan.
Aivan ei britti-insinöörin ajatuksen juoksu ole kaikilta osin auennut ja paljon ihmeteltävää onkin, etenkin kun käyttöohjekirja uupuu autosta.
Autolla on ajettu 220tkm, tekniikka siis 2.5TD ja jatkeena ZF:n automaatti. Huoltohistoriasta ei ole muuta tietoa, kuin 2v/15tkm sitten tehty ruiskutuspumpun korjaus naftavuodon takia.
Tänään on huollon vuoro, kaikki öljyt ja suodattimet on jo hankittuna.
Pikkuvikoina on havaittu ilmastoinnin näytön kuolleet segmentit. Onko tähän saatavana pelkkää näyttöpaneelia jostain tai korjaako joku koko käyttölaitetta?
Toisena on virtalukon kiukuttelu, useimmiten avaimen kun ottaa pois virtalukosta ja avaa oven, mittaristoon tulee "ignition key in" herja ja tällöin ei ovet tietenkään lukitu kaukosäätimellä. Onko tästä muuta haittaa? Virtalukon koputtelu/naputtelu saattaa välillä auttaa asiaan, ei kuitenkaan aina. Minkälainen virtalukko on rakenteeltaan purkaa/korjata? Voiko tämän avaimen tunnistuksen ohittaa, vaikuttaako muihin auton toimintoihin?
Jarrujärjestelmä näytti erikoiselta, minkälainen toimintaperiaate tässä on? Onko normaalia että ABS valo palaa kunnes autolla on lähdetty liikkeelle?
Tänä aamuna myös jarrujen ja luistoneston varoitusvalot paloivat tovin käynnistyksen jälkeen (sen hetken että ehdin konepellin avata sisältä kun luulin jarrunesteen määrän olevan vajaa tms, mutta valot sammuivatkin hetken päästä).
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
t. Olli
amaz Wrote:Aivan ei britti-insinöörin ajatuksen juoksu ole kaikilta osin auennut
Hyvä että senkin verran, mä en tajua yhtään
amaz Wrote:etenkin kun käyttöohjekirja uupuu autosta
Voi ladata netistä.
amaz Wrote:Pikkuvikoina on havaittu ilmastoinnin näytön kuolleet segmentit. Onko tähän saatavana pelkkää näyttöpaneelia jostain tai korjaako joku koko käyttölaitetta?
Ei ja ei. Ainakaan mun tietääkseni.
amaz Wrote:Minkälainen virtalukko on rakenteeltaan purkaa/korjata?
Hankala. En tiedä voiko lukkoa purkaa, luultavasti sekin vaikeaa.
amaz Wrote:Voiko tämän avaimen tunnistuksen ohittaa, vaikuttaako muihin auton toimintoihin?
Ei kannata edes yrittää, saattaa loppua muitakin toimintoja.
amaz Wrote:Onko normaalia että ABS valo palaa kunnes autolla on lähdetty liikkeelle?
On.
No kappas, manuaali löytyi topixista ja mm. ilmajousituksen sielunelämä selkeni kummasti!
Eli ilmastoinnin käyttölaite pitäisi jostain kaivaa purkuosana?
Onkos tuo vas. etukulmassa oleva vaihteistoöljyn jäähdytin ja puhallin ihan alkuperäinen optio vai jokin jälkiasennus?
Nimittäin letkut hikoilee öljyä sieltä suunnalta ja pitäisi varmaan uusia ennen kuin hajoavat kokonaan. Vaihteistoöljyt tuli uusittua ja sain menemään noin nelisen litraa, lienee ihan oikea määrä? Ohjekirjassa mainitaan vaihteiston täyttömääräksi 9.7 litraa, mutta tämä käsittänee myös turbiinin joka ei huoltovaihdossa tyhjene?
Alkuperäinen asennnus.
Neljä litraa on hiukan vähän, pitäisi mennä 5-6 l. Täytithän koneen käydessä?
T, Antti
Ahosensetä Wrote:Alkuperäinen asennnus.
Neljä litraa on hiukan vähän, pitäisi mennä 5-6 l. Täytithän koneen käydessä?
Ensin täytin täyttöpropusta kunnes öljyä tuli hieman ulos, sitten auto käyntiin, kävin kaikki vaihteet läpi ja vaihde P-asennossa täytin lisää kunnes öljyä alkoi tihkumaan täyttöpropulta ja sitten tulppa kiinni.
Yksi gallonan purkki meni kokonaan ja litran purkista vajaa puolet lisää, eli noin 3.8+0.4l = 4.2l
Usko meinasi loppua kesken kun moottoriin olin 6 litraa kaatanut eikä tikku kastunut vieläkään, piti varmistaa pariin kertaan että onhan se tyhjennysproppu varmasti kiinni
Kohta on Rangen aika näyttää kyntensä, auto on pakattu kattoa myöten täyteen tavaraa ja perässä roikkuu vielä kärri, toivottavasti päästään perheen kanssa mökille ja takaisinkin vielä
Koitapa rasvata se virtalukko jollain aseöljyllä tai vastaavalla.
Se Ignition key in herja johtuu varmaan vain siitä, että virtalukon "peitteenä" oleva pikku levy ei tule alas kun otat avaimen pois ja siksi auto luulee että virta-avain on virtalukossa.
Aikoinaan X-Type Jaguarissakin kerran kävi vastaava tilanne, ja aseöljyä ihan vain pisara tai kaksi niin alkoi se "peitelevy" liikkua kunnolla, eikä se sitten sen kummemmin meitä vaivannutkaan. Auto oli meillä yhteensä melki neljä vuotta ja me ajettiin sillä 105000km.
ABS merkkivalo sammuu kun nopeus nousee yli 5(?)mph.. ilmeisesti jotain tekemistä maastossa liikkumisen kanssa (l. saa lukkojarrutuksen hiljaisessa vauhdissa?!?)
Ne pari muuta valoa sammunee ilmeisesti sen myötä kun jarru-/hydrauli- tms. järjestelmä nostaa tarpeeksi painetta.. ainakin omassa samanlaisessa+vuotisessa kestää 20-60sec kunnes valot sammuvat (saattaa mennä pidempäänkin, mutta en oikein enää jaksa tuota seurata). Tyhjäkäyntiä on hyvä kuitenkin jatkaa ainakin kylmäkäynnistyksessä sen verran, että vaihdelaatikko on vatkannut öljyt notkeiksi (varsinkin talvella).
Ja onnittelut hienon auton ostamisesta
Oma kärryni on tällä hetkellä huollossa tuon samaisen naftapumpun vuodon vuoksi.
-t-
Ensimmäiset 1000km takana ja toistaiseksi ei voi olla kuin tyytyväinen hankintaan. Keskikulutus 1000km matkalta auto kattoa myöden lastattuna ja 750kg muuli perässä (500km tyhjänä ja 500km täynnä polttopuita) oli ajotietokoneen mukaan 10.6l/100km ja tankkauksesta laskettuna 11.1l/100km.
Edellisinä kulkineina on ollut GMC ja Chevrolet Suburbanit 6.5TD:nä, Jeep Cherokee 4.0l kutosella, Chevrolet Tahoe 5.3l bensakasilla ja Ford Excursion 7.3l powerstrokella, millään ei kärrin kanssa ole alta 15l/100km päässyt. Toki Range on näihin verrattuna ehdottomasti laiskinkin ja mäkiin saa ennakoida vauhtia tai muuten aski pykältää aika surutta 4->2 vaihteelle vakkari päällä ajettaessa, hyvin säpsähtää hereille kun dieseli parkaisee +4000rpm hetkellisesti
Etenemiskykyä Rangella on riittävästi, eli huomattavasti pidemmälle menisi kuin kuskilla riittää kanttia. Suburbanit, Tahoe ja Excursion ovat puiden välissä (ainakin suomalaisessa metsässä) vähän turhan järkäleitä, Cherokee oli taas mukavan ketterä. Rangessa ei lukkoja ole, mutta ainakin hiekkakuopalla ja kivikossa etenemiskykyä testaillessa luistonesto tuntui toimivan melkoisen hyvin. Rengastus on kaikkea muuta kuin maastoon tarkoitettu (Michelin 4x4 Synchrone tms.)
Talvirenkaiden valinta on myös edessä, minkälaisia kokemuksia on Rangen alla esim. BFG All Terraineista? Vaikuttaako kulutukseen ja riittääkö pito?
Ainakin Suburbanit ja Excursion etenivät BFG All Terrainit alla huonossakin talvikelissä hyvin, massaa toki on noin 1000kg enemmän kuin Rangessa.
Virtalukko herkistyi suhauksella lukkoöljyä, eipä tänään enää kertaakaan herjannut turhaan "ignition key in", kiitos vinkistä!
Henk kohta ajan/ajaisin kärryn kanssa ilman vakkaria. Muutenkin ainakin painavan kärryn kanssa ajelen "käsin" laatikkoa säästääkseni. Omani on tuolla pienemmällä bensakoneella joten löylyä ei ole liikaa ja muuten kuin tasamaalla ei ajaminen ilman laatikon rassaamista onnistu. Syytän kyllä enemmänkin ton ZF:n aivan älytöntä intoa puskea isoa pykälää silmään vaikka väkisin.
Renkaista. Jos olet ajellut AT:lla talvetkin niin BFG:n sijaan suosittelen Bridgen 694
ta, on parempi rengas pidoltaan ja rullaakin kevyemmin vaikka toki BFG on hyvä yleiskumi. Mulla on nyt vissiin kolmas Bridge-setti menossa enkä ole muita juurikaan katsellut. Kestää ~50tkm vaihtokuntoon. (~5mm)
Jos kuitenkin päädyt BFG:n kumiin niin huomioi se että renkaan kantavuus taka-akselilla riittää. Muistaakseni 235/70x16 BFG AT:n kantavuus jää 40kg vajaaksi, tästä tulee leimalla sanomista jos on tarkka inssi.
Älä kysy mistä tiedän... :wink:
Quote:Pikkuvikoina on havaittu ilmastoinnin näytön kuolleet segmentit. Onko tähän saatavana pelkkää näyttöpaneelia jostain tai korjaako joku koko käyttölaitetta?
Näytössä tuskin on mitään vikaa, vaan se ei saa kunnolla kontaktia. Saanee itsekin kuntoon jos jaksaa askarrella. Huomaa myös, että jos vaihdat koko käyttölaitteen, niin se vaatii kalibroinnin testerillä.
Rankkuri Wrote:Quote:Pikkuvikoina on havaittu ilmastoinnin näytön kuolleet segmentit. Onko tähän saatavana pelkkää näyttöpaneelia jostain tai korjaako joku koko käyttölaitetta?
Näytössä tuskin on mitään vikaa, vaan se ei saa kunnolla kontaktia. Saanee itsekin kuntoon jos jaksaa askarrella. Huomaa myös, että jos vaihdat koko käyttölaitteen, niin se vaatii kalibroinnin testerillä.
Kiitos vinkistä, täytyykin tutustua tarkemmin samalla kun "pääsee" vaihtamaan lämppärin kennon ja putkien väliset tiivisteet
mulla oli jäykkä virtalukko joka vertyi aseöljystä ja 5000 km ajosta.
Lämppärin kennon tiivisteet vaihdettu. Hieman jännitti alkaa hommaan, kun ei ole millään tapaa tuttu auto.
Putkien tiivisteet olivat ihan korput ja pientä hapettumaa on havaittavissa. Taakse menevän lämppärin ilmaputken ylimmän kiinitysruuvin kohdalle kun teki pienen loveuksen, pääsi samasta kolosta avaamaan putkien liitoksen kiinnitysruuvin, loveus ei jää mihinkään näkyviin eikä vaikuta nähdäkseni mihinkään. Aikaa purkuun, puhdistukseen, kasaukseen ja ilmaamiseen meni ensikertalaiselta noin 1.5 tuntia, seuraavan kerran sama homma mennee jo reilusti alta tuntiin
AVRO Wrote:Renkaista. Jos olet ajellut AT:lla talvetkin niin BFG:n sijaan suosittelen Bridgen 694ta, on parempi rengas pidoltaan ja rullaakin kevyemmin vaikka toki BFG on hyvä yleiskumi. Mulla on nyt vissiin kolmas Bridge-setti menossa enkä ole muita juurikaan katsellut. Kestää ~50tkm vaihtokuntoon. (~5mm)
Pohdin vaihtoehtoja ja päädyin tilaamaan Nokian Rotiiva AT:t 245/70R16 kokoisena. Kokeillaan jos noilla talvenkin pärjäisi. Kuviohan on hyvin lähelle Dueler 694
ta ja M+S merkintäkin on paistettu renkaan kylkeen.
Luultavasti pärjää siinä missä muillakin at kumeilla. Muista laitella kokemukset esiin sitten joskus niin raati voi lueskella ja kommentoida.
Tai jopa innostua ostamaan...
Ahosensetä Wrote:amaz Wrote:Pikkuvikoina on havaittu ilmastoinnin näytön kuolleet segmentit. Onko tähän saatavana pelkkää näyttöpaneelia jostain tai korjaako joku koko käyttölaitetta?
Ei ja ei. Ainakaan mun tietääkseni.
Tulipa purettua ilmastoinnin käyttöpaneeli atomeiksi radion vaihdon yhteydessä. Putsailin näytön lattakaapelin liitoskohdan piirilevyltä (oli mustaa mujua kosketuspinnoissa) ja suhauttelin electric cleaneria siihen ja kasaan. Nyt toimii jo 2/3 osaa näytöstä aiemman 1/4 osan sijaan
Samalla huomasin että autoon on laitettu jonkin sortin ns. Power Box ruiskutuspumpun johtosarjan väliin. Tälle oli jemmattu päälle/pois käyttökytkin kojelaudan alle. Lyhyellä koeajolla eron kyllä huomaa selvästi 2000rpm jälkeen. Vähän kahden vaiheilla miten tuohon suhtautuisi.
Virtalukko on vain jäykistynyt, jos tulee tuollainen herja. Lukon sylinterin pitää loksahtaa kunnolla, kun avain vedetään lukosta, jolloin ohjaus menee lukkoon. Hyvin ohutta aseöljyä sprayna olen ruutannut hiukan lukkosylinterin sisään ja reunoihin ja renkannut avaimella sata kertaa, putsannut välillä avaimesta mustat mönjät ja taas renkannut niin alkoi pelittää.
Valot palaa kunnes on ajettu sen verran, että pulsseja joka pyörältä on saatu riittävästi. Monasti parikymmentäkin metriä, ennenkuin sammuu. Jos pyöränlaakeri on väljä, sen pyörän anturi ei aina saa annetuksi pulsseja ja häly tulee. Anturit oli omassani ainakin vain painettu jäykän akselin asennusyhteeseen akselin yläpuolella, kumitiivisteen avulla. Vetoakselissa on sillä kohtaa hammaspyörä. Anturi säädetään lyömällä kumivasaralla anturin suojakumin päähän kunnolla, jolloin anturi törmää hammaspyörään ja anturin kumitiiviste nykäisee sitä sopivasti takaisin päin, ettei jää kiinni hampaisiin. helpoa.
Meillä BFG AT:t alla lie 3 vuotta..
Satunnaisessa kuramaastoissa ja kallioilla on hirmu liukas, talvikeleissä meinaa luistella varsinkin liikenneympyröissä, ei ole kyllä itseäni vaivannut mutta vaimo tuskaili asian kanssa lapsia kuskatessaan..