Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Poistettu, syytä voi miettiä

Aikoinaan kun olin ostamassa sellaista kuin Renault Clio Williams, oli siinä kuuleman mukaan öljynsuodatin sijoitettu niin, että kone tuli käyttää hieman irti saadakseen suodattimen vaihdettua. En öljyä kerinnyt vaihtamaan, kun ehti auto mennä.

Liian iso kone (nam 8) ) tungettu liian pieneen konehuoneeseen...

Moi!

mulla oli kans fransmanni Pösö 605 jonka öljyproppu oli "erikoinen" eli ei sittem mikään koko passanut! Miljoona pihdillä lopuksi antautui!

--Janne--

Siis sehän on ihan taivahan tosi että niitä huolto-osia mitä ei kohtuudella pystytä vaihtamaan ei huollossa myöskään vaihdeta.

Jos ö-suod. tai tulpat on sellaisessa paikassa ettei niitä ilman tappelua saa vaihdettua, ei niitä myöskään vaihdeta, oli merkkihuolto tahi ei.

Nimeltä mainitsemattomalla huoltoasemalla oli pitkään tapana vaihtaa jarrunesteistä vain ne säiliössä olevat... jos asiakas ne jälkeenpäin mittasi niin vedetöntähän se näytti.

Kts. vaikka TM:n korjaamotestit- aika pieni prosentti siitä työstä mistä asiakas maksaa myöskin tehdään.

Poistettu, syytä voi miettiä

Näin on näppylät joo, useissa autoissa on tuo öljynsuodatin sijoitettu varsin järjettömästi lohkon kylkeen vaakatasoon. Öljynvaihto ei tosiaankaan onnistu ilman suttaamista, koko lohkon kylki aina hyvin rasvattu.
Varsin useasti ranskalaisissa on sisäpuolinen neliökanta öljypropuissa, jota ei muulla kuin käyttöön tehdyllä avaimella auki saa (niitä avainsatseja saa biltemasta, löytyy siellä Roveriinkin sopivat avaimet samasta satsista!).

Voisin pikemminkin sanoa pari valittua sanaa noista öljyproppujen kiinnivedoista ja suodatinten kiinnivedoista. Ei jää yhteen eikä kahteen autoon jossa on saanut kumpaakin vääntää auki hampaat irvessä metrisen jatkovarren kanssa peläten että kanta korkkaa, öljypohja korkkaa tai mies korkkaa. Yleensä ovat lähteneet auki komian pamauksen saattelemana. Tuntuu ettei kotimekaanikot tai jotkut pienet huoltamot oikein ymmärrä, että sitä proppua ei kierretä ensinnäkään vanhan tiivisteen kanssa takaisin. Uudella tiivisteellä sitä ei tarvitse todellakaan kiertää sinne NNNNNNNGGGGGHHHH momenttiin ja vähän vielä yli lähestyen NAKS momenttia.
Viime viikolla oli asiakkaan MB Sprintteri vaihdattamassa rasvoja. Forte käsittelyn jälkeen hokasin että suodatinpatruunan korkki ei lähde kirveelläkään auki. Muovinen korkki kaikenlisäksi ja mitenkään kunnolla ei saa väännettyä. Lähti se sitten lopuksi 75mm hylsyavaimella vääntämällä. Vartta oli kyllä reilusti ja pelko persiissä että se lävähtää hajalle sinne ja uutta korkkia ei ihan heti saakaan...

Eli kotikorjaajille semmonen vinkki, että IKH:lta käytte hakemassa kupariprikkalajitelman ja öljynvaihtojen yhteydessä vaihdatte uuden tiivisteen tai jos se proppu on tuhannen nulkkaantunut niin myös sen. Jos vaikka joku joskus sattuu siihen uudelleen öljyt vaihtamaan on se ainakin helpompaa .

Ja tosiaan, meilläkin tehdään ahosensedän tavalla, jos ei onnistu tänään niin huomenna se onnistuu .

Uudet proput on kalliita..... 8) ,eli pihdeillä vanha takaisin.

Quote:Aikoinaan kun olin ostamassa sellaista kuin Renault Clio Williams, oli siinä kuuleman mukaan öljynsuodatin sijoitettu niin, että kone tuli käyttää hieman irti saadakseen suodattimen vaihdettua. En öljyä kerinnyt vaihtamaan, kun ehti auto mennä. Sad

Emännällä oli aikanaan suurinpiirtein samanlainen vehje, Rellu Clio 16V 1,8. Ehdin vaihtelemaan siihen öljyt muutamaan kertaan, ja ensimmäisellä kerralla en löytänyt koko putsaria ilman manuaalia. Haynes opasti rohkaisevasti että moottoria ei tarvitse irroittaa putsarin vaihtoa varten, vaikka siltä saattaa tuntua. Melkoista sorminäppäryyttä se kyllä vaati, vaikka keulan peltejä oli jo taivuteltu tilan saamiseksi.

Ajoltaan auto oli kyllä tosi hauska, ja kohtalaisen ripeäkin...

Quote:Amakel wrote:
Siis sehän on ihan taivahan tosi että niitä huolto-osia mitä ei kohtuudella pystytä vaihtamaan ei huollossa myöskään vaihdeta.

Tiedän yhden paikan, jossa kyllä vaihdetaan. Ja ellei aika riitä, niin asiasta informoidaan asiakasta ja varataan uusi päivä

Juu, puhuinkin merkkikorjaamoista. (oho, anteeksi kirosana). Minunkin autooni oli tyyppivika oven avausvaijeri korjattu rautalankavirityksellä- merkkikorjaamolla. Eli ei se ihan aina ole sitä mistä asiakas maksaa.

Et Antti laittaisi sivupistettä tänne mie-alueelle?

Onneksi ei ole tullut vielä vastaan ihan hirmuisen vaikeasti lähestyttävää öljynvaihdokasta, suurimmat työllistäjät olleet vajaakokoisten autojen mataluus ja ne ihme pohjalevyviritelmät.

Ranskalaisia ollut nyt kaksi taloudessa(toinen on vieläkin), ja molemmissa tosiaan se filtteri kyljellään vieläpä se kierrepää hieman alaspäin. Oikein mukava varsinkin tossa Renapultissa, on kivasti käsillä, mutta valuttaa öljyt koneen kylkeä pitkin sinne pohjamuovin päälle ja imeytyy äänieristysmattoon... öljyproppua varten on kiva pikkuluukku joten sitä levyä ei ole ikinä pesty. Saattaa olla jokunen pisara ööliä, painaa ainakin ihan tuhottomasti kun taannoin talven runtelemaa kiinnitystä parantelin.

Pitkäkattotraktorissa olevassa VAG(pthui...)-nokikattilassa asiaa on vähän mietitty, pohjalevyssä ei ole huoltoluukkua, mutta poistaminen on aika näppärä ja levy itsessään on jäykkä. Suodatin kyljellään koneen takana, ja sen alla hienosti toimiva kaukalo jota pitkin ö valuu ~samaan kohtaan kuin öljypohjan propusta.

Quote:Et Antti laittaisi sivupistettä tänne mie-alueelle?

Täältä tulee kannatusta tälle ajatukselle

VAG konsernin 1.9TDI paskwatti, tekniikasta ei heru sitte yhtään ylistystä muutenkaan. Öljyn vaihto alkaa kaksiosaisen pohjapahvinkuvatuksen irrottamisella, on semmosilla muovisilla pikaruuveilla kiinni. Siis alunperin on ollu kiinni pikairrotteisesti mutta auton ollessa jotenkin vakionakin kovin matala, niin tietää sen mihin ne klipsuttimet lentelee. Näitä muoviruuveja on sirotettu sitte jokakulmaan ja sisälokareiden reunoihin. Keskeltä edessä pahvi on oikein M10 ruuvilla kiinni, joka on ainoa kohta josta pahvi on oikeesti autossa kiinni. Sitte valutellaan öljyt öljypohjasta ja suodattimen öljyt koneen kylkeen ja öljyjen vaihtajan käsivarteen, jos on nopee niin ei kerkee menemään ihan niskaan asti öljyt. Tämän jälkeen alkaakin sitte hupaisa toimenpiden, kun pitää alkaa taiteileen ja taitteleen pohjapahvia takasin, tiettyihin muovin väleihin ja koloihin.

OT. Sen ainoon kerran kun oli tämä kulkine oikein merkkikorjaamossa niin eikös pohjapahvin M10 ruuvi oltu jätetty pois, tietää sen mitä tapahtuu kun pohjapahvi haukkaa ilmaa motarilla :?