Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Mitä oikeasti kuuluu lukea tuossa kohdassa? Vakuutusyhtiön systeemi meni jumiin tuon kohdan takia kun siinä on '5D station wagon 4.6'. Nimikin on trafin huikeassa järjestelmässä kirjoitettu viivalla.

Mun otteessa merkki on Range-Rover ja kauppanimi RANGE-ROVER. Tuo 5D farmari on sitten lisätietokentässä.

Mun otteessa merkki on myös Range-Rover ja kauppanimi RANGE-ROVER. Lisätiedoissa ei ole mitään.

Samaa näyttää mullakin paprussa lukevan. Ei ne vissiin Trafilla tms. näytä kovin tarkkaan noita yksilöivän tuossa vaiheessa.

-Miika-

era Wrote:Mun otteessa merkki on myös Range-Rover ja kauppanimi RANGE-ROVER. Lisätiedoissa ei ole mitään.

Mulla on ihan samoin ja auto on alkup. Suomiauto.

era Wrote:Mun otteessa merkki on myös Range-Rover ja kauppanimi RANGE-ROVER. Lisätiedoissa ei ole mitään.

Näin se varmaan kuuluu ollakin, päätellen siitä että se vakuutusyhtiön järjestelmä ilmoitti jotain virheellisestä nimestä tms.

EDIT: Onkos kellään versio ja variantti mainittu otteessa? Ilman näitä ei saa perävaunupainoja koska EU-tyyppihyväksyntänumero ei muka riittänyt eikä se että tiedän ne itse, kuten myös katsuri.

Variantti 2, Versio 11 ja LTJ-tyyppikoodi 5180031803.

Onkohan noista mitään apua?

kimlahti Wrote:Variantti 2, Versio 11 ja LTJ-tyyppikoodi 5180031803.

Onkohan noista mitään apua?

Mullakin on tuossa Versio-kentässä tuo sama 5180031803.
Tyyppihyväksyntänumero, Tyyppi ja Variantti ovat tyhjiä. Kyseessä on vuonna 1999 ensirekisteröity Suomi-auto.

Pitäisiköhän kysyä noilla katsastuksessa uudestaan. Kun se systeemi ei anna olevinaan edes hakea pelkällä tyyppihyväksyntänumerolla.

T.Hilter Wrote:EDIT: Onkos kellään versio ja variantti mainittu otteessa? Ilman näitä ei saa perävaunupainoja koska EU-tyyppihyväksyntänumero ei muka riittänyt eikä se että tiedän ne itse, kuten myös katsuri.

Mistä ne sitten tietoon on tullut, jos ei missään mainita?
Onko tyyppihyväksyntänumero täydellinen? Viimeisen tähden jälkeen kaksi numeroa?
Juuri tarkalleen kyseessä olevan auton tietoja ei ilman varianttia ja versiota löydä, jos ei ole suomiauto. Suomeen on kyllä tyypitetty monenmoista versiota, mutta onko ne sitten ihan samanlaisia.. Se sitten lienee omassa harkinnassa. Suomeen tyypitetyt löytyy ilman varianttia ja versiota, kunhan on täydellinen tyyppihyväksyntänumero. Otteelle laitetut tiedot vaihtelee auton iän ja ensirekisteröintimaan mukaan.

Tarkoitin siis että ne painot ovat tiedossa. Tuskin nuo ovat pienemmät missään paitsi niissä joista se hieno systeemi on sotkenut...
TH-numero on e11*93/81*0047*05

Suomeen tyypitettyjen tiedot on ..*00 numerolla, joten tuolla *05 päätteisellä ei löydy mitään. Muutenkin noin vanhoista (93/81) tyypeistä löytyy vähänlaisesti tietoja. Suomimalleihin ainakin valmistaja sallii sen 3500kg.
Valmistajan kilvessä (konehuoneen etureunassa) vois olla suurin yhdistelmämassa (~6300kg) siinä auton kokonaismassan (~2800kg) alapuolella? Saattaa otteessakin lukea tuo yhdistelmämassa? Näistä voi jo laskea sen 3500kg.

Mutta jos/kun tarkempia tietoja ei ole, niin:

Quote:32 a § (25.9.2003/821)

Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa

Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa saa olla enintään pienin seuraavista arvoista:

a) ajoneuvon rakenteeseen ja suorituskykyyn sekä kytkentälaitteen lujuuteen perustuva suurin teknisesti sallittu hinattava massa;

b) jos hinattava ajoneuvo on jarruton, puolet vetoauton omasta massasta, enintään kuitenkin 0,75 tonnia, tai jos kyse on hinattavasta laitteesta, enintään puolet N2- tai N3-luokkaan kuuluvan vetoauton todellisesta kokonaismassasta;

c) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan enintään 3,5 tonnin autoon kytkettävä hinattava ajoneuvo on varustettu työntöjarruin, vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu kokonaismassa, tai jos vetoautona toimii M1G- tai N1G-luokan ajoneuvo, 1,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu kokonaismassa, enintään kuitenkin 3,5 tonnia;

d) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan yli 3,5 tonnin autoon kytkettävä perävaunu on varustettu työntöjarruilla, 3,5 tonnia;

e) jos autoon kytkettävä muu hinattava ajoneuvo kuin puoliperävaunu tai sitä vastaava hinattava laite on varustettu jatkuvatoimisella jarrujärjestelmällä, 1,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu massa;

f) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan yli 3,5 tonnin autoon kytketään perävaunu tai perävaunuja ilman kuormaa mitattuna yli 22,00 metrin yhdistelmäksi, 2,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu massa.
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1992/19921257

a) autosta ei tietoa eli ei rajoita. Kunhan koukku kestää..
b) eli jarruton 750kg
c) eli jarrullinen 3500kg
d,e,f) ei koske

Näin ainakin itse ymmärtäisin asian, takuita en anna

Ja ihan vielä viimeisenä oljenkortena, mistä maasta tuotu ja milloin? Alkuperämaan otteellakin voipi olla maininta massoista.

Ja tuskin yhdestäkään P38 on "se hieno systeemi" sotkenut perävaunumassoja..

Saksantuontihan on kyseessä ja otteen takavarikoivat silloin tuontikatsastuksen yhteydessä joten sitä ei saa. Otteessa ei ole ikinä lukenut mitään missään noista kohdista.
Eikös joltain pudonnut vetopainot uuden otteen myötä, muistelen olleen Classic?

T.Hilter Wrote:Saksantuontihan on kyseessä ja otteen takavarikoivat silloin tuontikatsastuksen yhteydessä joten sitä ei saa. Otteessa ei ole ikinä lukenut mitään missään noista kohdista.
Eikös joltain pudonnut vetopainot uuden otteen myötä, muistelen olleen Classic?

Kyllä sen otteen saa, riippuu vaan siitä minä vuonna tuotu että kuinka helpolla.. Saksan otteessa pitäis kyllä painot olla.

T.Hilter Wrote:Eikös joltain pudonnut vetopainot uuden otteen myötä, muistelen olleen Classic?

Yksi tapaus on ainakin tiedossa, kun -Jackie Brown:issa- oli aikanaan 3500/750 ja yhden yön ihmeellä oli 2000/500. Nyt tilanne on se, että otteen ensimmäisellä sivulla on edelleen tuo 500/2000, mutta jäljempänä mainitaan "Tieliikenteessä sallittu perävaunumassa jarruin 3500 kg ja jarruitta 750 kg".

Jottei elämä olisi näin yksinkertaista, niin -Raid:in- otteessa lukee 2910/750. LTJ-tyyppikoodin mukaan pitäisi olla 3500/750, lisäksi auton vetokoukussa on lätkä 3500 kg:n mukaan (koukku ei rajoita).

Lisäksi -Haddock:in- otteessa on 1500/500, mutta tähän, kiitos maahantuojan, on olemassa virallinen asiakirja, jossa todetaan kuinka autolle kelpuutetaan 3500/750 (ja edelleen tässäkään koukku ei rajoita).

Ihmettelen vaan välillä tätä katsureiden mielivaltaa. Ihan sama mitä maahantuoja sallii tai tyyppikoodi näyttää, niin otteeseen tullee jollain satunnaisgeneraattorilla joitain lukuja. "No tämä nyt tulostui tämmöiseksi, ei me voida näitä muuttaa" Kukas ne lisätiedot sinne huomautuksiin kirjoittelee, vai nekin vaan tulostuu.
Niin, mistä virkavalta tien päällä arvioi kuljetuksen lainmukaisuuden (...vai otteesta). Siinä on sitten suu vaahdossa turha selittää asian oikeellisuutta, jos otteessa on mitä on.
Pikkuisen tässä provosoituu aiheesta, kun joka ainoa kerta alkaa silmitön vääntö konttorilla ja lopputuloksesta ei ole takeita.

Tämä vaan neuvona, että kun käytte määräaikaiskatsastuksissa vast., että kannattaa tarkastaa heti tulostuksen jälkeen, että ote vastaa edelleen autoon sallittuja teknisiä ominaisuuksia.

Tuohon tullin takavarikkoon, niin kyllä ne paperit tai ainakin jäljennökset pitäisi saada itselle. - Haddock- tuli Ruotsista ja siitä on paperit itsellä tallessa (tosin ne ovat varsin vajaat). Saksalaiset lienevät kirjoittavan täydellisempiä papereita.

armas Wrote:Yksi tapaus on ainakin tiedossa, kun -Jackie Brown:issa- oli aikanaan 3500/750 ja yhden yön ihmeellä oli 2000/500. Nyt tilanne on se, että otteen ensimmäisellä sivulla on edelleen tuo 500/2000, mutta jäljempänä mainitaan "Tieliikenteessä sallittu perävaunumassa jarruin 3500 kg ja jarruitta 750 kg".

Jottei elämä olisi näin yksinkertaista, niin -Raid:in- otteessa lukee 2910/750. LTJ-tyyppikoodin mukaan pitäisi olla 3500/750, lisäksi auton vetokoukussa on lätkä 3500 kg:n mukaan (koukku ei rajoita).

Lisäksi -Haddock:in- otteessa on 1500/500, mutta tähän, kiitos maahantuojan, on olemassa virallinen asiakirja, jossa todetaan kuinka autolle kelpuutetaan 3500/750 (ja edelleen tässäkään koukku ei rajoita).

Ihmettelen vaan välillä tätä katsureiden mielivaltaa. Ihan sama mitä maahantuoja sallii tai tyyppikoodi näyttää, niin otteeseen tullee jollain satunnaisgeneraattorilla joitain lukuja. "No tämä nyt tulostui tämmöiseksi, ei me voida näitä muuttaa" Kukas ne lisätiedot sinne huomautuksiin kirjoittelee, vai nekin vaan tulostuu.
Niin, mistä virkavalta tien päällä arvioi kuljetuksen lainmukaisuuden (...vai otteesta). Siinä on sitten suu vaahdossa turha selittää asian oikeellisuutta, jos otteessa on mitä on.
Pikkuisen tässä provosoituu aiheesta, kun joka ainoa kerta alkaa silmitön vääntö konttorilla ja lopputuloksesta ei ole takeita.

Tämä vaan neuvona, että kun käytte määräaikaiskatsastuksissa vast., että kannattaa tarkastaa heti tulostuksen jälkeen, että ote vastaa edelleen autoon sallittuja teknisiä ominaisuuksia.

Tuohon tullin takavarikkoon, niin kyllä ne paperit tai ainakin jäljennökset pitäisi saada itselle. - Haddock- tuli Ruotsista ja siitä on paperit itsellä tallessa (tosin ne ovat varsin vajaat). Saksalaiset lienevät kirjoittavan täydellisempiä papereita.

Otteelle tulostuu etusivulle valmistajan suurimmat sallitut massat. Joskus aikoinaan oli varsinkin nelivetoisille sallittu tieliikenteessä kansallisesti suuremmat perävaunumassat, vaikka valmistaja ei niin suuria massoja sallinut. Asia korjattiin erikoisehdolla "tieliikenteessä suurimmat sallitut..." joka tulostuu jos tieliikenteessä suurin sallittu ylittää valmistajan salliman. Joissain tapauksissa on ollut myös toisinpäin, valmistaja sallii enemmän kuin tieliikenteessä aikoinaan sallittu ja tämä ei tulostu. Kenties koukku rajoittanut aikanaan massaa?

Meinaatko tosiaan että jokaisen määräaikaiskatsastuksen yhteydessä otteelle kirjotellaan käsipelillä uudet tiedot? Jos trafin järjestelmä tekee otteita jotka ei miellytä, miksi huudella "mielivaltaisuuksia" jollekkin joka ei voi siihen vaikuttaa?

Tulli ei ole vuosikausiin alkuperäisiä otteita kerännyt ja katsastuskonttorilta on varmaan saanut kopiot alkuperäisistä mukaan. Ja rahaa vastaan trafi lähettää ne myöhemminkin..

Mulla ainakin edellisessä katsastuksessa RRC:n 3500kg muuttui jostain mystisestä syystä 2-sivulle jarrulliselle 2910 kiloon. Huomasin vasta myöhemmin mokoman mielivaltaisuuden.

En sitten muistanut sitä tossa viime katsastuksessa oikasuttaa. Muissa Rankuissa on toi 3500 kg.

baxxter Wrote:Meinaatko tosiaan että jokaisen määräaikaiskatsastuksen yhteydessä otteelle kirjotellaan käsipelillä uudet tiedot? Jos trafin järjestelmä tekee otteita jotka ei miellytä, miksi huudella "mielivaltaisuuksia" jollekkin joka ei voi siihen vaikuttaa?

En meinaa. Ymmärrän täysin, että Trafin järjestelmä tekee otteet eikä niihin tietoihin yksittäinen katsuri vaikuta. Kun on dokumentit olemassa esim. maahantuojalta ja tieto poikkeaa otteelle tulostuneesta tiedosta ja sitä ei kuitenkaan syystä tai toisesta haluta korjata esim. lisätietoihin, niin se olkoon nyt sitten jotain muuta kuin mielivaltaista. Nyt on kahtena vuonna käynyt niin, että katsastuksen jälkeen ei otteessa lue enää sitä lisäystä, mikä sinne edellisessä katsastuksessa oli lisätty katsurin toimesta.

Niin, tiedän että tätäkin palstaa moni katsastusalan ammattilainen lukee eikä tässä syyllistä haeta ja suurimmalla osalla tässä ei ole mitään epäselvää. Ihan kaikki vaan eivät toimi samalla tavalla.

Nyt on painot otteessa, maksoi "vain" 25 euroa ekstraa että sai tuon iFartin virheen korjattua kun piti nääs muutoskatsastaa.