Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Jos nyt tällaisen topicin tänne postaisin kun näitä vinkkejä jää joskus kaipaamaan hankalissa paikoissa eikä ne oikein tahdo siirtyä kuin suullisena perimänä eteenpäin.

Eli tämmöisiä "Pirkka-niksejä" tänne kiitos tallityöskentelyä helpottamaan! :lol:

Etuiskunvaimentimen yläpään mutterin avaus helpottuu huomattavasti jos käytössä on pulttikone. Iskarin männänvarsi pyrkii pyörimään käsityökaluilla väännettäessä ja siitä pikkuisesta nysästä on tosi hankala pitää kiinni kun mutteri on lähes auki. Pulttipyssyllä homma hoituu tosi rivakasti! Tarvittaessa voi pyörimistä estellä papukaijapihdeillä puristamalla männänvartta (joka saattaa kyllä siitä naarmuuntua ja särkyä).

Näin tän ite netissä, mutta tuntuu toimivan, eli raidetangon ja ohjausvarren pallonivelet saa helposti irti ilman spesiaali ulosvedintä kun laittaa Moskan (tai jykevän lekan, lyhytvartisella helpompi) toiselle puolelle vasteeksi siihen kappaleeseen, missä pallonivelen tappi on kiinni ja toiselta puolelta pamauttaa tavallisella vasaralla kerran tai pari riippuen tapauksesta. Ei siis lyödä siihen irroitettavaan eli itse niveleen.

Hyvin irtosi kolostaan ainakin mulla. :roll:

Entä tiedä miten sumujen saarten tuotteisiin soveltuu tämä, mutta kammen siivapyörää olen nyppäissyt omista auki startilla. Eli kunhan nyt ensin varmistaa, miten päin kone pyörii niin sitten vaan sopiva hylsy + jatkovarsi tarvittaessa metalliputkella jatkettuna nojaamaan vasten runkoaisaa. Sitten starttia ihan vaan "nyppäisemällä" ja mutteri on auki

jukkakh Wrote:Entä tiedä miten sumujen saarten tuotteisiin soveltuu tämä, mutta kammen siivapyörää olen nyppäissyt omista auki startilla. Eli kunhan nyt ensin varmistaa, miten päin kone pyörii niin sitten vaan sopiva hylsy + jatkovarsi tarvittaessa metalliputkella jatkettuna nojaamaan vasten runkoaisaa. Sitten starttia ihan vaan "nyppäisemällä" ja mutteri on auki

Vielä kun iroitaa sammutimen johdon tai puolan johdon ettei moottori vahingossa käynnisty

Tuo Kaitsun kartiovinkki on oikeasti hyvä ja toimiva juttu, ainakin kotikorjaamolla jossa ei niveliä rassata joka päivä.
Mulla ei oo sorkkaa nivelien irroitukseen ollenkaan, kaikki kartiot ovat tähän asti irronneet moska-vasara naputtelulla. (myös ne tuulilasinpyyhkimien kartiot lähtevät yleensä näin)

Laakerinvaihdossa joskus tiukassakin oleva ulkokooli, esim P38 navassa, lähtee paremmin irtoamaan kun laakerirataan vetää hitsauskoneella palkoa ympäri.

Pulteista saa tehtyä kuusiokoloavaimia tarvittaessa. Tämmöisen avulla on aikoinaan ajettu Vantaa-Juuka-Sysmä reissu... auton moniurahihnan kiristin löystyi jatkuvasti ja pulttiavaimella sitä kiristeltiin ~100km:n välein.

Tiukan öljynsuodattimen saa auki ehjänä kun tekee rätistä tai vaikka vanhasta kiilahihnasta ja ruuvarista tms varresta avaimen. Ruuvarilla kiertää köydeksi kieritetyn rätin, tai hihnan suodattimen ympärille. Ruuvarilla saa myös käännettyä suodatinta kun hihna/rätti on tarpeeksi kireällä. Joskushan on tarpeen saada suti irti puhkomatta sitä eikä oikeaa avainta ole. Jos luistaa niin hiekkapaperia tai kumimattoa väliin.

Hihnamallisella öljynsuodatinavaimella on myös mukava pyöritellä konetta tarvittaessa jos se hihna mahtuu kampiakselin hihnapyörän ympärille. Toki yleensä räikkä tms on aivan ok mutta omiin projekteihin on mahtunut autoa jossa räikällä pyörittäminen ollut kohtuuttoman vaikeaa tai jopa mahdotonta.

Ainakin 15 vuotta minäkin pajavasarameiningillä irroitin aina pallonivelet. Jälkeenpäin on kyllä harmittanut, että miksi ei jo kauan sitten investoinut sitä 20 euroa ulosvetimeen. On nimittäin NIIN hyvä työkalu että ei ikinä voinut uskoa.

Kun niiden pallonivelten kanssa ottelette niin laittakaa uuteen nuppiin aina rasvaprässin nippa. Vaihtoväli pidentyy huomattavasti (paitsi sektorivarren nupissa, joka ilmeisesti on alimitoitettu kuormitukseen nähden).

Kuparitahna ja teräsharja on remontissa a ja o, jos aikoo seuraavalla kerralla saada saman paikan helposti auki!


TT

Tää voi olla vanha juttu, mutta just tuli käytettyä tätä kikkaa. Eli poskilaakerit piti saada tasauspyörästön lukkoon (toimii tietysti tavallisessakin murikassa).

Lukko pakastimeen n. tunniksi. Poskilaakeri kuumaksi hellan levyllä oisko ~90 astetta ollut (ei ollut rasvaa uusissa laakerissa niin voi pistää aika kuumaksi) ja lops, sinne hulahti.
Sipaisin kuitenkin varmuudeksi vähän öljyä väliin jos olisi joutunut paukuttamaan paikoilleen (38mm hylsy+massavasara) ettei leikkaa kiinni. Toista puolta pitikin vähän auttaa, laakeri ei ollut vissiin ihan tarpeeksi lämmin.

Kuuman laakerin siirsin levyltä pahvinpalan päälle (nahkakäsineet) ja sillä sitten kohteeseen, sitten kädellä pudotin paikoilleen.

Vääntyneen raidetangon voi oikaista metsässä liinaa ja vinssiä apuna käyttäen. Saa ainakin kokemusten perusteella sen verran suoraan, että pääsee kotia :lol: Onnistuu siis auton omalla vinssillä myös, niin onnistuu vaikka olis yksinkin metsässä..

Tämmöinen löytyi.
http://www.zee-rover.nl/downloads/water-...manual.pdf
Siltä varalta ettei joku jo tiedä,

Velar Wrote:Vääntyneen raidetangon voi oikaista metsässä liinaa ja vinssiä apuna käyttäen. Saa ainakin kokemusten perusteella sen verran suoraan, että pääsee kotia :lol: Onnistuu siis auton omalla vinssillä myös, niin onnistuu vaikka olis yksinkin metsässä..

Vääntyneen raidetangon voi myös katkaista auton omalla vinssillä. Nimim. kokemusta on. Tai ei omakohtaista, mutta olin paikalla kun näin kävi.

Oli tarvetta saada hallitunkki alemmas.
Otin pyörät pois.
On itse asiassa nyt muutenkin parempi.
Jos oli aiemmin pehmeä alusta, niin pyörät upposi.
Nyt kun laittaa filmivanerin palan, niin eipä uppoa.

Laakerin kooli jos on tiukassa ja/tai ei pääse lyömään, Migillä vaan saumaa kooliin niin jäähdyttyään lähtee irti, lähes itsestään.
Monet koolit olen irrotanut tuolla tavalla...

Webaston jumiutuneen polttoainepumpun saa näköjään "elvytettyä" siten että nyppää pumpun virtapistokkeen irti ja tarjoaa akusta suoraan virtaa kaapeleilla. Kannattaa antaa pulsseittain/pätkien sillä siten sinne tuon webaston ohjauslootakin annostelee virtaa.
Jostain syystä (ainakin mulla) ohjausloota tarjoilee alle 10V joten napakalla 12V sen pumpun saa heräämään henkiin.

Kun tota vinssinasennusta tein ja piti siirtää releboxi konehuoneeseen ja tehdä pidemmät kaapelit 35mm2 johdosta, niin liittimien teko niihin mietitytti ja meinasin ostaa puristuspihdit ko. hommaan.

Sitten kokeilin puristaa ihan ruuvipenkissä, ja siinä onnistui hyvin!

Jäi pihdit ostamatta...

Mainittaakoon, että käytin juotettavan mallisia liittimiä, niillä toi onnistuu helpommin.

Tämä oli tuolla Siipimiehen projektiosiossa, mutta laitetaanpa tännekin jos kelleen on iloa/hyötyä:

Eli ongelma melkei kaikkien pumppujen kanssa kun uusia laatikon ja perän öljyjä pumppailee. Itse käyttänyt kikkana, että lavuaariin tulppa ja niin kuumaa vettä kun hanasta tulee. Jos tarttee kuumempaa, niin kiehuvaa vettä lisäksi.

Avaamattomat öljypurkit veteen muhimaan vartiksi tai kauemminkin jos ovat olleet kylmässä. Keittiön altaassa purkit pysyy vieläpä hyvin pystyssäkin.

Sen jälkeen aika notkeaa kamaa ja menee suht hyvin pumpulla.

Pumppailen vaihteisto- ja peräöljyt nykyään aina porakonepumpulla suoraan kannusta tai 10-20 l pöntöstä. On kätevä. Letku kannuun ja akkuporakone mukaan auton alle ja eikun pumppaamaan...

TT

Onnistuin katkaisemaan nopeusmittarinvaijerin "lukitustapin", jolla vaijerin muovinenholkki lukitaan paikoilleen nopeusmittarin taakse.
Kiristin muovisen holkin paikoilleen letkuklemmarilla ja yllätys oli suuri, kun mittarin neula rauhoittui hock: Se ei ole tehnyt ainakaan vielä niitä normaaleja hyppyharjoituksiaan hitaalla ajolla ja 80:iä ajaessa heijausliike on luokkaa 2 km/h
Kulkine siis 109 STW 1978.

Loistava vinkki! Teenpä saman seuraavan kerran kun mittaristo on auki.



Andy

Esim perän pinjoniakselin tiivisteen ulosnyhtämiseen voipi kokeilla porata pari kappaletta kipsilevy-yms-ruuveja vanhaan tiivisterenkaaseen ja kammeta sitten se tiiviste näiden avulla ulos.
Tälläkeinoin ei siihen tiivistepesään tule (toivottavasti) naarmuja.

Vaikka yrittää käyttääkin aika usein hanskoja likaisemmissa hommissa, joku juttu ei vaan ne kädessä onnistu ja sitten on taas kädet öljyssä tai muussa "jaskassa", välillä enemmä ja välillä vähemmän eikä sfarvegat ja Oranget meinaa oikein tehota vaikka kuinka hinkkaa harjalla.

Itse huomannut (ja teen aina kun muistan), että jos laittaa jotain käsirasvaa tai perusvoidetta käsiin vähän ennen kuin lähtee autonkorjauspuuhiin (pitää toki hieroa hyvin ja odottaa vähän että imeytyy), niin ei lika/öljy tartu niin hanakasti ja lähtee aika paljon helpommin pestessä pois. Ja sitten ei ihokaan ärsyynny niin paljon eri kemikaaleista mitä tulee lotrattua...

Kaitsu Wrote:Vaikka yrittää käyttääkin aika usein hanskoja likaisemmissa hommissa, joku juttu ei vaan ne kädessä onnistu ja sitten on taas kädet öljyssä tai muussa "jaskassa", välillä enemmä ja välillä vähemmän eikä sfarvegat ja Oranget meinaa oikein tehota vaikka kuinka hinkkaa harjalla.

Itse huomannut (ja teen aina kun muistan), että jos laittaa jotain käsirasvaa tai perusvoidetta käsiin vähän ennen kuin lähtee autonkorjauspuuhiin (pitää toki hieroa hyvin ja odottaa vähän että imeytyy), niin ei lika/öljy tartu niin hanakasti ja lähtee aika paljon helpommin pestessä pois. Ja sitten ei ihokaan ärsyynny niin paljon eri kemikaaleista mitä tulee lotrattua...

tämä on aivan helkkarin hyvää juuri tuohon tarkoitukseen. hieroo kynsinauhat ja sormenvälit hyvin ni lähtee pesussa pahatkin diesel sössöt näpeistä. http://www.tuotetieto.com/tiedot.htm?has...ffe668f964

Useampaan kertaan LR -tuotteiden alla rymytessä ja esim. jordaanin pultteja, pakoputkea ym. ruuvaillessa meinaa aina niskat katketa ja kädet puutua pahasti :x Yksi hyvä apu tuolla alla on se asentajan alusta, mutta silloinkin tuntuu että jonnekin kohtaan ei näe kunnolla ja päätä kun pitää vähän aikaa pikkaisenkin ylhäällä, niin niskat on hetkessä ihan moro. (EDIT: tämä siis kun auto on pukeilla/rampeilla ja joutuu pötköttelemään auton alla selällään)

Tähän helpotti itsellä kun leikkasin vanhasta superlonpatjasta kolme suurinpiirtein neliön muotosta palaa pään alle (riippuu tietty patjan paksuudesta montako tarvii).

Tilanteen mukaan pistän niskan/pään alle 1, 2 tai kaikki 3. Ja a vot! Hommasta tulee paljon mukavempaa. Otsalamppu vielä lisäavuksi otsaan 8).

Toinen ikävä homma auton alla on kun sieltä putoaa ropatessa p.skaa (=isänmaata, Norjan kromia ym) silmiin ja menee kyllä hyvin silmään vaikka on silmälasitkin päässä.

Itse käytän suojalaseja auton alla niin saa ropista jaska alas eikä ole silmäongelmia. Tämän on varmaan kyllä moni muukin keksinyt jo.

300tdi-koneen moniurahihnan kiristyspyörään jos aikoopi vaihtaa uuden laakerin niin sen lukkorenkaan poisotossa saattaa mennä aikaa ja hermot.
Hommaa jouduttaa jos renkaaseen saa porattua n 2mm reiän josta seegeripihdeillä saa otteen ja rinkulan poikkeen.

Palaan tuohon peräöljyn vaihtamiseen. Löysin vanhaksi menneen 6 kilon sammuttimen, jonka sisältö meni uusiokäyttöön.
Jäljelle jäi kuoret, tyhjennysventtiili letkuineen ja venttiilin rungossa oleva paineistusventtiili, joka on mallia renkaanventtiili.
Pullon pesun jälkeen peräöljyä pulloon, venttiilirungon ruuvaus kiinni ja paineilmaa sisään.
Ainakin tässä yksilössä paineilma menee pulloon sammutusjauheen syöttöputken kautta (pohjalta), josta syystä kävi aikamoinen kurlutus.
Heti jos laskee öljyä ulos klemmarilla letkuun kiinnitetyn löijätyn 8mmen kupariputken läpi on öljyn seassa ilmaa. Mutta, kun hieman odottelee, niin saa puhdasta öljyä perään tai vaihdelaatikkoon ihmeenkin helposti 8)
Ajan kanssa selviää miten nuo tiivisteet kestää öljyä.

kullervo Wrote:Laakerin kooli jos on tiukassa ja/tai ei pääse lyömään, Migillä vaan saumaa kooliin niin jäähdyttyään lähtee irti, lähes itsestään.
Monet koolit olen irrotanut tuolla tavalla...

TÄMÄ KIKKA TOIMII SISÄKOOLILLE

AKSELIN PÄÄLLÄ OLEVA hitsaantuu vain KOVEMPAA KIINNI, koska metalli supistuu jäähtyessään!

Joten akselin päältä pitää aina vetää ilman lämpöjä!!!!

JT Wrote:Palaan tuohon peräöljyn vaihtamiseen. Löysin vanhaksi menneen 6 kilon sammuttimen, ...
Ainakin tässä yksilössä paineilma menee pulloon sammutusjauheen syöttöputken kautta (pohjalta), josta syystä kävi aikamoinen kurlutus.

EVO 1
Poraa 8mm reikä ja laita siihen kuminen rengasventtiili
EVO 2
Poraa 11mm reikä ja laita siihen METALLINEN rengasventtiili (ei haperru)

Kiila- ja moniurahihnasta saa hyvän suodatinavaimen.
Jakopään hihnasta saa erinomaisen suodatinavaimen.

Kampiakselin hihnapyörä aukeaa hyvin, kun laittaa voimavarren runkoa vasten ja "napauttaa" startilla auki.
Kampiakselin hihnapyörän pultin saa kiinni, kun kytkee suurimman vaihteen ja vetää jarrut päälle, ettei auto karkaa. Sitten vain reilua vetoa!!!

Jumiutuneen pyöränpultin saa auki helpoiten JÄÄHDYTTÄMÄLLÄ pulttia/mutteria. Jos pyörä (jarru) on kuuma, myös pultit/mutterit on tiukemmassa!

Jumissa oleva jarrurumpu kannattaa irroittaa renkaan kanssa (jos laakerin saa irti keskiön reiästä). Tällöin saa vääntövartta ja massaa renkaasta, jolloin rumpu tulee helpommin hihnojen yli (ja lukkopultti on irroitettu rummusta).

McPherson joustintuki kannattaa purkaa asentamalla letkuklemmari ensiksi jousijalan ja männänvarren rajapintaan (estää tippumasta alas). JOS EI OLE PULTTIKONETTA, voit pihdeillä pitää myös klemmarista kiinni, jolloin männänvarsi ei rikkoudu...

Kytkimen keskitykseen kannattaa ottaa aina mukaan roudarin teippiä. Liian väljän tapin saa mukavasti teipillä sopivaksi levyyn tai silmälaakeriin. HUOM! EI TIUKAKSI, vaan hyvin lähelle...

Jos öljyt on menneet paisuntasäiliöön, irroita lämmityslaitteen letku ja tulppaa moottorin puoleinen pää (menee aina kanteen). Laita vesi valumaan niin kauan kun paisuntasäiliöstä tulee öljytahnaa (tai jotain muuta?) ja laske sen jälkeen vedet ulos. Näin estät öjyn leviämisen moottorin sisäpintoihin ja karsean pesemisen. Samalla myös lämppärin kenno puhdistuu "mämmeistä"....

ÄLÄ KÄYTÄ SYYLÄRIN VUODON KORJAUKSEEN MITÄÄN "IHMENESTETTÄ", SE TAPPAA VESIPUMPUN 100000% VARMUUDELLA. Eli korjaa se vuoto, tai sitten annat vuotaa...

Mikki3011 Wrote:EVO 1
Poraa 8mm reikä ja laita siihen kuminen rengasventtiili
EVO 2
Poraa 11mm reikä ja laita siihen METALLINEN rengasventtiili (ei haperru)

Hyvä.
Tuolla poistuu ongelma jonka aiheuttaa poistoputkesta ulos pyrkivä öljy, kun paineistaa pulloa painemittarin liitännästä.

Uusien laakerien ja stefojen kanssa tulee monesti käytettyä sopivan kokoista hylsyä kun naputtelee tai ruuvipenkissä/prässissä puristaa paikoilleen.

Isompien kanssa ei yleensä sitten oikeen sopivaa löydy. Itse olen säästänyt erikokoisia vanhojen laakereiden sisä- ja ulkokooleja tähän hommaan, kuvassa pari esimerkkiä. Jotkut olen tuollatavoin katkaissut laikalla, koska esim. hubin eli navan laakerit ovat aika syvällä ja "driveri" on sitten hankala saada pois, mutta katkaistu lähtee helposti kun joustaa eikä ole niin tiukka.

Ulkomaansivustolta vinkkejä eri malleihin tuolla sivulla. Sattui silmään.

https://www.roverparts.com/TechTips/