Yritin searchilla selailla,mutta en löytänyt vastausta...
Mitäs toimenpiteitä vaati se että Serieksen perävälitykset sai laitettua uudempiin Rover periin?
Racingrabbit Wrote:Yritin searchilla selailla,mutta en löytänyt vastausta...
Mitäs toimenpiteitä vaati se että Serieksen perävälitykset sai laitettua uudempiin Rover periin?
Mulla oli ainakin sellainen "välilevy" siinä crown wheel:in ja tasauspörästön välissä. Ei kai siinä muuta kunhan pinionin korkeus ja hammasvälys on säädetty oikein.
Kaipa siinä mitään jännää, tuumamittaiset laakerit pitää vissiin käyttää mutta mitäpä minä tiedän...
Andy
Discoonhan laitoin Antilta hankitut Seriekesen välitykset. Ne oli muuten jo kasassa paitsi tasauspyörästö puuttui.
Eli pinioni oli valmiiksi säädettu ja Crown wheel oli välilevyineen irrallaan. Sitten vaan Discon Rover perä irti ja siitä tasauspyörästö Serieksen perään kiinni ja hammasvälyksen säätö.
En vaihtanut etuperään edes poskilaakereita. Taakse tulikin Detroitin lukko, eli sinne tuli uudet poskilaakerit. Jotain kuviakin on tuolla projektiosiossa.
Mitenkäs menikään tämä swappihomma kestävyyden suhteen? Pinjonin pikkurattaassa serieksessä pyörittää harvempi hammas lautaspyörää kun taas pitempivälityksisessä defen perässä useampi hammas vetää samaan aikaan. Laatikko ja kardaanit sitten taas kuormittuu vähemmän, eikö?
Pätkädefeen on menossa paikoilleen 10 ja 24-uraiset ARB:n lukot ja ajattelin että samalla tihentäisi sen välityksenkin.Taakse tehdään samalla "diff pegging" joka tukee isoa lautaspyörää.
Renkaina on 34"-35" maastorenkaat ja välitykset menee suohiippailuun aivan liian pitkäksi.
Kannattaisikohan swappi tehdä suoraan Serieksen perämurikkaan,niin pinionin laakerointi olisi valmiiksi jo tuumamittainen?
Racingrabbit Wrote:Kannattaisikohan swappi tehdä suoraan Serieksen perämurikkaan,niin pinionin laakerointi olisi valmiiksi jo tuumamittainen?
Eikös se just niin kannata tehdä, sinne vaan 24 spline tasauspyörästö tai lukko kiinni ja murikka kiinni akseliin sitten uudet tikut sisään.
Lainataas tästä aiheeseen sopivaa topikkia.
Saako serieksen periin suoraan sopivaa paineilmalukkoa? Vai pitääkö välilevy-patentteja rakentaa+muuta mahdollista? Eli D1-lantikassa S2
en murikka ja siihen tarvis taakse lukko saada. 24-uraiset vetarit tietysti tulis.
moggirange Wrote:Lainataas tästä aiheeseen sopivaa topikkia.
Saako serieksen periin suoraan sopivaa paineilmalukkoa? Vai pitääkö välilevy-patentteja rakentaa+muuta mahdollista? Eli D1-lantikassa S2en murikka ja siihen tarvis taakse lukko saada. 24-uraiset vetarit tietysti tulis.
Kyllä siihen tulee välilevy kun se crown wheel on ohkasempi. Mulla 300Tdi D1 takana 24 spline Detroit Locker ja Series perät, mutta varmaan sama paineilmalukolla jos on vakio 3,54 perään tarkoitettu.
EDIT: Otetaas pikkasen pakkia, tuolla esim.
http://www.lrparts.net/arb-air-locker-di...tials.html
mutta että toi ARBbi käviskin suoraan ilman välilevyä uudemman 24 spline pyörästön/lukon kanssa, en usko.
Ja tässä taas on mainittu se välilevy:
http://www.lrparts.net/rear-diff-locker-...-axle.html
"*PLEASE NOTE: If being fitted to an Imperial Land Rover Series (Pre 1983) you will need to fit DA5712, DA5713 and 2 x RTC3095."
http://www.lrparts.net/spacer-ring-for-f...rover.html
Elikkä siihen tarvis tämän (4.7 SPACER RING DA5712) ja varmaan pidemmät pultit lautaspyörään? Muistaakseni nuo pultit suomessa oli kiven alla ainaki 10 vuotta sitten kun niitä hommailin 3,5 eur oli silloin kpl ja 100kpl oli minimitilaus.
Eli laakereitako ei tarvi muuttaa toisenlaisiksi tuossa series murikassa esim. tuon Achcroftin kanssa (googlekäännöksessäkään ei ollu mitään tolkkua
)
moggirange Wrote:Elikkä siihen tarvis tämän (4.7 SPACER RING DA5712) ja varmaan pidemmät pultit lautaspyörään? Muistaakseni nuo pultit suomessa oli kiven alla ainaki 10 vuotta sitten kun niitä hommailin 3,5 eur oli silloin kpl ja 100kpl oli minimitilaus.
Eli laakereitako ei tarvi muuttaa toisenlaisiksi tuossa series murikassa esim. tuon Achcroftin kanssa (googlekäännöksessäkään ei ollu mitään tolkkua )
Niin joo, mulla kun tuli ne D1 3,54 perän pultit otettua tilalle niin ne kävi suoraan pituutensa puolesta kun siinä on se lautaspyörä paksumpi. Pitäis varmaan kaivaa niiden varaosanumero, saa niitä varmaan sumujen saarilta tilattua.
Ja etutasauspyörästö laakereineen meni suoraan, (siis poskilaakerit) ja taakse lukon kanssa meni vastaavat uudet RTC3095. Pinionin laakeri noissa on kaiketi eri, mut siihenhän ei tartte koskea.
moggirange Wrote:ja varmaan pidemmät pultit lautaspyörään? Muistaakseni nuo pultit suomessa oli kiven alla ainaki 10 vuotta sitten kun niitä hommailin 3,5 eur oli silloin kpl ja 100kpl oli minimitilaus.
Kaitsu Wrote:Niin joo, mulla kun tuli ne D1 3,54 perän pultit otettua tilalle niin ne kävi suoraan pituutensa puolesta kuun siinä on se lautaspyörä paksumpi. Pitäis varmaan kaivaa niiden varaosanumero, saa niitä varmaan sumujen saarilta tilattua.
Varaosakirjan mukaan se on tämä FTC3586:
https://www.lrdirect.com/FTC3586-Bolt-3-..._https=yes
http://www.paddockspares.com/ftc3586-bolt.html
Eipä kovin kallis...Paddockilla 24 senttiä kipale verollinen
Piti suosiolla vaihtaa serieksen murikat 3,5 rooverin murikoihin, että sai poskilaakerit sopimaan. Siihen Achcroftin paineilmalukko ja ne series- välitykset välilevyn kera. Toimii hienosti.
Serieksen perään ei löytynyt mistään sopivia laakereita ainakaan tuota lukkoa soviteltaessa.
moggirange Wrote:Piti suosiolla vaihtaa serieksen murikat 3,5 rooverin murikoihin, että sai poskilaakerit sopimaan. Siihen Achcroftin paineilmalukko ja ne series- välitykset välilevyn kera. Toimii hienosti.
Serieksen perään ei löytynyt mistään sopivia laakereita ainakaan tuota lukkoa soviteltaessa.
Kannattaa laittaa "diff pegging" samalla.
Serieksen pinioniratas on niin halkaisijaltaan pieni ja hampaat matalat,että alkaa kuormittaessa puskemaan hammaskosketusta "ohuemmaksi" ja rikkoo herkästi välityksen.
Onko noita saatavana vai "omasta päästä"? Juu tuo ongelma on tiedossa.