R380 laatikon öljyt muuttuvat lähes mustiksi, ilmeisesti öljy siis kuumenee. Ajattelin jotäin jäähdytystä tolle rakentaa. Mulla on koneena 3.9 V8 johon on asennettu öljyn jäähdytin. Mulla on ylimääräisenä samanlainen ( n 25*25 cm) jäähdyttimen kenno. Ajattelin asentaa noi "päällekäin" samalle puhaltimelle, niin että ensin moottoriöljyn jäähdytin, ja sitten vaihteistoöljyn jäähdytin, ja lopuksi puhallin imemään ton paketin läpi. Mitäs mieltä olette, onko hyvä näin. Tuo kennojen järjestys siksi että letkulähdöt ois hyvä noin.
Jäähdytyksestä tuskin on mitään haittaakaan, pitäiskö kuitenkin olla termostaatti mukana?
Mun mielestäni alumiini on yksi syyllinen tuohon mustumiseen, tuleehan sormikin mustaksi jos alumiiniä hankaa, valuraudan kanssa ei tuommoista ongelmaa yleensä ole.
(poistin tuon maininnan tuosta RR P38'sin laatikosta, en tiedä mikä keskiviikkoaamun aivopieru pääsi valloilleen; mutta joka tapauksessa tuon jäähdytinratkaisusta voi ottaa mallia).
Sanoisin että mikä tahansa jäähdytys on hyvästä, kunhan vain saa öljyt ensin lämmiteltyä notkeiksi ennen kuin alkaa rasittamaan laatikkoa. Tuohon termostaatti-ehdotukseen liittyen pitäisi varmaan tietää missä lämpötiloissa laatikon öljyt normaalisti liikkuvat (olisikohan tuo data saatavissa esim. P38'sin anturiarvoilta jollain lukijalla)..
-t-
Niin, mulla on laatikossa valmiit lähdöt öljynjäähylle, ovat vaan yhdistetty letkusilmukalla, eli tuo silmukka poikki ja jäähy väliin. Miten muilla, mustuuko R380 laatikon öljyt ? Tuskin se alumiini vaikuttaa, on mulla noita alumiinisia laatikoita ollut, eikä mustuminen ole niissä ollut ongelma. Lähinnä tuossa mietin tota kennojen päällekkäistä asennusta ja lämmön siirtymistä moottoriöljystä vaihteistoöljyyn. Toisaalta siirtyyhän se lämpö myös silloin jos tuo jäähdytys on normaalisti syylärin sisällä. Entäpä sit tuo öljynkierto, letkua tulisi noin 1,5 metriä per suunta ? Voiko aiheuttaa ongelmia ? Ettei esim. pakkasella lähtis öljyt heti kiertään. Tota termostaattia en oo kyllä nähnyt missään tehtaan asennuksissa.
Googlettamalla näkyi löytyvän useampia erilaisia jäähysarjoja, termostaatilla ja ilman.
Allu Wrote:Googlettamalla näkyi löytyvän useampia erilaisia jäähysarjoja, termostaatilla ja ilman.
Aina oppii, kun vanhaks elää. Eikä se tarkoita et jos et oo nähnyt, niin sitä ei oo.
Taas olen hieman viisaampi. Mutta miten on, mustuuko muilla R380 laatikon Öljyt.
Cooling
It is not abnormal for the R 380 to run quite hot and this often results on either baulking or sticky shifts which can often be improved by either an oil additive or different oil.
If you feel your unit is running too hot then bear in mind Landrover make for 2 main markets, Europe and Rest of World (ROW), the ROW spec TD5 Defender and Disco gearboxes are oil cooled but Europe spec are not, there is some debate as to whether they should be, especially if you live in south Spain or Italy Etc.
The temperature the box runs at will have an effect on it's lifespan, please have a look in the misc section for details of the 'Oil Cooler Kit'
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/...ductId=156
eli siitä puuttuu koko lauhdutin ja se kyllä tarttee sen normaaliajoon....