MoI!
td5 uusi vika:
seuraavaa...sitä kuuluisaa nykimistä.....nanocom näyttää RUNSASTA ahtopainetta 1,45. "normaali" mun koneella rasitettaessa on ollut 1,18-1,21 huikkeilla mittarin mukaan!
Nyt ahtopaineet nousee yli 1,45 kone alkaa nykimään ja ahtopaineet putoaa 0 mittarinmukaan muutamaksi sekunniksi.
normaali ajossa ei huomaa mitään!
letkut tarkastettu
liittemet läpikäyty
ei öljyä ecussa
oliskos ehdotuksia?
--Janne--
moi!
voikohan tuossa olla niin "paljoa" vikaa?
Lueskelin että jos ahtopaine on liian korkea niin ecu rajoittaa polttoaineen saanti kunnes "normaali" ahtopaine on saavutettu, siitä nykiminen.
sitten...mistäs se "ylipaine" saadaan?
eikös se toimi niin että hukkaportti avautuu ja ylipaine menee niitä "pikkuletkuja pitkin" takas imu puolelle?
Hukkaportin ja imupuolen välissä on "solenoidi" jota eciu säätää?
Hukkaportin varsi liikuu hyvin ( melko raskas mutta ei "jumita" ), "Pikkuletkut" on ehjät, modulaattorin toiminnasta ei tietoa.
mistä se ahtopaine mitataan? voiko ahtopaine anturi olla viallinen?
RAVE on hiukan liian ylimalkainen tähän vian etsintään!
defessä menee se "pikkuputki" hukkaportista suoraan imupuolelle. onko se "solenoidi" tarpeellinen?
--Janne--
RH Wrote:Näitä lukiessa tulee aina mieleen se Hollannissa (?) oleva varikko joka myy kunnostettuja ex-NATO LR 110 2,5 (vapari) Diesel lantikoita... :roll:
Onko webbi osotetta?
Autossa on ilmeisesti lastu kun paineet ovat 1.2bar luokkaa.. vakiona ne on tasan 1kilon..
Oisko mahdollista että lastussa olisi vikaa?
Voiko hukkaportti jumia ja paineet nousee täten yli "sallitun"?
Jos autossa on lastu niin onnistuuko irrotus, ja sitten testaus?
moi!
ei lastua, ihan orkkis!
koneen ei ollessa käynnissä mittari näyttää yhä 0,05 ahto painetta. Kun irroittaa inlet-air-sensorn niin kaikki pelaa normaalisti. miten mahtaa kyseinen antura vaikuttaa auhtopaineeseen???
lueskelin netistä:
"In the event of a MAP/IAT sensor failure any of the following symptoms may be observed:
• If the MAP sensor fails manifold pressure is set to a pre-determined default value and the engine performance will be reduced.
• If the IAT sensor fails the ECM will set air temperature to a fixed value. The ECM will use a fixed default value from its memory."
The manifold absolute pressure sensor and intake air temperature sensor are both located within a single unit. The unit is located on the inlet manifold (see figure below). It supplies two dedicated signals to the ECU relating to the pressure within the manifold and the temperature of the air entering the engine. This information is used by the ECU within its fuelling strategy. It is also used to control the amount of turbocharger boost pressure.
preset temp 60 celsius
tarvii varmaan hankkia anturan!
--Janne--