Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Tästä jostain lukenut että trumpetit siellä plenumin sisällä tulis hieman turhan lähelle plenumin yläosaa ja siten rajoittaisivat hieman virtausta.

Nyt kun tuo yläkerta on auki niin trumpettien(jos tuo on edes oikea nimitys) lyhennys onnistuisi helposti. Onko tuosta mitään iloa kun kovin suurta viritystä ei ole tarkoitus tehdä? Vain hieman vääntävämpi nokka ja kanavia avarran.

Entä jos on iloa niin paljonko niitä kannattaa lyhentää ja lyhennetäänkö kaikkia vaiko vain pisimpiä?

7 heppaa vakiokoneeseen lisää jos noita lyhentää n:30mm, Vääntöä tais tulla 10Nm. Teoreettinen viritysaste nousee +6000rpm mutta eise kone tule ikään pyöriin noita kierroksia tehollista. Lyhennyksestä ei ole haittaakaan.

Lämmöllä pois, ja liimalla takas. Siis oikeen kunnolla lämpöö ja varovasti vaan naputella muovivasaralla niin sitten kun rupee liikkuun niin nitkuttaa pois. Yleensä kuumailmapuhallin ei riitä.

Netissä jossain on tehokäyrä yms dataa kun rangee kiusataan noiden trumpettien kanssa..

Ja kaikkia pitää lyhentää saman verran. Muuten kanavan pituudet menee poskelleen

Ok, mulla ykköspytyn trumpetti olikin jo irti. Lähti kun nosti pois paikaltaan. Muut vaikutti olevan kiinni paremmin.

Täytyy käyttää irti ja lyhentää niin saa sen vähänkin teholisän.

Millä liimalla nuo kannattaa kiinni laittaa?

Oho!

Eli lähtee täälläkin sitten suppilot lyhenemään!!!

Onko muuten "joku" tehnyt taulukkoa noiden pituuksien muuttamisesta ja kanavien avartamisesta, jossa olisi vääntö- ja tehokäyrien muutokset????
Kysyy kiinostunut... varsinkin vääntökäyrän parantamisen suhteen!

Ja toinen kysymys: Mites läppäkotelon suurentaminen on auttanu vääntöihin? kun yx sanoo 71mm ja muut 76mm kotelo, jopa 85mm on tarjolla, mutta alavääntö taitaa olla aika heppoista tuolla läppäkotelolla??? ja sovittamallahan löytyy vaikka 120mm läppä!

Tuskin trumpettien luhennyksellä on vääntöön ainakaan parantavaa vaikutusta maastoajossa käytettävällä rpm alueella. Korkeilla kierroksilla varmasti paranee.

Jos läppäkokoa kasvattaa, niin seuraava ahdistuksen aiheuttaja taitaa olla trumpetin halkaisija. Seuraava on liaan pieni kanava imusarjassa ja kannessa. Sitten taitaa olla jo venttiilikoko mallia nafti. Sitten, kun kaikki nämä on "bigger the better" sarjassa, niin 3,9L alkaa olla ehkä myös nafti tilavuus tuolle saatavissa olevalle höngälle, jos ei pääasiallinen rpm alue ole punarajalla :roll:

Kokeilemalla selviää joten lycka till :wink:

No vakio konetta en ole ikään penkittänyt, mutta käyriä joita maailmalta löytyy, jos niitä vertaa rakentamaani 3.5seen fläpper efiin. Vitessen nokalla, putsatuilla kanavilla ja lyhennetyillä trumpeteilla huipputeho noussut n:400rpm ja 40hv.. Alavääntö parantunut parisenkymmentä nyyttonmetriä ja huiput n:31Nm.. Mutta tuohon kierrosalueeseen vaikuttaa henkilömallin kevyempi vauhtipyörä..

65mm kaasuläppä piisaa hyvin 280hv saakka jonka jälkeen se kuristaa vasta.. Tai eise läppä kurista, vaan se plenumin muoto yms tulee rajottavaksi tekijäksi, ja suurentamalla läppää se saadaan paremmin virtaavaksi. Jos hyvän haluaa leikkaa alkuperäisen läpän pois, ja etsii jostain esim MV6 omegasta tuplakaasuläpät siihen.. 2x55mm? Eli tekee ns twin plenumin.. Periaatteessa iso kaasuläppä pienetää alavääntöä kun virtausnopeus laskee, mutta kasvattaa huipputehoa. Samalla voi koneen luonne muuttua agressiivisemmaksi kun isosta läpästä virtaa enemmän ilmaa samalla läpän aukenemalla kun pienestä. Mutta toisaalta pienemmällä läpällä voi kierrosherkkyys olla parempi?

Mulla on meidän hypridissä tossa tunatussa 3.5sessa nyt 72mm plenumi kun 65sta ei ollut tarjolla. Se moottori tuntui 3.9sin ruiskun vaihdon kera paljo elävemmältä kuin fläpperillä jossa 65mm läppä. En pysty sanoa vertailuna että kumpi siinä teki herkkyyttä koneeseen. Mutta paljon mukavempi se on 3.9sin ruiskulla ja 72mm plenumilla.

Mulla ei ole virityksen yhteydessä yhdestäkään moottorista huonontunut alavääntö, jos vain netissä nähtävät käyrät vakiokoneista ovat edes suuntaa antavia.. Näillä perusvirityksillä ei alavääntö kyllä huonone yleensä. Kuka käskee laittaa 310deg nokkaa 3.5seen. 3.9sin nokka on melkein paras vaihtoehto kaikkeen toimivuuden kannalta..

Superflare trumpetit antavat n:10hv lisää.. Itse kyllä olisin lyhentänyt noita 20mm vakiosta..
http://www.actproducts.co.uk/shop/ti022a...p-350.html

Ja jotain loctiten lukitetta vaan väliin, eli kiinnitykseen tarkotettua, ei kierrelukitetta..

Vois ottaa lisäyksenä että twin plenum vitesse josta ei pahemmin ole tietoa antoi parhaillaan penkissä 218hv vs single plenum n:193hv. Erona 2x65mm kaasuläpät ja 42mm imutorvet vs 38mm jotka löytyy jokaisesta singleplenum koneesta joita rover tehnyt.
Tosta vitessestä ois varmaan irronnut enemmän, mutta se käytti samaa ohjelmaa ruiskutuksessa kuin single plenum, ja tämän takia meni laihalle 4500rpm jälkeen jolloinka hyöty rupesi korostumaan paremmasta ilmansaannista.

Mutta jos on ajanpuutetta. Ajatelkaapas miltä näyttää RRC 3.5 efin alkuperäinen pyöreä peltinen ilmanputsarikotelo? Se kartio siinä kotelon päässä josta ilma imetään sisään. Mitatkaapas sen sisämitta piruuttanne. Taitaa olla luokkaa 36mm ulkomuistista? Itse en kyllä mitään tiedä virtausteknillisesti noista asioista. Mutta miksi kaasuläppä on 65mm, trumpetit 38mm, ja toi putsari n:36mm? :roll: Kyllähän siinä saadaan kova virtausnopeus, hiljaset äänet, mutta mahtuuko siitä tarpeeksi ilmaa kun kierrokset ovat n:4500-5000rpm kun automaatti vaihtaa isompaa? Yleensä se venturi tehdään näissä hommissa toisinpäin kuin rover sen on suunnitellut.

Ja noista stroukkikone hommista. 10hv katoaa tehoa jos ottaa noi torvet pois kokonaan ja muotoilee vaan pohjan uudestaan vs 45mm trumpetit. Uskoisin että homma vois toimia jos keskellä ois edes pikkuset putket jotta kanavien pituus olisi likimain sama, eikä monta tuumaa eri..

kokkolanpoika Wrote:Mulla on meidän hypridissä tossa tunatussa 3.5sessa nyt 72mm plenumi kun 65sta ei ollut tarjolla. Se moottori tuntui 3.9sin ruiskun vaihdon kera paljo elävemmältä kuin fläpperillä jossa 65mm läppä. En pysty sanoa vertailuna että kumpi siinä teki herkkyyttä koneeseen. Mutta paljon mukavempi se on 3.9sin ruiskulla ja 72mm plenumilla.

Tätä juuri olen hakemassa, eli koneeseen saatava lisää "herkkyyttä" mutta kun aikaa ei ole tuohon R&D hommaan, niin aina voi luottaa kokkolanpojan testipenkkeihin!!!

Lisäboonus olisi tuo parempi alavääntö, mutta sitähän ei oikein muulla saa kuin lisäämällä massaa TAI venyttämällä imusarjan mittaa (vrt Chrysler 300G 396cid hemi imusarjat!!!)

kokkolanpoika Wrote:Mulla ei ole virityksen yhteydessä yhdestäkään moottorista huonontunut alavääntö, jos vain netissä nähtävät käyrät vakiokoneista ovat edes suuntaa antavia.. Näillä perusvirityksillä ei alavääntö kyllä huonone yleensä. Kuka käskee laittaa 310deg nokkaa 3.5seen. 3.9sin nokka on melkein paras vaihtoehto kaikkeen toimivuuden kannalta..

Tämä kanssa oleellisen hyvää tietoa, koska itsellä 3.9 koneessa vain peltisarjat ja vääntävämpi nokka (verrokkina alkuperäinen sileä!) ja korotettu bensanpaine, kun tykkäsi olla laihalla tuon parantuneen hengityksen takia.

Ainoana "oireena" tuon jälkeen on koneeseen tullut pienenpieni "viive" ja "tuhaus" kaasua painettaessa, joka on sitten tiukassa paikassa kalliolla ERITTÄIN v...mainen nykäys ja auton heilahdus (yleensä alaspäin), joka johtaa pieneen sydämmen välilyöntiin!

kokkolanpoika Wrote:Superflare trumpetit antavat n:10hv lisää.. Itse kyllä olisin lyhentänyt noita 20mm vakiosta..

Ja jotain loctiten lukitetta vaan väliin, eli kiinnitykseen tarkotettua, ei kierrelukitetta..

Eli:
- tein itse, säästin rahaa - ja tuli parempi kuin uudet! :lol: :lol: :roll: :roll:
Tämäkin jälleen RAHANARVOINEN vinkki!! Kiitoksia!!