Moi kaikile, kyllästyneenä liian helppoon elämään ostin saksasta vanhan 88.vm RR Calssiccini kaveriksi 2000 vuosimallia olevan p 38 rangen.
Auto tuntuu olevan muuten ok mutta vänkärin puolelta ei tule ilmastoinnista kuin kylmää.
Näytössä on tällä hetkellä shekkivihkon kuva .
Onko hyviä ehdotuksia mistä vikaa kannattaisi etsiä ennen kuin alkaa kojetaulua purkamaan
Sulakkeet ja releet katselin läpi , sulakkeet tuntu olevan ok releistä en osaa sanoa .
Palaako ilmastoinnin näytössä shekkivihkon kuva? Jos palaa, servomoottoreissa häikkää sillon.
Välillä shekit palaa ja välillä ei, ei se mulla siihen vaikuttanut. Välillä servot on jumissa, silikonin suihkuttaminen sisäänmenoista( konepellin alla tuulilasin luona) voi innostaa ne taas toimimaan. Mutta oletko tutkinut että kompuran päässä oleva magneettikytkin ottaa kiinni. Mulla oli väli kasvanut liikaa ei ottanut kun harjanvarrella hakkaamalla. Shimmilevy pois välistä ja lähti joikhamaan. Noilla konsteilla sain itse pelaamaan, älä suihkuta liikaa silikonia löytyy myöhemmin lattiamatoilta, kokemusta on.
Näytössä on kokoajan shekkivihkon kuva . Muuten ilmastointi pelaa mutta vänkärinpuolelta tulee kokoajan kylmää . Täytyy katsoa tuo magneettikytkin kunhan paikallistan koko kompuran . Paljonko joutuu purkamaan jos tuo moottori on mennyt vänkärin puolelta.
Missäspäin "Pepi" vaikuttaa? Tässä Mäntsälän kupeessa olisi mahdollisuus kurkata vikakoodit lämmityksestä/ilmastoinnista suorastaan edullisesti.
Läppämoottorien vaihtoon joutuu purkamaan aika runsaasti keskikonsolia ja oheishilppeitä pois.
http://www.rangerovers.net/repairdetails...motor.html
Ilmastoinnin kompurhan on heti koneen päällä, olettaen että auto V8. Ja sen näkee koneen käydessä pyöriikö kaikki osat siinä magneettikytkimessä/ilmastoinninkompurassa vaiko ei. Eli keskiö pyörii jos ilmastointi päällä, ja muuten keskiöpaikalla jos ilmastointi ei päällä. Jos kaikki pyörii näin pakkasella lämmityksen ollessa täysillä, on magneettikytkin mahdollisesti viallinen.
Noi servomoottorit on koelaudan alla, hommaan menee ainakin puolipäivää -päivä, riippuen kaverin ahkeruudesta ja mielenkiinnosta hommaan. Tarvitsee purkaa hanskalokerot yms pois. Ei kauheen mielenkiintonen homma.
Ja jos noi servomoottorit vaihdat/huollat. Koita säännöllisesti liikuttaa ilmastoinnin läppiä jotta tota vikaa ei enään tapahtuisi. Käytön puute noissa ne yleensä jumittaa.
Pepi liikkuu täälä lempäälän suunnalla. Range on dieseli koneella . Epäilinkin että noiden moottoreiden esiin kaivaminen ei ole ihan pikkuhomma .
Suurin ongelma on tällähetkellä että auto täytyy olla liikkeellä joka päivä ja purkaminen tapahtuu pihalla pakkasessa kun talli on täynnä puuntyöstökoneita.
Täytyy mennä etsimään kompura ja tutkia asiaa kun vaimo tulee kaupasta.
Noita läppiä ei taida päästä sorkkimaan mistään holesta edes pitkällä kepillä , jos ovat vaan jumissa.
No niin, saatiin range purettua ja moottori esiin . Moottorissa ei mitään näkyvää vikaa ollut ja kokeilimme sen vielä paristolla ja totesimme että moottori toimii.mutta paneelista arvoja muuttaessa ei moottori inahdakkaan.
Itselle ei tule muuta vikaa mieleen kuin että vika on ilmastoinnin paneelissa joka ei anna ohjeita moottorille.
Mittasitko servon asentotunnistimen myös? Niissähän on potikka, joka kertoo servon asennon HEVACille.
Toisekseen, servot on yksilöitä ja ne pitää kalibroida testerillä (jos on vaikka vaihdettu). Jos kalibrointi on pielessä, HEVAC vetää herneen nenään -> shekkivihko.
Itsellä oli yhden servon kanssa sellainen vika, että servon plugi ei ollut täysin pohjassa HEVACin liittimessä. Alkuun toimi ok, mutta rupesi sitten pikkuhiljaa pätkimään. Vastaavia tapauksia on ulkomaan palstoilla ollut muillakin. Liekö ollut tehtaalta asti liitin huonosti kiinni.
Asentotunnistin toimii ainakin mittarin mukaan . Syyllinen on ilmeisesti itse ohjauspaneelissa , apukuskin puoli ohjauspaneelin pääpiirilevystä on ihan hapettunut . Luultavasti samasta syystä apukuskin puolen istuinlämmitinkään ei toimi, oliskohan joku kaatanut jallukolansa näytön päälle taaempana ei hapettumaa ole
viimeinkin saatiin ilmastointi melkein.. Pelaamaan . Onneksi en ehtinyt tilaamaan uutta paneelia. Päätin köyhyyksissäni ajaa säätömoottorin lämpöiseen asentoon talveksi patteilla liitimen navoista.
homma onnistui hienosti ja laitoin paneelin takas kiinni ja OHO shekkivihko hävis näytöstä .
säätelin lämpöä näytöstä edestakas ja välillä tuo shekkivihko tuli takas mutta tällä kertaa lähti pois kun käytti virrat pois avaimesta ,kunnes taas jäi pysyväksi . No eikun paneeli pois ja liikautin taas moottoria pattterin voimalla hieman ja taas toimii. Eli tällä hetkellä luulisin että tuo pelti vaan jumittaa , tytyy koittaa suihkutella sinne silikonispraytä.
Seuraavaa ropleemaa pukkaa , tuntuu kun rangesta olisi tehot kadonnut . Eihän niitä tehoja tuossa koneessa tarpeeksi oo muutenkaan ,mutta nyt tuntuu että olisi vielä vähemmän.
ahtopaineet mittasin ja nousivat jonnekin 1barin tietämille kiihytyksessä joten luultavasti turbo toimii . Tuntuu kyllä että vaihteet vaihtuu myöhemmin kun ennen . Voisiko tuo vika olla laatikossa , eli jos laatikko luistaa niin kierrokset nousee eikä auto liiku.
Vaihteet vaihtuu kyllä pehmeästi mutta , laatikko vaihtaa kolmoselle välillä moottoritielläkin . Öljyn vähyyttä vai muuta mahdollista remonttia ? Laatikko on menossa öljyn vaihtoon joka tapauksessa kun posti tuo suodattimen. onko viisaammilla Ideoita ?
Tuossa '00 vuosimallin P38'ssa ei taida olla automaattilaatikon mittatikkua? Eli sinänsä öljyn tarkkailu on haasteellista. Öljynvaihto säännöllisesti on aina kannattavaa tuon ikäisissä kärryissä (tosin itsekin ajelen jo nyt "vanhoilla" öljyillä, kun itsetehtynä tuo öljynvaihto on hieman sottaista puuhaa).
Itse nyt '01 mallisella jokusen vuoden ajelleena tuohon laatikon toimintaan on jo tottunut. Kone on optimoitu ehkä liian pienellä toleranssilla auton kokoon/painoon suhteutettuna, ja koska kyseinen BMW'n mylly ei ole ns. vääntökone vaan ensimmäisiä kunnolla kiertäviä dieseleitä, niin koneelle ominainen paras vääntömomentti tulee vasta isommilla kierroksilla.
Itse ajelen päivittäin 80km/h rajoitettua tietä cruise asetettu n. 90km/h ja pienissäkin nyppylöissä tuppaa laatikko vaihtamaan pienemmälle. Eli varmastikin voisi olla paremmin ohjelmoitu tuo laatikko, kun jyrkemmätkin mäet menee jalkakaasulla ilman alasvaihtoja. Moottoritienopeuksissakin tuota tapahtuu varsinkin jos öljyt ovat kylmät (Treen suunnasta 3-tielle kiihdytettäessä niihin Lakalaivan ramppeihin vaihtaa normaalisti pienemmälle cruisella ajaessa - jalkakaasulla pystyy hakemaan tuon downshift-kohdan ja hieman ennakoimaan mäkiä ilman vaihtelua).
-t-
mitä ölkkää tuohon laatikkoon pitäisi laittaa. Tuosta tehojen puutteesta sain semmoisen ehdotuksen että ilma massa mittari vois olla sökö . Auton syöttöpumppu on remontoitu täysin 3 kuukautta sitten ,kone käy hyvin joten en oikeen monta syyllistä keksi. Tällähetkellä tuntuu että isoimmalla vaihteella ei jaksa kiihtyä juuri ollenkaan edes tasasella tiellä vaikka vauhtia olisi jo 90 mittarissa.
Semmonen kutina olis että ATF Dexron III olis oikea öljy, täytösmäärää en löytänyt muuta kuin 9,7 litraa ja siitä en osaa sanoa onko turbiinin öljyt myös mukana siinä vai ei. Luultavasti on tyhjästä täyteen määrä, sillä joskus P38:iin tomaattiöljyt vaihtaneena sanoisin, että ulos tuli rapiat 6 litraa.
Putsaa ilmamassamittari ensiapuna, katso että töpseli on kunnolla kiinni ja siinä liittimessä kaikki nastat ehjänä eikä hapettuneita nastoja ole.
No laatikon öljynvaihtoon menee tuo 9-10 litraa turbiinin kanssa.
Siihen tarvitaan ATF Dexron II öljyä.
Sitte kannattaa muuttaa toi otsikkokin, kun alat jo muitakin ohjeita kyselemään...
Ei pahalla, mutta joku ilmastoinnin korjauksesta kiinnostunut ihmettelee kun laatikkoa täällä säädetään jo sivulla 2. :roll: :roll: :roll:
II ja III öljyn ero on siinä et III hylkii vettä.
Eiks tää III ollu Fordin kehittämä kun löysivät jostain laatikosta ruostetta II jäljiltä.
kiitti vastauksista. hyvä huomio tuo otsikko juttu olis pitäny ittekki tajuta aloittaa uusi keskustelu mutta...ku ei niin ei.