Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

millä numerokoodilla tms. Disco I:een etujarrupalat? Mistä halvalla, liekö uskaltaa motonetistä? Tarviiko tuohon vaihtoon varata muita osia samalla? Levyt vielä ok.

Vähän jarruista riippuen.. eli onko 'vented' vai 'non-vented' ja onko tappi vai jousikiinnityksellä. Itselläni oli '90 discossa 'non-vented' mutta pystyin käyttämään tappikiinnitystä. Ero tuolla 'jousi' ja 'tappi' kiinnityksellä on, että tappi-malli estää palojen putoamisen paikoiltaan. En muista kävikö tuo 'uudemmat' suoraan myös kaikkiin vanhempiin, mutta omaan discoon ne sopivat.

Kannattaa käydä vaikka jonkun netti-firman sivuilta selaamassa, koodit löytyvät hyvin sieltä. Listaan oman tilaukseni tuonne alemmaksi..

Samalla tuohon kyllä kannattaisi varata viikonloppu aikaa ja huoltaa jarrusatulatkin. Nuo ovat kiinteät, joten pahimmassa tapauksessa joudut halkaisemaan satulan että saat männät vaihdettua. Mäntäsarjoja on kovakromattuina ja rosterisina. Itse en ollut huomannut jarrujen kanssa mitään ongelmia, mutta vaihdoin levyt+palat+kiinnikesarjan, sekä uudet männät+tiivisteet satuloihin ja kyllä eron huomasi. Alunperin oli käytännössä 2 mäntää edestä jumissa molemmista satuloista ja loputkin liikkuivat kankeasti. Jumiutuneet männän jouduin irrottamaan kaasupillin, kylmäsprayn ja putkitonkien kanssa, satulan ollessa viilapenkissä kiinni. Eipähän katsastusmies valitellut jarruja tuon jälkeen. Homma ei ollut hankala, vain aikaa vievä ja tosiaan tarvitsin kuumaa+kylmää+voimaa että sain noi männät irti.

Tässä oma tilaukseni parin vuoden takaa, Disco 200tdi '90 malliin, mutta kannattaa tosiaan käydä jostain nettikaupasta katsomassa oikeat koodit, tai soittaa paikalliselle myyjälle.

Part No : 606683 ,
Description : Front caliper piston , Quantity : 8

Part No : 606696 ,
Description : Caliper piston , Quantity : 4

Part No : AEU1547 ,
Description : Rear piston seal kit for STC1279 , Quantity : 4

Part No : FRC7329SD ,
Description : Paddock Performance Slotted and Drilled Front Brake Discs (pair) - Range Rover 1986-1994 non vented , Quantity : 1

Part No : STC8576 ,
Description : Brake Pads Retention Kit , Quantity : 1

Part No : STC9191M ,
Description : Brake Pads - axle set - Mintex , Quantity : 1

kiitos vinkeistä,
paljonko tuli maksamaan kaikki osat?

Viite Kpl Laji Hinta Yhteensä
606683 8 Osa 14,00 112,00
606696 4 Osa 14,00 56,00
AEU1547 4 Osa 11,00 44,00
FRC7329SD 2 Osa 45,00 90,00
STC8576 1 Osa 7,00 7,00
STC9191 1 Osa 38,00 38,00

onpas noillakin jo hintaa yhteensä

joo, kuskinpuolen männät näyttäisi ahdistavan, ottaa vähän kiinni, rengas ei oikein pyöri vapaasti kun tunkilla laittoi ylös.
Onko tuosta jarrusatulasta ym. osista räjäytyskuvaa jos noille männille osaisi antaa itse valohoitoa :roll:

mitä tärpättejä / työkaluja tuohon kannattaa varata? Palat koitan vaihtaa samalla. Koskaan en jarruja ole edes purkanut saati huoltanut eli onnistuukohan tuon homman kusemaan miten pahasti :roll:

Quote:jos noille männille osaisi antaa itse valohoitoa

Vakiomännät ovat kovakromattua mustaa rautaa. Jos kromaus on rikki ei elvyttäminen enää onnistu. Kannattaa suosiolla vaihtaa uudet. Jos vanhat survoo satuloihin palat jäävät laahamaan. Hiomaankaan noita ei pysty.

Mitään ihmeellisiä työkaluja ei tarvita. Satuloita ei kannata halkaista, tästä ei mun mielestä ole mitään hyötyä.

Ahosensetä Wrote:

Quote:jos noille männille osaisi antaa itse valohoitoa

Vakiomännät ovat kovakromattua mustaa rautaa. Jos kromaus on rikki ei elvyttäminen enää onnistu. Kannattaa suosiolla vaihtaa uudet. Jos vanhat survoo satuloihin palat jäävät laahamaan. Hiomaankaan noita ei pysty.

Mitään ihmeellisiä työkaluja ei tarvita. Satuloita ei kannata halkaista, tästä ei mun mielestä ole mitään hyötyä.

montako mäntää per satula noita menee? -95 diesel disco

Eteen 4, taakse 2. Siis per satula.


T, Antti

Ahosensetä Wrote:Eteen 4, taakse 2. Siis per satula.


T, Antti

kiitos

tuommoinen DIY löytyi
http://www.mavromatic.com/2007/03/diy-pa...covery-ii/

vaikutti suht yksinkertaiselta

Poistettu, syytä voi miettiä

Ahosensetä Wrote:Hyvä ohje, muttei sovi sun autoon

D2 levyt ovat navan ulkopuolella, D1 sisäpuolella. Myös jarrusatulat ovat ihan erilaiset.


T, Antti

äh, lukihäiriö kävi

Koitetaas pistää vähän ulkomuistista jokusen vuoden takaisin jarruremontti-muistoja..

i) Akseli ylös ja rengas irti; vaihde ja käsijarru päällä tietenkin ja vielä vastakkaiset renkaat tuettuina ettei lähde liikkeelle.

ii) Ruiskuta reilusti Rost-offia tms. irrotusöljyä kaikkiin muttereihin ja pultteihin. Anna tarvittaessa uusinta käsittely ja anna liuota kunnes ovat auki. Mikäli tuntuvat vieläkin jumiutuneilta, niin pieni kaasuliekki auttaa irroituksessa paremmin kuin pyöristyneet pultin kannat. Jos annat kuumaa, niin varo tiivisteitä ja vaihda tarvittaessa (tai suositus että joka tapauksessa uudet jarrunesteet).

iii) Purista jarruletku kiinni vaikkapa lukkopihdeillä, mutta varo rikkomasta letkua. Tarkista myös letkun kunto ja vaihda tarvittaessa. Mikäli siis olet irrottamassa myös jarrusatulat.

iv) Irrota jarruletku/putki jarrusatulasta. En muista lähtikö satulasta lyhyt putki, johon letku tuli kiinni, vai tuliko letku suoraan satulaan? Anyway, irti satulasta.. Valuta jarrunesteet vaikka Olvi-tölkkiin.

v) Irrota jarrupalat (jos vielä ovat paikoillaan). Eli sokat pois ja palat nousevat pitkän meisselin avulla. Jos ahistaa, niin todennäköisesti myös levyt ovat vaihtokunnossa. Tai ehkä pieni vemputus helpottaa..

vi) Jarrusatulan kiinnityspultit ovat v..mäisessä paikassa ja todennäköisesti saat rystyset verille jos et ole varovainen. Voimaa ja pitkävartista avainta joutuu käyttämään.

wii) Jarrulevy ei (muistaakseni) ole kiinni kuin pyöränpulteilla. Muistankohan ihan väärin. Jos on jollain muulla niin luultavasti jollain kupukantaruuvilla navassa kiinni. Jos ei oikein irtoa, niin pienellä naputtelulla ja vänkäämisellä kyllä lähtee.

viii) Jos satuloihin on tarkoitus vaihtaa männät+tiivisteet, niin puhdistamista varten voi koko satulan upottaa naftaan (en tiedä kuinka hyvää tekee tiivisteille, mutta ainakin saa isoimmat kuonat puhdistettua). Ryytyneitä mäntiä voi yrittää irroitella kiinnittämällä satula viilapenkkiin ja putkitongilla (tai siirtoleukapihdeillä, voivat mahtua halkaisemattoman satulan väliin paremmin) pyörittämällä mäntiä. Itse jouduin lopulta halkaisemaan satulat ja antamaan kaasuliekkiä ja kylmäsprayta että sain männät irti. Voi kokeilla myös paineilmaa, mutta kannattaa laittaa vaikka laudan kappale mäntien väliin, etteivät lennä omaan tai kaverin ohimoon.

ix) Ennen uusien tiivisteiden asentamista kannattaa puhdistaa satula ulkoa ja sisältä huolellisesti. Ja katsoa ettei tiivisteiden urissa ole likaa. Tiivisteet tulevat tietyssä järjestyksessä (voin kaivaa manuaalista tarkemmat tiedot on on tarpeen). Päälle tulee metallinen pölysuoja, joita kannattaa ostaa samalla parit ylimääräiset;-) Pitkää pinnaa ja näppäryyttä kaivataan (itse keksin toisen männän kanssa hyvän tekniikan, kun olin ensin vääntänyt pari mutkalle).

x) Jos joudut avaamaan satulan, niin nestekanavia tiivistää yksi tiivisterengas. Itselläni se oli ihan ok kunnossa ja pystyin käyttämään uudestaan kasausvaiheessa. Mitään tiivistesilikoneja tms. ei kannata käyttää, etteivät tuki kanavia. Kuparitahna on hyvää kierteille kasausvaiheessa, ja tarpeeksi kovaan momenttiin. Kasaus kannattaa suorittaa vasta kun männät ja tiivisteet ovat paikoillaan.

xi) Jarrumäntien - ja tiivisteiden - asennuksessa kannattaa käyttää paljon jarrurasvaa. En tiedä onko vaihtoehtoisia liukuvoiteita männän paikoilleen saamiseksi ja tiivisteiden liukastamiseksi.

xii) Mikäli jarrujen pääsylinterin pohjalla on - kuten minulla oli - likaa, ei niitä kannata pumpata uudestaan satuloihin, vaan kannattaa vaihtaa kaikki nesteet samalla. Ja putsata tietenkin nestesäiliö. Käsittääkseni säiliö lähtee nostamalla paikoiltaan, mutta ainakin minulla oli sen verran tiiviisti kiinni etten lähtenyt sitä irrottelemaan. Meni kylläkin aikaa paikoillaan putsaamiseen, eikä lopputulos välttämättä ollut 100% puhdas.

xiii) Asennusvaiheessa katso että ainakin satula tulee kiinni oikeaan momenttiin. Putsaa kierteet ja käytä ainakin kuparitahnaa/sprayta asennuksessa. En tiedä kuinka pahaa kupari tekee jarrunesteelle tai jarrunesteen kanssa, mutta itse olen tottunut pistämään sitä aina asennuksessa ja vielä reilusti liitosten päällekin suojaamaan edes vähän korroosiolta.

xiv) Tarkista jarruremontin yhteydessä missä kunnossa navan laakerit ovat. Helppo homma samalla kertaa, ikävä mikäli joutuu irrottamaan navan uudestaan. Tietenkin mikäli ei ole tarvetta, niin turhaa hommaa voi tietenkin vältellä.

xv) Levyt paikoilleen, satula kiinni männät sisä-asennossa, letkut kiinni, palat paikoilleen, nesteet sisälle, ilmausta oikeassa järjestyksessä ja testijarrutteluja hiekkatiellä;-)

iva) Talkoo oluen nouto jääkaapista ja itsensä palkitsemisen vuoro..


Parit käteväksi todetut työkalut - auttaneet monessa tilanteessa:

Kaasupoltin - Biltema tuotenro 17609
Kilpailevan yrityksen vastaava itselläni käytössä..
Jarrujen ilmauslaite - Biltema tuotenro 191271
Tosin kimppatallilla on vielä toisenlainen mutta samalla periaatteella toimiva.

Pääsisiköhän noilla alkuun..

-t-


ps. tjaa, joku varmaan voisi tarkentaa josko homma menee tosiaan samalla tavalla '95 vuoden mallissa.. Onko siinä ABSit? Jos on, niin tuleeko lisähaasteita?

Poistettu, syytä voi miettiä

Ahosensetä Wrote:Noinhan se pääsoin menee.

Quote:wii) Jarrulevy ei (muistaakseni) ole kiinni kuin pyöränpulteilla.

Kyllä se on viidellä omalla pultilla kiinni navan sisäpuolella. ABS-autossa pulttien kantojen päällä on vielä ABS-kehä, joka on siis ensin irrotettava toiselta puolelta katkomatta sen pinnapultteja.

Niinpä olikin ja eikös viellä olleet siellä jarrulevyn 'sisällä'.. Taisin muistalla jotain vajaavetoisprojektia..

-t-

Poistettu, syytä voi miettiä