Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Melkein minuutin miettimisen jälkeen ajoin eilen kotiin -89/90 Range Roverin. Nyt yli vuorokautta myöhemmin en vieläkään osaa katua ostostani joten rekisteröidyinpä sitten tänne.

Muutama kysymys jotka eivät selvinneet haulla tai sitten vaan en osannut:

- Missä näppärä ja edullinen veppikauppa osille. Saa olla ulkomainenkin.
- Pitäisikö 1989 käyttöönotetussa 1990-vuosimallin autossa olla katti? 3.9 bensa.
- Katsastus lähenee. Mistä se katasstussetä osaa pompauttaa jota en huomaa nyt heti katsoa?
- Helppo ja halpa alumiinihapettuman korjauskikka?

onnittelut ostoksesta. noita nettikauppoja on briteissä ihan hemmetisti mutta ite oon käyttänyt paddock tai johncraddock.

alumiinin putsaus onnistuu hyvin soodapuhalluksella. voiphan noita olla muitakin keinoja mutta tolla isompia pintoja ilman pellin venymistä.

muuhun en sitten osaakkaan vastata.

Tervetuloa!
Sentään minuutinkin käytit
Jos tohtii udella, niin mistäpäin löytyi ja minne päin Suomea päätyi?

Juhanit Wrote:- Missä näppärä ja edullinen veppikauppa osille. Saa olla ulkomainenkin.

Tuo kannattaa lukaista http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=2597

Juhanit Wrote:- Pitäisikö 1989 käyttöönotetussa 1990-vuosimallin autossa olla katti? 3.9 bensa.

Ei pidä, kun on virallisesti tullut myöhemmin varusteeksi. Siitä huolimatta voi olla. Vähän sama juttu kuin ABS-jarrujen ja heilahdustenvaimentimien kanssa. Ei pitäisi vuosimallin mukaan olla, mutta niin vaan monesta autosta löytyy.

Juhanit Wrote:- Katsastus lähenee. Mistä se katsastussetä osaa pompauttaa jota en huomaa nyt heti katsoa?

Mätäpaikat kannattaa tsekata tuon mukaan http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=1874
Etujarrulevyt voivat olla alle minimipaksuuden, takajarrumännät jumissa, päästöt miten sattuu, akselien pohjaanlyöntikumit lentäneet tiehensä, (merkittävät) öljyvuodot...kyllä ne aina tarvittaessa jotain keksii
Jos autossasi on jo viskolukko, kannattaa varmistaa että jarrudynossa on rullat kaikille pyörille...tai jarruja ei pitäisi tsekata (kaksipyörä)dynossa

Juhanit Wrote:- Helppo ja halpa alumiinihapettuman korjauskikka?

Tuommoista olekaan . Missäpäin autoa, pintapelleissä vai esim. takatilan lattiassa?

armas Wrote:Tervetuloa!
Sentään minuutinkin käytit
Jos tohtii udella, niin mistäpäin löytyi ja minne päin Suomea päätyi?

Juhanit Wrote:- Missä näppärä ja edullinen veppikauppa osille. Saa olla ulkomainenkin.

Tuo kannattaa lukaista http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=2597

Juhanit Wrote:- Pitäisikö 1989 käyttöönotetussa 1990-vuosimallin autossa olla katti? 3.9 bensa.

Ei pidä, kun on virallisesti tullut myöhemmin varusteeksi. Siitä huolimatta voi olla. Vähän sama juttu kuin ABS-jarrujen ja heilahdustenvaimentimien kanssa. Ei pitäisi vuosimallin mukaan olla, mutta niin vaan monesta autosta löytyy.

Juhanit Wrote:- Katsastus lähenee. Mistä se katsastussetä osaa pompauttaa jota en huomaa nyt heti katsoa?

Mätäpaikat kannattaa tsekata tuon mukaan http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=1874
Etujarrulevyt voivat olla alle minimipaksuuden, takajarrumännät jumissa, päästöt miten sattuu, akselien pohjaanlyöntikumit lentäneet tiehensä, (merkittävät) öljyvuodot...kyllä ne aina tarvittaessa jotain keksii
Jos autossasi on jo viskolukko, kannattaa varmistaa että jarrudynossa on rullat kaikille pyörille...tai jarruja ei pitäisi tsekata (kaksipyörä)dynossa

Juhanit Wrote:- Helppo ja halpa alumiinihapettuman korjauskikka?

Tuommoista olekaan . Missäpäin autoa, pintapelleissä vai esim. takatilan lattiassa?

Löytyi Oulusta ja jäikin Ouluun. Oli tarve kivalle arkiautolle ja kun nyt joku ekologiakärpänenkin pääsi puremaan niin hankin samalla talouteen alle 4-litraisen koneen Mersujen seuraksi.

Tänään tonkiessa on löytynyt seuraavat viat jotka estänevät katsastuksen:

- Kaikki raide-/ohjaustankojen pääl on väljät
- Etukardaanin ristikko on väljä
- Vänkärin puolen jarrusatulasta on toisen puolen männät jumissa
- Pakoputken alkupäät on ihan muusia

"Valkosta ruostetta" on lähinnä pintapelleissä. Tavallista ruostetta on sitten siellä ja täällä jonkin verran mutta enimmät on hitsattu jo.

Samalla kun tuota keulaa -perkaa- nivelien osalta, kannattaa samalla katsella olkatappien laakerit ja säädellä kääntövastukset kohdilleen. Samoin kuin ohjausiskarin kunto ja tukivarsien puslat, (myös takaa).
Kulkeepa auto sitten vikuroimatta vähän uraisimmillakin urilla.

Hyviä kokemuksia on valkopaikan hiomisesta auki, pohjamaalauksesta ja pintavärin vedosta. Toisin sanoen ei mitään erityistemppuja (-maaleja) vaadittaisi.

Vuotaako pakoputki kenties y-putken ja keskivaimentimen välistä? Siitä vaan moni putki ratkeaa, kun se laippaliitos on vähän heppoinen.

armas Wrote:Vuotaako pakoputki kenties y-putken ja keskivaimentimen välistä? Siitä vaan moni putki ratkeaa, kun se laippaliitos on vähän heppoinen.

Vuoto on siinä kaks-yhteen -osassa. Molemmin puolin. Näitä on näköjään jo paikottu hartaudella joten vois jo klikata uudet. Kyse on kuitenkin aika arvokkaasta kalikasta ja edelleen kalvaa epävarmuus olenko klikkaamassa oikeaa osaa (NTC7320).

Liekö tuo riski ollenkaan, jos vaan nuo speksit täyttyvät katalysaattorien ja runkonumeron suhteen.

V8 3.9 EFI non catalyst auto from GA399973 (not CSK model)

EDIT: tuossa AVRO nostikin hyvän pointin eli sopivuus voi olla tarvikkeessa sitten jotain ihan muuta. Voi tulla jumppaa, että saa liitokset tiiviiksi ja ei kolise pohjaan.

Jos putki on joku tarvike-sellainen niin miettisin vielä uudestaan. Omat kokemukset tarvikeputkesta ovat todella huonot, happani silmissä vaihtokuntoon vaikkei ollut ilmainen. Myös sopivuus oli ns. "ei bolt-on".


Tämä siis tuossa P38 ratsussa, mutta lienee joidenkin tarvikeosien laatu Classicissakin välttävä.

Oulussa elämäänsä viettäneen Classicin tunnistaa noista pakkivaloista :wink: Onnittelut ostoksesta ja harrastuspitoisia kilometrejä!

Juhanit Wrote:- Katsastus lähenee. Mistä se katasstussetä osaa pompauttaa jota en huomaa nyt heti katsoa?

Noniin. Katsastus vol I käyty ja tuulilasissa on iloisenpunainen lappu joka kieltää ajamisen. Takaa jarruputki repesi dynamometerillä. Katsoinkin kyllä jo aikasemmin että ovat aika rapeassa kunnossa. Kotiin sai sentään ajaa.

Nuo pakkivalothan ei ole sallitut joten pois pitää repiä. Vänkärinpuolen takapyörän kotelo on myös vähän kerännyt happea ja oli aika pehmeä.

Aamulla rouvakokelas käytti Rangen pajalla jossa oli tarkoitus säätää seokset ja saada kenttorille kelpaava päästölappu. Paja antoi lapun jossa lukemat:

720 rpm
Lambda 1316
CO 0,381 %
CO2 11,05 %
HC 258 ppm
O2 5,76 %
COcor 0,5 %

Mikä on COcor?

Mistäpä minä/rouvakokelas olisi arvannut että max O2 onkin 5. Lappu ei siis kelvannut mutta ystävällinen konttori mittasi päästöt uudelleen.
Saanto:

900 rpm
CO 0,1 %
CO2 7 %
HC 1100 ppm !!!
O2 10 %

Pakoputken laitoin kokonaan uuden, joten varmaan vielä vähän vuotaa jostain ja vetää mukaan happea. Mikä ihme nosti HC:n noin ylös ja miksi tyhjäkäyntikin nousi melkein 200 kierrosta.

Juhanit Wrote:720 rpm
Lambda 1316
CO 0,381 %
CO2 11,05 %
HC 258 ppm
O2 5,76 %
COcor 0,5 %

Tässä jotain pohdintaa oletten että tämä ei ole katalysaattorilla varustettu vähänpäästöinen auto

CO -> liian laihalla
COcor-> korjattu co lukema. jos eri kuin CO = vuoto pakoputkessa
HC -> nousee kun CO liian matalalla
O2 -> liikaa happea -> edelleen käy liian laihalla ja pakoputki vuotaa

Tuon http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic...1d65c7e237
jos jaksaa lukaista, niin siinä on aiheesta enemmänkin...jos ei tuo tuttu jo ollutkin.

Joo. Olen tuota seossäätötopikkia lueskellut ja nyt ehkä jotain ymmärrän asiasta. Ja Lucaksesta. Ihmettelen vain että miten nuo lukemat noin paljon muuttuivat tunnissa parissa? Jos säädöt vaeltelevat noin paljon, on jossain varmasti jotain rikki.

Juhanit Wrote:Joo. Olen tuota seossäätötopikkia lueskellut ja nyt ehkä jotain ymmärrän asiasta. Ja Lucaksesta. Ihmettelen vain että miten nuo lukemat noin paljon muuttuivat tunnissa parissa? Jos säädöt vaeltelevat noin paljon, on jossain varmasti jotain rikki.

Tulppa / tulppia pimeänä tai muuta sytkävikaa. Toki voi olla myös venttiilivika taikka kansipahvi palanut. Jokatapauksessa tuskin käy kaikilla sylintereillä ja tulppa siinä yleensä on syyllinen.
Eli kun HC ja O2 korkealla -> sylinteri/sylinterit pumppaa ilmaa ja bensaa palamattomana pakoputkeen. CO turha edes ajatella kun O2 on noin korkealla.

baxxter Wrote:Tulppa / tulppia pimeänä tai muuta sytkävikaa. Toki voi olla myös venttiilivika taikka kansipahvi palanut. Jokatapauksessa tuskin käy kaikilla sylintereillä ja tulppa siinä yleensä on syyllinen.
Eli kun HC ja O2 korkealla -> sylinteri/sylinterit pumppaa ilmaa ja bensaa palamattomana pakoputkeen. CO turha edes ajatella kun O2 on noin korkealla.

Viimeisin huomio oli että tyhjäkäynti huojuu omituisesti kylmänä. Paisuntasäiliössä on painetta mutta olen pitänyt sitä normaalirajoissa olevana. Pitänee varalta klikata tuo kansipahvisetti kuitenkin. Eiköhän se kohta ole ajankohtainen joka tapauksessa. Tulpat, johdot ja jakajankannen vaihdoin viikko tai kaksi sitten. Periaatteessa ne pitäisi olla kunnossa (Ei Britparttia).

Range on nyt tuossa lähipajalla. Ei ole oikein nyt aikaa eikä mielenkiintoa jarruputki- ja ruosteremppaan räntäsateessa. Samalla tuohon seosjuttuun pitää saada joku roti. Korjaamo lupasi säätää sopat uudelleen. Olihan tuo O2-huti vissiin vahinko kuitenkin vaikka putki uutuuttaan vielä vähän vuotaakin.

Tällanen ihan käytännön vinkki olipa kansirempan jälkeen ajettu ihan minkä verran vaan, niin älä sulje paisuntasäiliön korkkia. Jätä se sillain reilusti löysälle, että sieltä ilma huilaa ihan oikeasti ulos. Nämä kun tekee mielellään sinne sitä painetta ja ylivuotoreikä on usein jumissa huonommaksi katsomallaan hetkellä.

Sitte tää sytkä puoli onkin oma numeronsa. Vaihda 10000km välein koko sytytys laadukkaisiin uusiin osiin ja tarkista ne ennen asennusta.

-Tulpissa lukee Champion
-Osta hyvät tulpanjohdot esim. Bosch. Mittaa niistä vastus yleisvirtamittarilla, ettei ole suuria heittoja. Boscheissa ei yleensä ole.
-Virranjakajan pyörijä ja kansi Genuine LR tavarana. Muita en kehtaa edes suositella.
-Laita alkuperäinen puola Lucas tai Bosch.
-Säädä sytkä ja aja konttorille. Ennakko pitäs olla 6-astetta, mutta 7-8-astetta tuntuu olevan käytännössä parempi. Kone reagoi paremmin kaasuun etenkin kylmänä ja vääntää sitkeämmin koko kierroslukualueen läpi. Jokainenhan näistä on hiukan yksilö... Käyntiääni on kyllä kauniimpi mitä pienempi ennakko 8) Esim 4-astetta. Liian pieni ennakko tekee koneesta hidastempoisen, ruokaisan ja kauniin kuulosen. Ei muuta, ku kokeileen.

Miksi muuten nuo pakkivalot ei kelvannu..? Mulla on ollu aina tollaset ja kerran vaan katsuri käytti mittanauhaa vieressä todeten, että: "Joo on ne alle 120cm maasta korkealla." Alkuperäiset polttimothan joutuu ottaan pois, ku sitte on 4kpl ja se on liikaa joillekki katsureille.

Velar Wrote:Miksi muuten nuo pakkivalot ei kelvannu..? Mulla on ollu aina tollaset ja kerran vaan katsuri käytti mittanauhaa vieressä todeten, että: "Joo on ne alle 120cm maasta korkealla." Alkuperäiset polttimothan joutuu ottaan pois, ku sitte on 4kpl ja se on liikaa joillekki katsureille.

Auto on nyt tuossa pajalla rempassa. Itse ei nyt pysty niin tutkikoon siellä tuon kipinä- ja suihkupuolen. Olen aiemmin ollut lähinnä saman ikäluokan K/KE -jetroniikkien kanssa tekemisissä ja tämä päästöongelma tuli ihan yllätyksenä. Yleensähän nämä suihkumoottorit joko toimii tai ei toimi ollenkaan.

Pakkivalojen hylkäykselle oli selitys että henkilöautossa ei saa olla ylimääräisiä peruutus- tai työvaloja takana. Aluksi ne olivat menossa läpi ja 1,2m mitasta oli jopa puhuttu. Sitten vilkaisu manuaaliin ja pois ylimääräiset valot. Nehän on oikeasti yli tuon 1,2m ihan reilusti. Oli sanottu että kannattaa laittaa jollain pikakiinnikkeillä ja ottaa seuraavaan katsastukseen pois jo valmiiksi

Juhanit Wrote:Viimeisin huomio oli että tyhjäkäynti huojuu omituisesti kylmänä. Paisuntasäiliössä on painetta mutta olen pitänyt sitä normaalirajoissa olevana. Pitänee varalta klikata tuo kansipahvisetti kuitenkin. Eiköhän se kohta ole ajankohtainen joka tapauksessa. Tulpat, johdot ja jakajankannen vaihdoin viikko tai kaksi sitten. Periaatteessa ne pitäisi olla kunnossa (Ei Britparttia).

Range on nyt tuossa lähipajalla. Ei ole oikein nyt aikaa eikä mielenkiintoa jarruputki- ja ruosteremppaan räntäsateessa. Samalla tuohon seosjuttuun pitää saada joku roti. Korjaamo lupasi säätää sopat uudelleen. Olihan tuo O2-huti vissiin vahinko kuitenkin vaikka putki uutuuttaan vielä vähän vuotaakin.

Katsoitko varmasti kahteen kertaan ja tarkastit vielä kerran että tulpanjohdot meni oikeassa järjestyksessä paikalleen ja tulpissa oli kärkiväli kunnossa? Olikos näissä tyhjäkäynnille kaasuläpän ohittava lisäilmaventtiili joka menis jumiin ja vois heitellä tuota tyhjäkäyntiä?
Jotenkin uhkaavan kuuloista tuo seosten säätäminen, kun ei säätöihin olis tarve milloinkaan koskea. Ja kun noiden mittausten perusteella se seos on viimeinen murhe..

Juhanit:

Ota ihan raakasti ne alkuperäisten valojen polttimot pois vaan ja menet kuolemaa halveksuen noiden ylhäällä olevien pakkivalojen kans konttorille. Ei se oo koskaan ennenkään ollu mikään kynnyskysymys :lol: Oululaisessa RRCsä kuuluu olla tuollaset pakkivalot 8) Se steppermotor/askelmoottori kannattaa pestä reilusti bräkleenin kanssa ja rasvata esim wd40 aineella. Ne ei ruukaa juurikaan särkyä, mutta sotkeentuvat kyllä. Käsittely kannattaa toistaa useita kertoja.

Mikäs korjaamo näitä muuten Oulussa huoltaa..? Ite en oo käyny millään korjaamolla Oulussa koskaan Rangen kanssa :roll: Paitsi Jäälissä sillon, ku siellä oli se mailman eniten paras kaasuttimien säätöpaikka eli Jäälin autosäätö.

baxxter Wrote:Katsoitko varmasti kahteen kertaan ja tarkastit vielä kerran että tulpanjohdot meni oikeassa järjestyksessä paikalleen ja tulpissa oli kärkiväli kunnossa? Olikos näissä tyhjäkäynnille kaasuläpän ohittava lisäilmaventtiili joka menis jumiin ja vois heitellä tuota tyhjäkäyntiä?
Jotenkin uhkaavan kuuloista tuo seosten säätäminen, kun ei säätöihin olis tarve milloinkaan koskea. Ja kun noiden mittausten perusteella se seos on viimeinen murhe..

Vaihdoin tulpat ja johdot yhden kerrallaan. On mennyt joskus aiemminkin johdot sekaisin niin olen tämmösen tavan ottanut. Kynttilät on NGK:t ja kärkivälit oli mielestäni normaalin näköiset. Käytän en irti vielä huomenna ja katson onko joku erityismusta.

Tyhjäkäynnin osalta Lucas on vielä epäselvä. Otin huomisen vapaaksi jotta rassaan tätä ihan rauhassa. Iltapäivällä on sitten vielä uusintayritys pakokaasuanalyysiin. K/KE -jetroniikkia olen saanut tuossa Haukiputaan katsastuskonttorilla säätää joskus kun on ollut mittarissa kiinni. Siellä on muutenkin mukava palvelu ja olenpa siellä saanut kesken katsastuksen säätää 609 -mersun käsijarrunkin. Välillä käytettiin rullilla ja taas montulle säätämään...

Yritän laittaa huomenna vaikka kuvia & muuat infoa.

Velar Wrote:Juhanit:

Ota ihan raakasti ne alkuperäisten valojen polttimot pois vaan ja menet kuolemaa halveksuen noiden ylhäällä olevien pakkivalojen kans konttorille. Ei se oo koskaan ennenkään ollu mikään kynnyskysymys :lol: Oululaisessa RRCsä kuuluu olla tuollaset pakkivalot 8) Se steppermotor/askelmoottori kannattaa pestä reilusti bräkleenin kanssa ja rasvata esim wd40 aineella. Ne ei ruukaa juurikaan särkyä, mutta sotkeentuvat kyllä. Käsittely kannattaa toistaa useita kertoja.

Mikäs korjaamo näitä muuten Oulussa huoltaa..? Ite en oo käyny millään korjaamolla Oulussa koskaan Rangen kanssa :roll: Paitsi Jäälissä sillon, ku siellä oli se mailman eniten paras kaasuttimien säätöpaikka eli Jäälin autosäätö.

Otin pois koko pakkivalot. Nyt on kuukauden korjausaika kun jarruputki ja ruostereikä on korjattu ja kun lopullinen leima on saatu niin laitan pakkivalot takaisin.

Huomenna tutkin millainen tyhjäkäynninsäätösysteemi on. Tuossa pihalla äsken kun etsin ilmavuotoja niin meinasi sammuakin välillä. Ajossa on vähän sellainen tunnelma että veto olisi osittain hukassa. Vielä viikko sitten asiat oli paremmin. Tuo pajalla säätäminen taisi vain huonontaa tilannetta.

Olen käyttänyt näitä kahta lähikorjaamoa, eli Kittilän Autohuoltoa ja Oulun Auto-Alaa. Talouden muut ajokit on Mersuja mutta korjaamot ovat nyt päässeet harjoittelemaan Roveria

Juhanit Wrote:Kynttilät on NGK:t

Niinpä niin :roll: . Näistä ei hirveästi mainesanoja irtoa.

Se lisäilmaventiilli on tosiaan putsauksen arvoinen, kuten täällä jo esille tulikin...ennenkuin aikookaan koskea mihinkään säätöön.

armas Wrote:

Juhanit Wrote:Kynttilät on NGK:t

Niinpä niin :roll: . Näistä ei hirveästi mainesanoja irtoa.

Nekö on ihan oikeasti takapuolesta? Muunmerkkisissä ovat toimineet ihan ok mutta Roveriin ei käy? Haen huomenna uudet.

Tarkistaa nyt ensin ovatko nuo nykyiset kunnossa, mutta Championien hankinta ei ole hölmöimpiä päätöksiä.

Joo, yhtään NGK:n tulppaa en enää ikinä Roverin pataan laita.

Kokkolanpojan suosituksesta olen itse laittanut Bosch:it, toimivat kanssa ok.

Eilen tuossa tutkiessa tein sellaisen hassun huomion että tulpanjohdot jakajankannessa eivät toimi kuvan http://i.fixya.net/fixya20/uploads/Images/69DC390.png asettelun mukaan. Kaivelin vielä vahvistuksen asialle Range Rover Workshop Manualista. Johdot jakajan kannessa ovat yhtä pykälää vastapäivään kiertyneenä, eli käyntisuuntaa vasten. Onkohan jakaja väärässä asennossa vai mikä kumma lienee. Tässäkin asennossa tämä on toiminut vielä viikko sitten ihan hyvin.

armas Wrote:Se lisäilmaventiilli on tosiaan putsauksen arvoinen, kuten täällä jo esille tulikin...ennenkuin aikookaan koskea mihinkään säätöön.

Käytin eilen venttiilin irti ja koitin sitä puhdistella. Mittasin myös kelat ja kunnossa olivat. Pitäisikö sen kartion liikkua sormin enemmän kuin millin tai kaksi?

Juhanit Wrote:Eilen tuossa tutkiessa tein sellaisen hassun huomion että tulpanjohdot jakajankannessa eivät toimi kuvan http://i.fixya.net/fixya20/uploads/Images/69DC390.png asettelun mukaan. Kaivelin vielä vahvistuksen asialle Range Rover Workshop Manualista. Johdot jakajan kannessa ovat yhtä pykälää vastapäivään kiertyneenä, eli käyntisuuntaa vasten. Onkohan jakaja väärässä asennossa vai mikä kumma lienee. Tässäkin asennossa tämä on toiminut vielä viikko sitten ihan hyvin.

Riippuu ihan mille hampaalle virranjakaja on osunut viimeksi kasattaessa? Väärällä hampaalla oleminen ei haittaa jos vaan pystyy ennakon säätämään oikeaksi jakajan osumatta mihinkään.
Pyörität kampiakselin merkin kohdilleen (TDC) ja kurkkaat onko pyörijä mennyt vähän ohi ykkössylinterin tulpanjohdosta. Jos on noin puoli kierrosta pielessä niin pyöritä kampiakselia vielä kierros.

Sytkä on nyt noin 8-asteessa ja auto käy melko hyvin. Täytyy huomenna tehdä vähän koeajelua lähimetsissä.

Range on varsin mieluinen ollut varsinkin rouvakokelaan mielestä. Itsekin kovin innokkaasti olen keksimässä syitä käydä sillä jossain ajelulla. Näyttää sille että se jää talouteen pidemmäksi aikaa.

Laitanpa tähän välikevennyksenä muutaman tuoreen kuvan lauantai-iltapäivän puuhasteluista. Huom kuvat saattavat sisältää tuotesijoittelua...









Voisko modet siirtää koko ketjun tuonne projekti-osastolle. Näyttää sille että tästä on jäämässä pidempiaikainen korjaamopäiväkirja.

Tyhjäkäynti on taas hukassa. Eilen sitä oli vielä jonkin verran. Jarrupedaalin juuresta kuulunut pienehkö suhina on saanut lisää pontta ja nyt käsillä on melko massiivinen vakuumikato jo. Koko tehostinpönttö on niin paksussa ruosteessa että tilasin uuden. TRW:n.