Onko tosiaan kuluminen syynä että akseli pitää vaihtaa ennen 300tkm? Tämä on herättänyt ihmetystä tutuissa. Kohta tulee 200tkm täyteen niin ei liene vielä kiirettä.
Mikä olisi hyvä tuninkiakseli jotta saa maksimaalisen alaväännön?
Mielestäni erään konsernin moottoreiden "kesto" on kyllä oudompaa jos koko kone on vaihdettava kaksi kertaa 80tkm matkalla...
hock:
Ei 4.6, mutta 4.0 nokka oli mulla selvästi kulahtanut ja tuolla ko. ketjussa sitä äimistelinkin.
Aika tasan oli 200tkm ajettu. Jos ei ole mitään oireita niin älä katso sinne...
Nyt, yhden harjoituskepin jälkeen koneessa pyörii Piperin 270i nokka ja se on ihan mukavanoloinen nenukeppi.
178tkm ajettuna vaihdoin Kentin H180 nokan pataan. Millin heittoja oli vanhan nokan nostoissa ja nostajat kuopilla. Vasta niin vähän ajoa takana ettei pysty sanomaan kuinka tuo toimii, mutta voimansiirto alkoi osoittaa nöyrtymisen merkkejä uudella nokalla.
Mitä oireita ilmenee? Jonkinlaista laiskuutta välillä huomaan. Lähinnä ~1600rpm kohdalla on "kuoppa" jonka huomaa kiihdyttäessä. Tosin tämän mäen pääsee ylös ilman että pykälä vaihtuu jos alkuvauhtia on 70km/h
https://maps.google.fi/maps?q=62.491418,...17&iwloc=A
(kuorma-autolla sitä ei pääse talviaikaan jos ei aja rajoitinta vasten mäkeen)
Säähän voi mitata nostot vaikka et koko konetta aukaisekkaan. Venttiilikopat vaan pois, pyörität konetta ja mittaat työntömitan kanssa, että paljonko keinuvivut liikkuu. Näin saa selville nokka-akselin kuluneisuuden. P38
sa voi joutua hieman vaan askarteleen, että saa ne venttiilikopat pois.
Nokka-akselin nokat eivät kulu tasaisesti, vaan niitä kuluu aina se muutama tai yksi huonoiksi ennen muita kunnossa olevia neniä.
Tietääkö muuten kukaan saako jostain päin mailmaa vielä Crane merkkisiä nokkia Rover v8 koneeseen?
Jos ei ole ihan sileä nokka niin ei taida huomata muusta kuin tutun auton voimattomuudesta. Ainakin toi GEMS näyttää olevan niin venyvä moottorinohjaus että kompensoi reilutkin kulumat näkymättömiin.
Omassa mobiilissani käynnissä ei ollut mitään vikaa, vain sopivassa kiihdytyksessa esiintynyt ärsyttävä humpaaminen vaihteiden kanssa kieli siitä että ihan kaikki konit eivät ole enää tallissa. Vaihtoi kiihdyttäessä isommalle, vaihtoi sitten heti takaisin alaspäin kun ei jaksanutkaan mennä sillä isommalla.
Jo pelkkä kulunut ketju tekee tuota, vaihdoin aiemmin keulakopparemontin yhteydessä ketjun ja rattaat. Ketju oli ihan löysä ja uudella ketjulla moottori oli heti pirteämpi juuri noissa tietyissä kiihdytystilanteissa.
Ketju sulla on ainakin ihan lörtsä noilla kilsoilla.
AVRO Wrote:Ketju sulla on ainakin ihan lörtsä noilla kilsoilla.
Siitäköhän johtuu että nopeudenrajoitin tuntuu olevan 160km/h paikkeilla...
Ei uskalla venyttää ohitusta pidemmälle kuin pari sataa metriä ohi, mutta kun maf oli rikki niin huiput oli 140.
Tyhjäkäynti on kyllä vähän epätasaisen oloista ja kylmällä tuntuu kuuluvan pientä naputusta kun käynnistää.
Noilla kulkuhaluilla on kyllä jotain vialla. Toi mun piilo4.6 kulkee kaasullakin +180kmh ja enemmänkin olisi vielä löytynyt mutta tila loppu kesken.
Mistä ostitte nuo akselit? Ebayssa oli 435 puntaa koko sarja missä oli ne tiivisteet, ketju ja rullatkin akselin lisäksi. Se on Piperin.
Olisiko tuo Piper Torque Max paras kun halutaan alavääntöä lisää?
Meinattiin työkaverin hallissa vaihtaa kun hänellä sellainen on ja moottorien purku- ja kasaamiskokemusta.
Turnerilta tilasin tuon kenttiläisen.
Mun nokka tuli hankittua täältä palstan kautta. Rpi:ltä tais olla myyjä sen itelleen hankkinut. Tällä nyt ei taida olla infoa kummempaa vaikutusta tähän ketjuun kun ei ole kaupan hintoja esitellä.
Pitääkö olla jotain muutakin kuin tuo akselipaketti? Partsrangelta sanoivat että pitäisi ohjelmoida ecu uudestaan täyden hyödyn saamiseksi mutta kai se toimii suoraankin? Tuossa paketissa on myös nostajat ja ketju rattaineen sekä tiivisteet. Työntötankoja ei varmaan tarvitse vaihtaa?
Vesipumppu, onko kuinka vanha? Jos on kilsoja takana niin laittaisin sen samalla ettei sitten heti kohta tarvi avata.
Kampiakselin etustefa, mukava vaihtaa kun koppa on pöydällä.
Nokkakopassa on myös o-renkaita jotka kannattaa olla uudet, vanhat on kuitenkin ihan korput. (öljyletkujen liittimissä, nokan asentotunnistin)
Ohjelmoinnista, olisko tarkoittanut sitä että ne "opitut" arvot nollataan. Lähtee ECU nopeammin oppimaan muuttunutta tilannetta.
En kyllä muista että nollaamattomuudesta olisi ollut todellista ongelmaa ainakaan tuossa GEMS
sä, jonkun rempan jälkeen unohtu enkä huomannut mitään.
Nyt, oman remonttitouhun jälkeen viisaampana uskaltaisin suositella säädettäviä työntötankoja.
Ettei vaan kävis kuten mulla että ne preloadit menee päin honkia, ja muutenkin niillä shimmeillä keinuvipujen pukkien säätely on aivan tympeää hommaa.
Äkkiä tuosta tulee osapaketille lisää hintaa mutta ainakin noi kaksi ensimmäistä kilkettä kannattaa investoida. "Kokkolanpojalla" oli hyviä pointteja tuolla mun remonttiketjussa mm. niistä keinuvipuakseleista yms yms...
Heillä on joku oma palvelu että boksi lähetetään sinne ja laitetaan uusi ohjelma mutta taidan jättää toistaiseksi väliin kun on aika kallista. Siinä oli jotain seosten muuttelusta jne, joka antaa lisää boforia.
Olisikohan Torque max vaiko tuo 270 parempi? Ensinmainittu on pääasiassa tarkoitettu painaviin autoihin ja vääntöä on eniten alakierroksilla.
Tässähän onkin suora linkki
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?Vie...1264919211