Olen huomannut pikkuhiljaa autossani alakierrosten väännön vähenemistä. Kierrosalueella n.900-1100. Etenkin liikkeelle lähdettäessä ylämäkeen tuntuu että joutuu hieman kierrättämään ja luistattamaan kytkintä.
Auto on Disco TD5, 2000, manuaali, 175tkm.
MAF, MAP, hukkaportti, intercoolerin letkut, harness, pa-pumppu, ilmanpuhdistin kaikki vaihdettu ja tarkistettu ja pitäisivät pelata kuten kuuluukin.
Olen alkanut miettimään onkohan tuo välijäähdytin niin täynnä p....aa että kone ei saa rittävästi ilmaa lävitsensä ja alaväännön väheneminen johtuu tästä, mitä mieltä olette, kokemuksia? EGR on tulpattu vuosi takaperin.
Ja nyt saa myös mainostaa tässä jos joku on vaihtanut isomman välijäähdyttimen discoon ja havainnut siitä selkeää hyötyä lastun kanssa - niin onpahan helpompi tehdä päätös peseekö vanhan vai ostaako suoraan uuden
minä mitään varmaksi tiedä mutta jos alavääntö uupuu niin ahdossa on ongelma, esim turbo ei herää. Syy voi olla että turpiinin siivet ovat ottaneet kipeää tai jossain on ilmavuoto. Välijäähyn tukkeuma tai vastaavasti pakopuolen tukkeuma tuntuisi paremminkin isoilla kierroksilla (virtausvolyymeillä) eikä siksi tunnu todennäköisiltä syiltä.
Omat kokemukset on parista bensaturbosta vastaavilla oireilla, molemmissa tapauksissa oli ongelmaa turpiinissa.
T/P
Okei eli aattelin asiaa siis vähän väärin päin? Eli siis turbo lähtee mukaan ihan sieltä alapäästä jo? Perskeles. Ehkä tarvittee irroittaa ja tarkistaa kunto...
Niin ja kaippa siinä hukkaportissakin voi olla jotain ohivuotoa ja/tai se solenoidi viallinen. Solenoidi tosin vaihdettu varmuudeksi pari vuotta takaperin.
Onko minkälaista elinikää näillä discokakkosen turboilla ollut noi yleisesti?
Säädin tänään pari "kiekkaa" lisää turporuuvia eli hukkaportin säätövartta ja huomasin kuinka paljon mukavemmin nostaa kierrokset 2400-2900 välin. Jos väkisin alkaa tuuppaamaan niin ECU vähän sylkäsee vastaan, mutta normiajossa ei vielä nykyttele. Olin kesällä jo hieman kiristänyt vartta toki.
Jotenkin tuntuu että jostain valuu harakoille paineita. Miten saisin testattua onko läppä kiinni koneen käydessä eli siis että hukkaportti toimii kuten kuuluukin?
Ulkomaiset foorumit vihjaa että hukkaportin vartta pitäis ottaa lyhyemmäksi ihan siihen asti kunnes ECU sylkäsee vastaan ja turbo herää alempaa tai siis portti on täysin kiinni kunnes aletaan lähentyä ECUlle määriteltyä maksimipainetta. Huomenna selvinnee tämäkin.
Turbon elinikä monesta asiasta kiinni. Parhaimmat hajoo jo tuhansien kilometrien jälkeen väärällä ajotavalla.
Mulla on ihann uusi turbo tuohon koneeseen jos tarvit. Ei mikään korjattu vaan uusi..
Mitä kokkolanpoika tarkoittaa tuolla väärällä ajotavalla?
raimå Wrote:Mitä kokkolanpoika tarkoittaa tuolla väärällä ajotavalla?
Varmaan sitä, että kovan vedätyksen/pitkän ajon jälkeen kuumalla koneella sammutetaan kone heti ilman että annetaan jäähtyä tyhjäkäynnillä ja lämpöjen tasaantua...
Niin, jotain tuon suuntaista odottelinkin.
Onko jollain faktaa tuosta, vai onko sukupolvelta toiselle siirtynyttä mututuntumaa?
Moni kuitenkin tumppaa kaupunkiajossa liikennevaloissa muutaman kerran viikossa autonsa ja en ole kuullut kertaakaan että olis turbo kilahtanut...
raimå Wrote:Niin, jotain tuon suuntaista odottelinkin.
Onko jollain faktaa tuosta, vai onko sukupolvelta toiselle siirtynyttä mututuntumaa?
Moni kuitenkin tumppaa kaupunkiajossa liikennevaloissa muutaman kerran viikossa autonsa ja en ole kuullut kertaakaan että olis turbo kilahtanut...
Noita tarinoita on kuullut että, että tekee sitten hallaa. Ei se välttämättä heti kerrasta kilahda. Muistelisin että ihan käyttöohjekirjoissakin on lukenut että pitää odotella vähän aikaa että turbon kierrokset kerkee laskemaan ja moottorin lämmöt tasaantumaan. En nyt muista varmasti oliko Lantikan oppaassa vai jonkun muun...
Juu. Ystävälläni oli joku vanhempi viriturbovolvo ja kun pysähdyttiin huoltaikalle, piti aina hänen jäädä pariksi minuutiksi käyttämään autoa tyhjäkäynnillä juuri em. tavan mukaisesti. Itse en tosiaan ole kuullut että yhdelläkään VW TD Transporterin omistajalla olis turboja räjähdellyt työkäytössä vaikka vedetään huoltoaseman pihaan, virrat pois ja kahville
Luotan itse järkeen. Varmaan jos on joku loppuunsa asti viritetty Mitsun evo9 ja sillä on ottanut kaikki +400hp ulos niin tuskin kannattaa ihan samaa vauhtia ajaa sinne huoltsikan pihaan.
Rauhallisesti kun lantikalla kuitenkin ajellaan niin tuskin tarvitsee olla niin tarkkana
Ps. Hukkaportin vartta otin vielä lyhkäisemmäksi. Turbo mielestäni alkoi ottamaan hieman alempaa ja kierrokset/teho nousee helpommin välillä 2200-3000 missä omassani oli pientä "nothing happens" tuntumaa. Eli kannattaa ottaa suosiolla sinne ECUn poikkasulle asti. Näin sanoo myös brittifoorumeissa moni.
Joskus muinoin kaverilla oli turbotettu Escortti ja sitäkin "piti" käyttää lämpimäksi ennen kun kortti ajettiin hyllylle ja antaa käydä viileäksi ennenkun jätettiin kilvettömänä tienvarteen.
Toisaalta, entisen firman ajokalusteina oli m.m. turbo-Focuksia, -Almeroita ja -Corolloita 30-40 kpl./malli joita käynnistettiin ja sammutettiin laakista n.200 kertaa vuorokaudessa ympäri vuoden, vuodesta toiseen. Niistä ainoastaan yhdestä Focuksesta laukesi turbo, ja maahantuojan mukaan se oli automallin historian toinen tapaus, edellinen oli ollut kilpailevan yrityksen auto... Enkä muista kuulleeni että tytäryhtiön tuhannet Sprintteritkään jotka olivat saman kyykkäyksen kohteina olisi ikinä ollut turbon pettämisen takia pajalla. Nämä siis kymmenen vuoden ajalta. Mene ja tiedä...
Andy