Mitä moottoriöljyä raati suosittelee lantikan 2.5 NA dieselille? Brittifoorumilla sanottiin "any decent 15w-40". Olisko Suomen talveen, jos se nyt alkoi etelä-Suomessakin, 10w-jotain parempi vaihtoehto?
Entä mineraali vai semi-synteettinen?
Jontte
Mun mielestä toi 10-30 mineraali kuulostaa aika passelilta - johan toi nimi: semisynteettinen kuulostaa siltä, että se karkaa Roverista jos sille tilaisuus tarjoutuu.
Siis mistä tää juontaa tää "synteettiset karkaa koneesta" legenda??? Selittäkää joku.
Ainut mikä siinä pitäisi merkata on se öljyn viskositeetti, ainut mikä siinä nyt tulee vastaan on se, ettei mineraaleilla pääse johonkin 0Wjotainjotain lukuihin koska suodattuvuus on huonompaa, mutta sehän nyt koskee vaan kylmäsuodattuvuutta???
Ei kai siinä sen kummempia legendoja ole, kuin minkä kokoisia lammikoita auton alta löytyy. Aikaisempien autojen kanssa en ole kovinkaan valikoiva ollut ölppien suhteen, mutta bensa Serieksessä olen huomannut (kesäisin) jäykkien mineraalien pysyvän auton sisäpuolella paremmin kuin muiden valmisteiden. Tiedä mikä siinä salaisuus, mutta näin omalla pers tuntumalla.
Esimerkki ei Roverista,mutta vanhan tekniikan moottorista.
Kaveri osti aikoinaan harrasteautoksi -65 Ford Galaxien,johon oli laitettu 460cid moottori.
Käyttöautossa (Pösö 205GT) ja moottoripyörässä oli käyttänyt vain ja ainoastaan Mobilin Rally Formulaa. No sitä piti tietysti laittaa Galaxieenkin,kun se oli parasta öjyä mitä sillä hetkellä Tekniikan Maailma suositteli.
No kas kummaa...Galaxiesta katosi öljynpaineet kertaheitolla. Meinasi jo alkaa tekemään koneremonttia,kun tuli puheeksi kokeilla sinne sellaisia öljyjä niinkuin 60-luvulla valmistaja oli suositellut. Tadaa!..taas oli normaali öljynpaineet koneessa kun sinne laitettiin halvinta Shellin X100 mineraaliöljyä.
Showman Wrote:Ei kai siinä sen kummempia legendoja ole, kuin minkä kokoisia lammikoita auton alta löytyy. Aikaisempien autojen kanssa en ole kovinkaan valikoiva ollut ölppien suhteen, mutta bensa Serieksessä olen huomannut (kesäisin) jäykkien mineraalien pysyvän auton sisäpuolella paremmin kuin muiden valmisteiden. Tiedä mikä siinä salaisuus, mutta näin omalla pers tuntumalla.
Kerran juttelin kaasutinexpertti liikkeen omistajan kanssa, joka kertoi mineraaliöljyjen pysyvän synteettisiä paremmin sisällä varsinkin korkki ja paperitiivisteiden kanssa. Semisynteettiset sitten siitä väliltä.
joo ja ihan varma essonbaarin fakta on se, että ralliformula kovettaa stefat. Näin tosin on väittänyt joku kokeneempikin. En silti tiedä onko tässä perää, mutta TB:n synteettiset on olleet käytössä jo kauan, työkoneissa TB:n mineraalipohjaiset.
TT
No mut tää on nyt taas tätä... Siis onko jollain oikeesti heittää jotain faktaa pöytään miksi mineraaliöljyt pysyis paremmin sisällä?
Jos me otetaan kaks öljyä joiden molempien viskositeetti on vaikka 10W40, niin nehän pitäisi olla juoksevuudeltaan ihan samanlaisia (plus miinus jokunen prosentti suuntaansa) huolimatta siitä onko se mineraali- vai synteettispohjaista ja siten mennä ihan samankokoisesta reiästä ihan yhtälailla läpi..?
andlover Wrote:Suosittelen kysymään alan tuntijoilta ...
Menin sitten ja kysyin petrokemistiltä kun ei ollut parempaakaan tekemistä... :roll:
Semi- ja Täyssynteettiset öljyt vastaavat viskoluokituksiltaan täysin mineraalitäytteiset etäiset sukulaisensa. Ovat vaan rakenteeltaan täysin erilaisia mutta se ei
pitäisi olla vaikuttava tekijä (
hock
. Synteettiset öljyt kestävät kuumuutta paremmin, ja ovat viskositeetiltään paljon staattisemmat kuin mineraaliöljyt, tarkoittaen siis sitä että ovat vakaammat ominaisuuksiltaan lämpötiloista huolimatta. Näin niin kuin teoriassa. Käytännössä taas kaikilla öljyillä on VI-arvo (Viscosity Index) joka määrää kuinka paljon viskositeetti oikeasti muuttuu öljyn lämpöjen karkaessaan esim. naftapannussa siihen +300'C tienoille. Asteikko mennee VI-0'sta VI-100'aan, ja mitä korkeampi arvo sen parempi kestävyys lämpötilamuutoksien suhteen. Huonompi/huono VI-arvo tarkoittaisi ainakin teoriassa että öljyn kuumennettua viskositeetti on niin pöljä että neste karkaa stefoista ja tiivisteistä läpi. Tämä koskee luonnollisesti myös multi-grade öljyt. Semi- ja Täyssynteettisillä öljyillä VOI olla huonompi VI-arvo kuin mineraaliöljyillä joten eikun tarkkailemaan niitä purkkeja...
Andy
Eli homma on ihan niinkuin ajattelelinkin sen olevan... :roll:
Noi mineraaliöljyhömpät voi siis tosiaan jättää ihan tyystin sikseen.
Kunhan öljy on viskositeetiltaan sopivaa ja täyttää vähintään valmistajan asettamat vaatimukset niin muulla ei juurikaan pitäisi olla väliä.
Mä pidän itse 300Tdi:n vaihtovälinä käytännössä puolta vuotta. Vaihto aina keväisin ja syksyisin, ja helmiä sioille tyyliin korkista sisään valuu aina täyssynteettistä tavaraa tunnetulta valmistajalta. Talvella ainakin täyssynteettiset ovat oikeasti hyvä valinta, juuri sen paremman kylmäsuodattuvuuden takia. Öljy ehtii kaikkialle nopeammin kun jäykemmillä mineraaliöljyillä.
Lantikoiden koneet ovat kyllä sen verran matalaviritteisiä, että iso osa noista extra super Shebitrol Ultra GTX 120 öljyistä on varmaan pikkasen yliampuvia...