03-11-2012, 11:37
eli maksettu tien päällä oppirahat...ja opittu jotain, toivottavasti
ostin tannoin Discon koneen jonka istutin alkuperäisellä syylärilla rankun keulille.Ihmettelin kesällä heti käynnistyksen jälkeen hienoista vaaleaa höyryä joka purkautui koneen ollessa lämpiämässä (öljyn/glykolin sekaista???) oletin sen olevan "normaalia" koska se oli vain havaitavissa auringonpaistetta vasten ja tyynessä.
ajeltiin autolla 4000-5000km kesällä ilman sen kummempia juttuja.
myöhemmin kesällä alkoi tehdä hieman painetta paisariin, sen jälkeen kun oli käynyt yhden kerran kuumana, helteillä vedetäessä isoon ylämäkeen (visko oli täysin kuollut)
huollossa:
vaihdeltiin vesipumppu ja uusi visko, lämpö ongelmat hävisi, toistaiseksi.
total katastroff
myöhemmin ulkomaan keikalla yhtä äkkiä auton takaa nousi uhkava pilvi hidastettaessa vauhtia pilvi oli niin massiivinen, että peitti näkyvyyden.
pysäytettiin ja alettiin haistelemaan, eka reaktio oli turbo, joka kuitenkin vahvistui vääräksi diagnoosiksi kun pakokaasu haisikin vahvasti glykolille, konehuoneen puolella paisarissa kiehui ja porisi, auton käydessä paisariin tuli selviä kuplia. (pakokaasu vuosi nestetilaan, ja neste oli muuttunut tummaksi)
monien mutkien (ja yli kiloeuron rahanpolton) jälkeen autoon saatiin uusi pahvi paikoilleen, jahka kansi oli ensin käynyt plaanissa (oli 0,10mm kiero)
tarinan opetus:
200tdi kone ei päästele mitään vaaleita pilviä milloinkaan jos se on kunnossa, vain pölähdyksen mustaa käynnistetäessä ja tietty silloin kun siitä otetaan tehot oikeasti ulos.
Kansi pahvi voi oireilla pienesti pitkäänkin, ja sitten laueta silmän räpäyksessä, mikäli kansipahvi ajetaan tappiin ja odotetaan posahdusta, niin siten otetaan vaara että samalla ratkeaa myös paisari ja syyläri mahdollisesti jopa lämppärin kenno, noita kun ei ole tehty kestämään paljoa yli 2bar:in paineita...
toki jos halutaan maalta pirut seinäle, on mahdollista että yritetään ajaa nestettä lisäten jossain vaiheessa mäntä jaa alas, vesi tihkuu männän
päälle koneen seistessä, seuraavalla starttilla sitten kajahtaa kun vesi ei puristukkaan kasaanvaan rikkoo joko männän renkaat/kansipahvin lopullisesti tai jopa vääntää kiertokangen mutkalle...näitäkin tapauksia löytyi nettihaulla englantilaisilta palstoilta...jos kone alkaa huohottaa tälläisen tapauksen jälkeen, lienee selvää että männän renkaat ovat jo ottaneet itseensä....
1. kansi pahvit kestää sen 150-200tkm, pitäiskö lisätä huolto ohjelmaan??
2. Knsi pahvi kandee vaihtaa jos entisen kunnosta ei ole varmuutta, tuolloin säästyy vielä kannen oikaisulta...
3. paddokilta se läpinäkyvä paisari, siihen tussilla jäähdytys nesteen tasot kuumana ja kylmänä...halpa ja hyvä mittari sille että miten sitä nestettä alkaa kulumaan...vain 20e...
ostin tannoin Discon koneen jonka istutin alkuperäisellä syylärilla rankun keulille.Ihmettelin kesällä heti käynnistyksen jälkeen hienoista vaaleaa höyryä joka purkautui koneen ollessa lämpiämässä (öljyn/glykolin sekaista???) oletin sen olevan "normaalia" koska se oli vain havaitavissa auringonpaistetta vasten ja tyynessä.
ajeltiin autolla 4000-5000km kesällä ilman sen kummempia juttuja.
myöhemmin kesällä alkoi tehdä hieman painetta paisariin, sen jälkeen kun oli käynyt yhden kerran kuumana, helteillä vedetäessä isoon ylämäkeen (visko oli täysin kuollut)
huollossa:
vaihdeltiin vesipumppu ja uusi visko, lämpö ongelmat hävisi, toistaiseksi.
total katastroff
myöhemmin ulkomaan keikalla yhtä äkkiä auton takaa nousi uhkava pilvi hidastettaessa vauhtia pilvi oli niin massiivinen, että peitti näkyvyyden.
pysäytettiin ja alettiin haistelemaan, eka reaktio oli turbo, joka kuitenkin vahvistui vääräksi diagnoosiksi kun pakokaasu haisikin vahvasti glykolille, konehuoneen puolella paisarissa kiehui ja porisi, auton käydessä paisariin tuli selviä kuplia. (pakokaasu vuosi nestetilaan, ja neste oli muuttunut tummaksi)
monien mutkien (ja yli kiloeuron rahanpolton) jälkeen autoon saatiin uusi pahvi paikoilleen, jahka kansi oli ensin käynyt plaanissa (oli 0,10mm kiero)
tarinan opetus:
200tdi kone ei päästele mitään vaaleita pilviä milloinkaan jos se on kunnossa, vain pölähdyksen mustaa käynnistetäessä ja tietty silloin kun siitä otetaan tehot oikeasti ulos.
Kansi pahvi voi oireilla pienesti pitkäänkin, ja sitten laueta silmän räpäyksessä, mikäli kansipahvi ajetaan tappiin ja odotetaan posahdusta, niin siten otetaan vaara että samalla ratkeaa myös paisari ja syyläri mahdollisesti jopa lämppärin kenno, noita kun ei ole tehty kestämään paljoa yli 2bar:in paineita...
toki jos halutaan maalta pirut seinäle, on mahdollista että yritetään ajaa nestettä lisäten jossain vaiheessa mäntä jaa alas, vesi tihkuu männän
päälle koneen seistessä, seuraavalla starttilla sitten kajahtaa kun vesi ei puristukkaan kasaanvaan rikkoo joko männän renkaat/kansipahvin lopullisesti tai jopa vääntää kiertokangen mutkalle...näitäkin tapauksia löytyi nettihaulla englantilaisilta palstoilta...jos kone alkaa huohottaa tälläisen tapauksen jälkeen, lienee selvää että männän renkaat ovat jo ottaneet itseensä....
1. kansi pahvit kestää sen 150-200tkm, pitäiskö lisätä huolto ohjelmaan??
2. Knsi pahvi kandee vaihtaa jos entisen kunnosta ei ole varmuutta, tuolloin säästyy vielä kannen oikaisulta...
3. paddokilta se läpinäkyvä paisari, siihen tussilla jäähdytys nesteen tasot kuumana ja kylmänä...halpa ja hyvä mittari sille että miten sitä nestettä alkaa kulumaan...vain 20e...
hock: