Minkälaisia eroja on 1980-luvun kaasari- ja efikoneen välissä?
Imusarja, pakosarja ja apulaitteiden sijainti on ainakin eri mutta onko muutakin?
Oma 1987 Rangen kone rupes olla aika väsynyt ja kiikarissa olisi 15D-kone (R.Rover carb pulsair auto 9.35cr, 1981-1985) mihin on asennettu ruisku.
Eipä niissä muita eroja ole, kun nuo mitkä itsekkin mainitsit. Kannet on myös erilaiset. Niissä on imukanavissa sellanen "loveus/ura" ruiskun kohdalla. Efin kannet siis olisi syytä löytyä.. Tosin sen uran voi tehdä itsekkin, mutta eiköhän siellä sellaiset ole, jos sillä koneella on joskus ajettukkin.
Kiitos, tuo oli uutta tietoa minulle. Katsoin lisätietoja netistä ja ilmeisesti kansien tyyppinumero on sama, eli ainut tapa tarkistaa tätä on ottaa imusarja irti.
En tiedä jos kone on ajettu ruiskulla. Tällä hetkellä on ainakin ruisku kiinni, mutta voihan se olla että se on laitettu sen jälkeen kun kone on otettu irti.
Kannen päällä on sarjanumero, josta näet mistä koneesta kansi on kotoisin. Eli venakoppa vaan pois ja kurkistelemaan. 3,5 ja 3,9 koneessa on käsittääkseni samat kannet, mutta venttiilin muotoilu on erilainen. Ei ole sinänsä väliä kummat siellä on. 3,5 koneessa on männän puolella venttiiliä sellainen pieni pyöreä "painauma" venttiilin varttakohden. 3,9
sä venttilin männän puoli on tasainen. Sitten on vielä kaksi venttiilimallia, joihin oon törmänny, mutta ne on kaasutinkoneiden ajoilta..
Kaasarikoneessa on rajumpi nokka 285deg kun 3.5sessa efissä 256deg.
3.5sessa efissä voi olla jo ohennetut venttiilivarret, riippuen vuosimallista. SD1 Vitesse koneessa on. Ja viimesimmissä rangeissakin kuulemma löytyy ohennetulla venttiilivarrella. Efeihin taidettiin laittaa ne "paremmat" venttiilivarren kumet niiden sateenvarjojen sijasta..
Kaasarimallien venttiileissä ero tapahtuu vuonna ~76. Eli alle 76 on pikkuventtiileillä ja yli 76- on jo isommilla venttiileillä.
Ok, kiitos. Eli sellaisia eroja ei löydy että olisi ongelma laittaa tämä kone efirangeen.
En tiedä minkälainen jakaja tuossa on mutta ajatus olisi että ottaisin jakaja efikoneesta, sekään ei taida olla ongelma?
Quote:1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §sä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §sä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %.
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779
...Jos kuitenkin henkilö- tai pakettiautoa koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat E15/03 -sääntöä tiukemmat (ts. bensiini- tai dieselkäyttöinen henkilö- tai pakettiauto on otettu käyttöön 1.7.1987 tai sen jälkeen), moottorin muuttaminen (siten että pakokaasupäästöt saattavat muuttua) edellyttää muutoskatsastusta ja selvitystä pakokaasupäästöistä 7 §:n ja 8 §:n mukaisesti. Selvitykseksi ei tällöin riitä käytönaikainen päästömittaus.
...
3 momentti tarkoittaa mm. E15/04 -sääntöä. Ko. momentin tarkoittamissa moottorinvaihdoissa tai -muutoksissa tulee osoittaa päästövaatimusten (esim E15/04) täyttyminen (vaihtoehtoisesti bensiinikäyttöisen henkilö- tai pakettiauton moottorin tulee olla olla varustettu tai se tulee varustaa moottorille sopivalla katalysaattorilla), ja autoa koskevien käytönaikaisten pakokaasupäästövaatimusten tulee täyttyä...
http://www.trafi.fi/filebank/a/132514717...misesa.pdf
Eli jos käyttöönotto 1.7.1987 jälkeen, voit vaihtaa koko ruiskokoneen sellaisenaan tai sitten tuon ruiskutetun kaasarikoneen katalysaattorin kanssa. Noin niinku virallisesti
Missä kohtaa roverin koneessa muuttuu se jakajan akselin ja öljypumpun akselin liitos? Öljypumppu muuttuu samalla korkeampaan?
~76 tuli uudempi öljypumppukin muistaakseni..
Tosta katti hommasta, että ton katalysaattorin ei tarvitse toimia, kunhan se vaan on sielä näön vuoksi.. Sen sisällön voi korvata vaikka suoralla putkella.. :lol:
Näin meillä päin toimitaan..
Katti ei onneksi löydy. Auto on käyttöönotettu 00.00.1987, ensirekisteröity 18.5.1987.
tooticki Wrote:Katti ei onneksi löydy. Auto on käyttöönotettu 00.00.1987, ensirekisteröity 18.5.1987.
Ei ole merkitystä, onko alkujaan kattia ollutkaan.
Jos en ihan väärin muista, niin käyttöönoton ollessa 00.00.1987 pitää oletuksena täyttää 31.12.1987 vaatimukset, ellei todisteta käyttöönoton olevan aikaisempi. Saattaa vaatia tuon käyttöönottopäivän tarkentamisen:
http://www.trafi.fi/filebank/a/132247854...aminen.pdf
Sitten ainakin kelpaa ilman katin asennusta.
Mutta jos autossa on nyt roverin 3,5 EFIkone ja vaihdan siihen toinen roverin 3,5 EFIkone (vaikka on alunperin ollut kaasarikone, ainakin lohkon tyyppinumeron perusteella), niin miksi pitäisi yhtäkkiä asentaa kattia? (tai edes mainita että moottori on vaihdettu..)
Periatteessa ainut mitä muuttuu on lohkon numero. Ainakin katsurin näkökulmasta.
tooticki Wrote:Periatteessa ainut mitä muuttuu on lohkon numero. Ainakin katsurin näkökulmasta.
Ei multa ole ainakaan moottorin numeroa katsastuksessa syynätty, eihän sitä ole edes rekisteriotteessakaan....
tooticki Wrote:Mutta jos autossa on nyt roverin 3,5 EFIkone ja vaihdan siihen toinen roverin 3,5 EFIkone (vaikka on alunperin ollut kaasarikone, ainakin lohkon tyyppinumeron perusteella), niin miksi pitäisi yhtäkkiä asentaa kattia? (tai edes mainita että moottori on vaihdettu..)
Periatteessa ainut mitä muuttuu on lohkon numero. Ainakin katsurin näkökulmasta.
Miksi pitäisi.. No kun laki sanoo niin
Kaikkea ei tartte kertoo
tooticki Wrote:Mutta jos autossa on nyt roverin 3,5 EFIkone ja vaihdan siihen toinen roverin 3,5 EFIkone (vaikka on alunperin ollut kaasarikone, ainakin lohkon tyyppinumeron perusteella), niin miksi pitäisi yhtäkkiä asentaa kattia? (tai edes mainita että moottori on vaihdettu..)
Periatteessa ainut mitä muuttuu on lohkon numero. Ainakin katsurin näkökulmasta.
Sanoppa se mulla vaihtui 3,5efi kone 3,9efi koneeseen ja tässä yhteydessä katsastusmies repäsi jostain pykälän että pitää olla katalysaattori kun vaihto tehtiin 2000-luvulla, eikä kummassakaan ollut sitä aikaisemmin ei -88 autossa eikä -90 mistä moottori tuli(Suomen valtio taisi vaatia 90-luvulle asti ettei maastoautoissa ole katalysaattoria). Onneksi löytyi moottorin luovuttaneen auton sarjanumero, jonka avulla sain maanhantuojan kautta tehtaalta todistuksen että on vähäpäästöinenkone ja ei tarvinnut asentaa lisälaitteita. Ilman todistusta olisi katalysaattori ollut pakko asentaa. Moottorin numerolla kukaan ei tehnyt yhtään mitään tässä tilanteessa, koska tehtaalla ei ole mitään luetteloa minkä numeroinen kone on missäkin autossa(heidän ilmoituksensa). Näinkin on mahdollista käydä.
Quote:Sanoppa se mulla vaihtui 3,5efi kone 3,9efi koneeseen ja tässä yhteydessä katsastusmies repäsi jostain pykälän että pitää olla katalysaattori kun vaihto tehtiin 2000-luvulla, eikä kummassakaan ollut sitä aikaisemmin ei -88 autossa eikä -90 mistä moottori tuli(Suomen valtio taisi vaatia 90-luvulle asti ettei maastoautoissa ole katalysaattoria). Onneksi löytyi moottorin luovuttaneen auton sarjanumero, jonka avulla sain maanhantuojan kautta tehtaalta todistuksen että on vähäpäästöinenkone ja ei tarvinnut asentaa lisälaitteita. Ilman todistusta olisi katalysaattori ollut pakko asentaa. Moottorin numerolla kukaan ei tehnyt yhtään mitään tässä tilanteessa, koska tehtaalla ei ole mitään luetteloa minkä numeroinen kone on missäkin autossa(heidän ilmoituksensa). Näinkin on mahdollista käydä.
Tuollahan se ylempänä on "sanottuna", miksi näin oli. Tietoa E15/04 täyttymisestä ei ole ollut, koska koneen alkuperästä ei ollut tietoa. Kunnes auton valmistenumerolla selvisi moottorinluovuttaja-auton alkuperäisenä täyttäneen tuon E15/04.
Joo en tarkoittanut ettet (baxxter) olisi asiaa ilmaissut selkeästi. Ajattelin laittaa käytännön kokemuksen asiasta eli pykälien tulkinnasta.
Kiitos baxxter tiedosta. En tiennyt että tämä voisi mennä noin monimutkaiseksi jos haluaa tehdä sen kaikkien pykälien mukaan. Koska nämä koneet on melkein identtiset taidan mennä tiipeen linjalla tässä tapauksessa..
markku Wrote:Sanoppa se mulla vaihtui 3,5efi kone 3,9efi koneeseen ja tässä yhteydessä katsastusmies repäsi jostain pykälän että pitää olla katalysaattori kun vaihto tehtiin 2000-luvulla, eikä kummassakaan ollut sitä aikaisemmin ei -88 autossa eikä -90 mistä moottori tuli(Suomen valtio taisi vaatia 90-luvulle asti ettei maastoautoissa ole katalysaattoria). Onneksi löytyi moottorin luovuttaneen auton sarjanumero, jonka avulla sain maanhantuojan kautta tehtaalta todistuksen että on vähäpäästöinenkone ja ei tarvinnut asentaa lisälaitteita. Ilman todistusta olisi katalysaattori ollut pakko asentaa. Moottorin numerolla kukaan ei tehnyt yhtään mitään tässä tilanteessa, koska tehtaalla ei ole mitään luetteloa minkä numeroinen kone on missäkin autossa(heidän ilmoituksensa). Näinkin on mahdollista käydä.
Jotenkin ymmärrän paremmin tässä tapauksessa että on mhadollista käydä näin kun vaihdat koneen uudempaan ja eri malliin, mutta silti tyhmä että voivat vaatia katti jos jos sitä ei koskaan ole ollut. Tässä tapauksessa ei ehkä ollut mahdollista jättää kertomatta koneen vaihdosta kun konepellin alla lukee iso 3,9..