Onkos arvon raadilla mielipiteitä että olisiko mitään järkee tunkee RRC ZF4hp22 laatikko viritetyn 4.6sen perään? Vai tuleeko sieltä Legot heti pihalle? Kyseessä ois kevyt 300hv/450Nm katu versio.. 8)
Se tiedetään että tekemällä hypridi loota eli toi 22nen ja siihen 24sen sisuskaluja, silloin kasvaa tehoreservit, mutta se on kauhea työ eikä moinen operaatio kiinnosta. Ja se maksaa lisää rahaa myös
Vai kannattaako tyytyä LT95 pommin varmaan manuaalilootaan?
Kestävyydestä en tiedä mitään, mutta sen tiedän, että manuaali + tuommoinen terve V8 on todella viihdyttävä yhdistelmä. :twisted:
Onko kiesi jotenkin sporttinen vai semmoinen muuten vaan rivakka cruisailupeli?
Vaikka olenkin automaatin vankkumaton kannattaja niin ainakin ZF:n ollessa kyseessä funtsisin sen manuaalin laittamista... Kestosta en tiedä mutta henk koht en tykkää ton ZF-lootan vaihto-ohjelmasta, toki jos sen saisi jotenkin eloisammaksi niin ehkä sitten?
Semmonen on/off road peli kyseessä, eli meidän oma hypridi.. Ajattelin vaan kun tuossa ois ollut tarjolla loota suht järkihintaan, ja toi LT95 on aika hidas vaihdettava. Mutta kasvava teho kompensoi hitautta..
Koska oman käden tietoa ei ole heitän kehään viidakkolegendan jonka mukaan isommilla nakeilla saa jo vakiotehoisella kolmeysillä ZF'n rattaisiin uudet urat ja välitykset.. Mene ja tiedä, saahan ratakiskoakin rikki jos asennoituu hommaan... :?
Andy
Onko jollain vinkkejä miten säätää turbiinilukon toimimaan aiemmin? ZF4HP22 on laatikko
se mikä takavedossa kestää, ei välttämättä nelivedossa...
Pidetäänhän mm. Mersujenkin laatikoita lujina kun kestävät ST-miesten 400 hv virityksiä mutta kun takaset suttaa tyhjää jo liki vakiokoneellakin.
Pätkädefessä antaa anteeksi vähän keveys, mutta jos alla on 35" ja piristetty kone niin olisin tuon laatikon kanssa aika varovainen. Etenkin jos nyt ongelmana on LT95 hidas vaihtaminen, niin lienee automaatinkin käyttötarkoitus aika kovaa ja rivakkaa.
TT
Joo näyttää että on Maserati käyttänyt 4hp22
ta Quattroporte vm 2001 mk2 3.2 V8 32V 3217ccm 336HP 247KW (Petrol) 450 N·m (332 lb·ft) at 4,400 rpm. Liekkö sitten jotain italian heppoja jos on toiminut tai sit oikeasti kestää 336hp ja 450 Nm.
http://www.ebay.co.uk/itm/ZF-4HP22-AUTO-...0774073273
https://en.wikipedia.org/wiki/Maserati_Quattroporte
Voisihan tuo olla ihan mukava herrasmies automaatti piristetyssä SD1
sä. Pitäis kyllä ainakin katsoa etta A kytkin päivitys on tehty jos meinää paikaltaan alkamaan repiä lähtöjä, siis muistaakseni riippuu vuosimallista mitkä on jo parempia. Viisaammat varmaan muistaa tarkemmin.
Olen antanut itselleni kertoa, että ZF:n tapa ilmoittaa laatikoidensa tehonkesto on tuo mallimerkintä x10, eli 4hp22 olisi tarkoitettu 220hp vapaastihengittävälle. toki noihin saa "isompaa" palikkaa sisään, mutta ne onkin sitten erikseen. (epäilen, että tuo quatroporten loota on tilattu isommalla tehonkestolla, jostain lueskelin, että jokin lootia korjaava / tuunaava firma tarjoaa 3 erikokoista momentinmuunninta ZF:n laatikoihin)
Espoossa Juvanmalmilla toimii perinteisiin automaattilaatikoihin perehtynyt pitkän linjan seppä Mike Mellrose,
http://www.automaattivaihteisto.net/ . Kaveri on, kuten nimestä voi päätellä Englantilainen joten kommunikointi tapahtuu englanniksi.
Mulla olis ylimääräinen th700 toosa. Siittä pitäis saada 300hp kestävyydet vakiopalikoilla.