Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Terve.

Onko kellä tietoa mikä boori on Freelander I:n VCU: (viskokytkimen) ja kardaanin välillä? Auto on 2001 KV6 automaatti, mutta kardaanit lienevät samoja muillakin moottoriversioilla.

Tarve on saada akselisovite, mutta tekopajalla ei boorin valmistus onnistu. Helpointa olisi ottaa valmis akselinpää vanhasta VCUta tai muusta sopivasta akselista.

Eli sopisiko siihen sattumalta jokin muukin akseli kuin VCU:n pää?

Koitin joskus vanhaa VCU:ta metsästää, mutta silloin ei löytynyt. Josko nurkista semmoinen löytyy niin toki olen kiinnostunut.

Tapsa

Pitänee puhua spoorista, kun Karpiolakin tuota termiä käyttää.

Tuo Karpiola pystyisi tietty koko osan tekemään, mutta onkohan heille riittävä tieto spoorista jos vaan ulkomitan ja urien lukumäärän selvitän?

Eli käyttääköhän Rover muutamaa standardoitua vakio spooria?

Vetoakseleista tuota tietoa löytyy paljonkin, mutta kardaaneista ei niinkään. Kuvissa oikeiden Land Rovereiden kardaanin spoorit kovin samanlaiselta näyttävät.

Tapsa

Olihan se spoori mitattunakin, siis 24 urainen ja päällimitta ~26,2mm.

Tapsa

Monologiksi menee, mutta spoori on selvitetty.

Mittailemalla sain tuommoisen kuvan


Tämmöisen akselin piirtelin:


Ja http://www.sorvaamokarpiola.fi/ teki siitä akselin. Sopii kardaaniin täydellisesti.

Saattaisihan tuota tarinaa ehkä jaksaa projektiosioon alkaa iskemään

Avaan dialogin! Freekut ovat itselleni täysiä mysteereitä, mutta mitä olet rakentamassa, alkoi kiinnostamaan!?



Andy

Mekaanisesti kytkettävä lukko viskon tilalle? On käynyt joskus itselläkin mielessä mikäli visko sattuisi leviämään.

L-Andy Wrote:Avaan dialogin! Freekut ovat itselleni täysiä mysteereitä, mutta mitä olet rakentamassa, alkoi kiinnostamaan!?

Andy

Hybridiä. Eli taka-akselille tulee sähkömoottori. Etupää säilyy sellaisenaan.

Tuo sähkömoottori on nimellisteholtaan 15kW / 120 Nm, mutta se sallii hetkellisesti (luokkaa minuutin) ottaa ~40kW / 170 Nm.

Vielä pitää sovittaa 50kg painava, ~30cm pitkä ja 22cm halkaisijaltaan oleva moottori tuonne kardaanitunneliin.

Tuo itsekantava kori rajoittaa pahasti, pohjalevyä ei voi muokata käytännössä ollenkaan.

Tapsa

italask Wrote:Mekaanisesti kytkettävä lukko viskon tilalle? On käynyt joskus itselläkin mielessä mikäli visko sattuisi leviämään.

Tässä täytyy ottaa huomioon tuo 1,4 kertainen (kv6 mallit) pyörintänopeus IRD:ltä. Eli jokin luistava elementti siellä täytyy olla, muuten sanoo poks jostakin.

Oma visko oli kovin jäykkä. Huvikseni porasin sen auki, poistin silikoniöljyä hiukan ja testailin toimintaa. Sain sen norjemmaksi, mutta en nyt suosittele samaa kaikille.

Itselläni sillä viskon kohtalolla ei nyt ollut niin väliä kun visko joka tapauksessa poistuu.

eeFree Wrote:Hybridiä. Eli taka-akselille tulee sähkömoottori. Etupää säilyy sellaisenaan.


Tapsa

Projektikertomus kuvineen kiitos!!! :mrgreen:



Andy

Quote:Projektikertomus kuvineen kiitos!!! :mrgreen:



Andy

Jaa, täytynee ryhdistäytyä. Projektin ensimmäinen osa oli ottaa ST 1:n RE85 etanolipolttoaine käyttöön. Siihen riitti pari potentiometriä

eeFree Wrote:Jaa, täytynee ryhdistäytyä. Projektin ensimmäinen osa oli ottaa ST 1:n RE85 etanolipolttoaine käyttöön. Siihen riitti pari potentiometriä

Tämän kuulostaa mielenkiintoiselta. Kerro toki enemmän. Itsellä olis tarkoistus tehdä tuosta MGF alkoholisti. Moottorihan on sama huippuluotettava 1.8 k-sarjalainen.

JuKu Wrote:Tämän kuulostaa mielenkiintoiselta. Kerro toki enemmän. Itsellä olis tarkoistus tehdä tuosta MGF alkoholisti. Moottorihan on sama huippuluotettava 1.8 k-sarjalainen.

Jahka kerkiän niin alan tuonne projektiosioon jutun.

Se muutettu on siis Freelander vm. 2001 KV6, eli ensimmäinen vuosimalli tuota bensa v6+automaatti sarjaa.
Tosin 1.8 K moottorinohjaus lienee samaa perua? Olennaista on onko ilmamäärään mittaamiseen käytetty ilmamassa-anturia (MAF) vai imuilman lämpötilaa + imusarjan absoluuttista painetta.
Tuossa 2001 mallissa on käytetty jälkimmäistä, ja kaikissa siitä eteenpäin massa-anturia.

Mun muutos perustuu valehtelemalla ECU:lle imuilman lämpötila viileämmäksi kuin todellisuudessa. Kylmemmässä ilmassa on enemmän happea, ja ECU rikastaa seosta.

Hienosäätö on sitten ECU:n normaali fuel trim happianturien mukaan.

Tietysti MAF-signaaliakin voi muokata.

Lisää tarinaa on tuolla projektit -> eeFreelander, etanolilla ja sähköllä

Mielenkiintoista tarinaa, onnea hankkeeseen!