Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Terve. Ensimmäinen postaus foorumille..

Ollaan katseltu nelivetovärkkiä, jolla voisi venhoa ja traileria kiskoa (jarrullista 1800 kg kärryä kyettävä vetämään) ja ajaa myöskin arkiajot suht vaivattomasti. Eli tulisi olla oikeasti toimiva neliveto joka sulkee pois suurimman osan näistä katumaastureista.

On käyty koeajamassa Jeep Cherokeeta (2000-luvun alun malleja), ja niissä vetokyky riittää varmasti, mutta ovat vähän traktorimaisia ajaa, kabiinissa riittää mölyä kun kaasua painaa ym.

Nyt on katseet kohdistuneet Freelander 2.0 Td4-malliin, yhtä (-05) käytiin koeajamassakin. Jeeppiin verrattuna melkoisen paljon sivistyneempi ajettava arkiajossa, se ainakin havaittiin.

En ole päässyt selvyyteen siitä, onko tuo 2.0 Td4 -kone bemarin vai mersun valmistama näissä 2004-2006 -malleissa, kuis se oikeasti on? Jakopää ketjulla ilmeisesti kuitenkin? Minkälaisessa maineessa tämä kone on, onko jotain heikkoja kohtia?

Olen saanut ohjeita välttää 1.8 bensakonetta kansiongelmien vuoksi. Samoin yksi tuttu kertoili että automaagilaatikoissa on ollut vikoja, onko näin?

Onko jotain muuta, mitä pitäisi tsekata tän ikäistä Freelanderia etsiskellessä??

Td4 on Bemarin, jakopää ketjulla.
Hakutoiminnolla löytyy tarinointia Td4 Freelanderista

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M47
Ihan kiva kapistus automaatilla, ei mikään raketti mutta kyllä sillä ehtii.

Ok, löytyihän sieltä tietoa.. Eli hätäisemmät voisivat vetää johtopäätöksen, että Td4-kone on kohtalaisen kestävä.

Mites tuo automaattiloota, onko miten vikaherkkä? Kenen valmistama se on? Mikä lootan saa vikaantumaan tyypillisesti? Liian kovat vetopainot??

lahtimies Wrote:Ok, löytyihän sieltä tietoa.. Eli hätäisemmät voisivat vetää johtopäätöksen, että Td4-kone on kohtalaisen kestävä.

Mites tuo automaattiloota, onko miten vikaherkkä? Kenen valmistama se on? Mikä lootan saa vikaantumaan tyypillisesti? Liian kovat vetopainot??

Jatco JF506E 5-speed medium/large:
VW Golf, VW Sharan, MG Rover, Land Rover Freelander, Jaguar X-Type, Ford Mondeo, Mazda MPV

eli löytyy aika monesta härvelistä. Öljyn vaihto suositeltavaa laatikkoon säännöllisesti erillisen ohjeen mukaan, muuten porsii.

Moro!
Mun tietojen mukaan Freelander 1en automaattilaatikko pitäisi olla aika huoleton. Tietysti vaatii sen että vaihtaa öljyt sinne tasaisin väliajoin.

Tietysti tuonkin laatikon hajalle saa kun sitä käyttää väkivalloin. Eli liikkeessä D:ltä P:lle tai D:ltä R:lle tai R:ltä D:lle jne. Tai että kylmänä painaa kaasua reilusti heti kun on D päällä, ennenkun vaihde on ehtinyt edes mennä päälle.

Etu- ja takaperien, sekä keskustasauspyörästön öljyt kuuluu sille sektorille että kannattaa vaihtaa aika-ajoin.

Sen mitä tiedän (omia kokemuksia ei valitettavasti ole), niin kannattaa etsiä sitä faceliftattua mallia 1-koppaisesta Freelanderista. On hyvä ruostetta vastaan, vähän sähkövikoja.

Kannattaa testata että kaikki viisi sähköikkunaa toimii. Niiden nostimet ovat kuulema vähän tyyriitä...

Se faceliftattu malli on se jossa ajovalon umpiossa on sekä ajovalo että pitkien valo - ja joissain malleissa etusumuvalot on puskurin alaosassa. Ennen faceliftia olevissa on ajovalon umpio perinteinen H4 polttomollinen eli ajovalo ja pitkien valo on yksi ja sama.

Vuosimallia en tarkasti muista, koska se keula muuttuu, taisi olla 2004 tai 2005.

Bensakoneissa se 1.8 on joo kannentiivisteongelmainen. Tosin, jos kannentiiviste on vaihdettu sellaiseen jossa on teräksiset ohjaritapit, sen jälkeen aika huoleton kone. Mutta aika tehoton se on kun kuitenkin Freelander 1 painaa itsessään jo aika paljon, puhumattakaan jos kärry on perässä.

Dieselikone on joo bemarin, ja niistä tahtoo mennä polttoaineen siirtopumppuja 100tkm välein - tosin sama ongelma koskee bemareita.

Nelivetotekniikka on ainakin hyvä, paras mitä katumaastureissa on. Muistaakseni meni niin että jatkuvasti menee 10% vedosta taka-akselille. Se toki näkyy siinä että kaupungin parkkipaikoilla vähän kankea pyöriteltävä. Mutta talven liukkailla huippu, ei tarvi odotella että vetääkö takapyörät vai ei. Perän saa hienosti sladiin, ja hallittuun sellaiseen - ei tarvitse tulla kabiinin täyteen käsiä kun peräluistossa mennään

Keskustasauspyörästön lukituksen hoitaa visko, ei sähkönappi tms. kojelaudassa.

Muistaakseni vakuutuksen halvempia kuin Toyota Avensis 2.4 bensassa. Ainakin Pohjantähdessä.

Dieseliversioissa kannattaa huolehtia että autossa on Webasto / Eberi minikellolla.

Takana 5 vuotta ja n 130tkm ´06 Td4 Freelanderilla.
polttoainen siirtopumppu meni ~80tkm kohdalla ja 185tkm termostaatti.
Siinä remontit, on ollut huoleton peli. Nyt on mittarissa 196tkm ja matka senkun jatkuu. Kabiiniin ei kuumaa tule, joten hieman viileä kyyti talvella mutta vastaavasti ilmastointikaan ei ole tehokas. Ajowebasto lämmittää aika nopsaan moottorin kyllä, suosittelen kellollista ! Ominaisuuksia ja asennekysymyksia. Sähkövikoja ei ole ollut. Mukava maantiellä, vaihde deelle ja cruise päälle vaan. Aika suuri kääntöympyrä joten hieman kankea kääntymään. Vetää kaikilla aina, viskokytkin keskellä on esikiristetty, tais olla takana koko ajan 5% vedosta.

Kiitokset vastauksista, en tajunnutkaan että I-koppaisessakin on facelift-versio.

Yhtä faceliftattua kävin koeajamassa, siinä oli polttoainemittarivikaa, tai oikeammin anturivikaa, eikös tässä ollut anturi ja polttoainepumppu samassa paketissa tankissa? Mitähän tuollainen paketti kustantaa (pelkkä osa ja vaihtotyö jos ei suju itseltä ekalla yrityksellä)?

Entä jos harkitsisi myös II-koppaista Freelanderia; mitkä asiat muuttuvat verrattuna I-koppaiseen (toivottavasti parempaan suuntaan)? Onko vielä sähkövikoja??

Ja piti vielä kysyä, kun tarve nelarille olisi pääosin käyttöautopyöritystä siviiliolosuhteissa, mutta välillä pitäisi n. 1600 kg painavaa venetraileria kiskoa järven luiskasta ylös. Näissä Freelandereissa ei ollut vissiin alennusvaihdetta missään? Jos on automaatti, helpottaa hommaa mutta manuaalissa kytkin on kovilla varmaankin. Saako nelivedon veneen nostoa ajatellen lukittua jottei tassu ala sutimaan??

lahtimies Wrote:Kiitokset vastauksista, en tajunnutkaan että I-koppaisessakin on facelift-versio.

Yhtä faceliftattua kävin koeajamassa, siinä oli polttoainemittarivikaa, tai oikeammin anturivikaa, eikös tässä ollut anturi ja polttoainepumppu samassa paketissa tankissa? Mitähän tuollainen paketti kustantaa (pelkkä osa ja vaihtotyö jos ei suju itseltä ekalla yrityksellä)?

Entä jos harkitsisi myös II-koppaista Freelanderia; mitkä asiat muuttuvat verrattuna I-koppaiseen (toivottavasti parempaan suuntaan)? Onko vielä sähkövikoja??

Ja piti vielä kysyä, kun tarve nelarille olisi pääosin käyttöautopyöritystä siviiliolosuhteissa, mutta välillä pitäisi n. 1600 kg painavaa venetraileria kiskoa järven luiskasta ylös. Näissä Freelandereissa ei ollut vissiin alennusvaihdetta missään? Jos on automaatti, helpottaa hommaa mutta manuaalissa kytkin on kovilla varmaankin. Saako nelivedon veneen nostoa ajatellen lukittua jottei tassu ala sutimaan??

Hankin Freekun kolme vuotta sitten metsästyskäyttöä silmällä pitäen,muutamia puutteita tiukkaan paikkaan:
-polannetiellä luistonesto on vain haitaksi,vie tuhottomasti voimaa
-tiukassa paikassa kytkin savuaa herkästi
-ehdottomasti pitäisi olla hidas puoli vaihteistossa
-voimansiirto ei ole kovin vahvaa tekoa(jakovaiht.-takaperä)tiukkaan paikkaan

Eli jos nyt hankkisin vastaavaan käyttöön,en ottaisi Freekkua vaan jonkin aidon nelivedon alennusvaihteella ja lukoilla.Defender tai Hilux esim

No niin, tuli kuitenkin valittua Freelander 2 Td4, just 100 tkm ajettu, karvalakkimalli, manuaalina. Valintaan vaikutti mm. liikkeen myöntämä 1 v/20 tkm takuu, kohtuukilometrit, mukava ajettavuus sekä tuttavan hyvät kokemukset hieman paremmin varustellusta Freekku 2ta. Veneen ja trailerin veto on vielä mietittävissä, kun ei olla veneen valintaa vielä tehty. Tuskin otetaan sellaista joka menee lähelle 2000 kg kokonaispainoa, joten uskon Freekun pärjäävän myös veneluiskalla.

Kävin toki koeajamassa mm. Jeep Cherokeeta, Grand Cherokeeta sekä Subarun Forresteria. Jeepit oli hiukan kolhoja ajettavia ihan siviiliajoon varsinkin rouwalle. Subaru - no, ei kommentteja.. :roll:

Nyt kohti uusia seikkailuja, täytyy testata varovasti maasto-ominaisuuksia kunhan lunta tulee enempi. Pitääkö tästä lähteä vielä tweed-takkikauppaan? :lol:

Onnittelut uudesta Freekusta! Siis sulle uudesta

lahtimies Wrote:Pitääkö tästä lähteä vielä tweed-takkikauppaan? :lol:

Ensi hätään voi riittää vierailu Kapteenskassa Unioninkadulla.

Onnittelut hyvästä valinnasta Lahtimiehelle! Olen itsekin ollut erittäin tyytyväinen 10kk sitten tekemääni vaihtoon ykkösfreekusta kakkosmalliin. Ykkösen mittariin ehti kertyä 395tkm ja tuohon uudempaankin jo reilut 40tkm lisää.

Kahteen pieneen "köyhennykseen" varustetasossa joutui myöntymään, automaatti ja lämmitettävä tuulilasi jäivät uupumaan... Merkittävä parannus ykkössarjalaiseen verrattuna on auton lämpiäminen kovemmillakin pakkasilla, enää ei tarvitse susiturkkia ja karvahattua kun ajelee -25c pakkasessa.

JR
(freelander2, td4 SE, 2007)

Joo, kone lämpenee todella nopeasti verrattuna Citikka C5 136 HDi 2009 -kulkimeen, jolla ajelin aiemmin, vaikka sitikassa oli webastokin. Kulutus kaupunkipyörityksessä tuntuu olevan samaa tasoa.

Freekkuun ollaan oltu tyytyväisiä, puutteina kellolla ohjattavan webaston lisäksi vakionopeussäädin (saakohan tähän sellasta tarvikkeena mihin hintaan?) sekä bluetooth-radio kännykän kytkemiseksi (kai tähänkin saa intternetin ihmeellisestä maailmasta jonkin lisäpalikan jolla homma onnistuu). Niin, ja se ettei minkäänlaista ulkolämpötilan näyttöä ole, hieman ihmetyttää. Sitikassa kun oli kaikenmaailman lisähimmelit, ehti tottua liian hyvälle :roll:

Mutta eipä nämä nyt ole mitään maailmaa mullistavia juttuja, ajoltaan on jämäkkä, olematta kuitenkaan jousitukseltaan ei ihan sairaan pintakova. Edelleen kunnon hankia odotellessa..

Edittiä: piti kysymän, että onko Freekun sähköinen lisälämmitin mallia lohko vai säteilylämmitin? Aika hiljainen on, parina aamuna pidin sitä päällä eikä samanlaista ääntä päässyt kuin normisti lohkolämmitin pitää..

Niin ja onko kellään asennettuna akun ylläpitolaturia lämmittimen "kylkeen"? Mitä kustansi??