Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Lähteiden mukaan intialainen Tata maksaa 2,65 miljardia dollaria Jaguar- ja LandRover-brändeistä.

http://www.arvopaperi.fi/article/id=27176

Nyt ne pääsee kostamaan siirtomaavallan ajan briteille

Voikohan ne tehdä enemmän harmia kuin BMW tai Ford :wink: :wink:

Ahosensetä Wrote:Voikohan ne tehdä enemmän harmia kuin BMW tai Ford :wink: :wink:

Käy kurkkaamassa tuolta: http://uv.tatamotors.com/newuv/index.asp

ja mieti sitten...

Jotenkin nuo sivut eivät ole kovinkaan ...hmmm... Brittiläisen hienostuneet. Auto on kyllä riittävän kulmikas... :wink:

Jos Solihull vaihtuu Mumbaihin niin teetä ne juo kumminkin. :lol:

No kylläpäs Lantikkaa ja Jaguaria nyt viedään...

Miksiköhän Fordi halusi päästä Lantikasta eroon, se kun Saarivaltakunnan autolehtien mukaan oli tuottanut voittoa, toisin kuin Jaguari.

Mutta toivottavasti ei nyt mitään järkyttäviä muutoksia tule kun Tata vaihtui omistajaksi... :roll:

Laatu ja luotettavuus parannee hock:

Quote:Auto on kyllä riittävän kulmikas..

Hö, eihän toi pärjää Defelle alkuunkaan

Lantarooveri Wrote:Jos Solihull vaihtuu Mumbaihin niin teetä ne juo kumminkin. :lol:

Varsinkin Tetley teetä, jonka kyseinen firma jo omistaakin

Täällä Espanjassa olen ihmetellyt Tata-merkkisten autojen yleisyyttä, ja näyttäisi siltä että niillä on automalleja pienistä henkilöautoista 1.4 litran koneella aina 3 litran koneella varustettuihin maasturinkaltaisiin ajoneuvoihin. Yleisimmät liikenteessä näkyvät Tatat ovat kolhon japsi-maasturin näköisiä Safari-malleja, ja noita kulmikkaita Sumoja ei kovin paljoa näy.

Pikainen selaus paikallista keltaistapörssiä, näyttäisi Tata Sumon jälleenmyyntihinnan olevan yksityisillä markkinoilla vm-98 2000eurosta vm-02 6000euroon. Saattaa olla että tuon -02 vuoden jälkeen sitä on myyty muun mallisena, sillä tuon uudempia ei tunnu löytyvän. Sen sijaan Safari-mallia olisi saatavilla vm-00 3000eurosta vm-03 8000euroon, jonka jälkeen hinnat pomppaavatkin sitten siitä ylöspäin.. Viime vuoden Tata Gran Safari 4x4 Fe -mallia näyttäisi löytyvät alta 20000euron.

Sen verran vielä tuosta kyseisestä firmasta, että heillähän on Intian markkinoille se tonnin auto, jonka pelätään syrjäyttävän kaikki scootterit ja aiheuttavan vielä pahempia ruuhkia intialaisille toreille, puhumattakaan saasteiden lisääntymisestä. Toisaalta suurempana uhkana taidetaan pitää seikkaa, että tuon auton jälkeen ei länsimaista kannata dumpata vanhoja autoja heikommin pärjääviin maihin, jos tulee halvemmaksi ostaa suoraan uusi auto.

Tarkempaa tietoa firmasta ja aiheesta löytyy mm.
http://business.timesonline.co.uk/

.. ja tässä yllä olevan linkin takaa löytyvältä sivulta kopioitua faktatietoa:

Quote:Global phenomenon

— Tata Group is made up of 98 operating companies in business sectors including steel, salt, software, tea, energy, cars and trucks, hotels and chemicals

— The group’s 27 publicly listed enterprises have a combined market capitalisation of $73.6 billion (£36.5 million) as of December 13, 2007

— Tata had revenues in 2006-07 of $28.8 billion (£14.3 million), the equivalent of about 3.2 per cent of India’s GDP

— Tata has operations in more than 85 countries across six continents, and its companies export products and services to 80 countries

— Tata companies together employ 289,500 people

...

Tata, a conglomerate whose interests range from salt mining to software engineering, has been gradually expanding in the UK, where it owns the Tetley tea brand, and it is now the world’s fifth-largest steelmaker after buying Corus.

...

Tata has agreed to keep intact the three manufacturing facilities at Solihull, Castle Bromwich and Halewood..

No ostihan ne Intialaaset se Royal Enfieldinkin, ja kohtalaisen perinteiseltä
se ainaski vielä näyttää :lol:

Kiinnostaako ketä lukea TM:n artikkeli 1994, kun BMW osti Roverin? Skannasin sen ja voin laittaa tänne.
Siinä on kyllä joitakin mielenkiintoisia lauseita...

T.Hilter Wrote:Kiinnostaako ketä lukea TM:n artikkeli 1994, kun BMW osti Roverin? Skannasin sen ja voin laittaa tänne.

Joo ehdottomasti kiinnostaa :!: :!:

Mä näin tänään Tatan :o

Turun linja-autoaseman nurkilla liikkui Latvian kilvissä oleva Tata-avolava. Ei tainnut olla edes neliveto

Ahosensetä Wrote:Mä näin tänään Tatan :o

Turun linja-autoaseman nurkilla liikkui Latvian kilvissä oleva Tata-avolava. Ei tainnut olla edes neliveto

Seuraavaksi Turkuun iskee varmaan monsuunikausi... On se tämä ilmastonmuutos. hock:

Jokohan Suomestakin rupeais saamaan sitten kunnollisia etnisiä ruokia? :?

Jätin kuvasivun pois, ei siinä ollut mitään merkityksellistä.

http://www.telemail.fi/teemu.saukkonen/k...Rover2.jpg

Eikö vieläkään saa kuvia liitteeksi?

T.Hilter Wrote:Jätin kuvasivun pois, ei siinä ollut mitään merkityksellistä.



Eikö vieläkään saa kuvia liitteeksi?

Noin...

Nostellaampa tätäkin topicia hieman ylemmäksi..

Onko kukaan kuullut faktoja tai huhuja, miten tämä kauppa tulee vaikuttamaan valmistuksiin.. Varsinkin tuo tekniikkapuoli mietityttää, onkohan LR:llä lisenssi käyttää Fordin konetta, vai pitääkö jo seuraavaan malliin (ts. pikimmiten) vaihtaa joku muu - ja mikä muu voisi olla kyseessä? Itse jotenkin toivon että jos tekniikka vaihtuu, niin tilalle tulisi esim. Iveco tai muu "kunnollisia" dieseleitä valmistava firma, eikä uusi omistaja lähtisi epätoivoiseen yritykseen tehdä jotain omaa tuotetta..


-t-

RH Wrote:

Thomas Wrote:eikä uusi omistaja lähtisi epätoivoiseen yritykseen tehdä jotain omaa tuotetta..-t-

Tästä olisi mielenkiintoista saada muita näkemyksiä :roll:

Vaikka ehkä muitakin näkemyksiä on, niin spekuloinpa hieman vielä tuota kommenttiani.. Eli vaikka kaupan yhteydessä uusi omistaja sitoutuu säilyttämään tehtaat/tuotantolinjat briteissä, niin ei tuo sitoumus voi olla kovin pitkäaikainen (ts. 1-3 vuotta tai "tuotannollisista syistä alas-ajettavissa").. Ja vaikka tuotantolinjat säilyisivätkin briteissä, saattaa olla että mallistolle tulee uutena leimana "Assembled in U.K." samaan tyyliin kuin monissa jenkki-tuotteissakin. Ja tästä edelleen spekulaationa voisin veikata, että jos lisenssi Fordin tekniikan käyttöön päättyy x vuoden kuluttua, niin taloudellisesti järkevinä vaihtoehtoina olisi a) käyttää muun valmistajan tekniikkaa, tai b) kasata oma moottori Intiassa (tai muussa edullisemmassa maassa) ja rahdata se britteihin kasattavaksi..

Ja edelleen noihin päästö- ja melurajoituksiin viitaten, voisin veikata että tuskin saastuttavimmatkaan dieselit kokonaan katoaa - niille lätkäistään vain isompi vuosittainen verolappu.. Ja suunnittelu/toteutus-puolella taasen noiden vaatimusten täyttäminen vaatii aikamoista insinöörin ja pellepelottoman -taitoja, joten miksi keksiä hommaa uudestaan, varsinkin jos tekniikkaa käytettäisiin vain parin mallisarjan autoissa - eikä "koko konsernin" tuotteissa.. tosin saattaahan olla että ko. intialaisella konsernilla jo onkin sopiva moottori uusiin LR/RR malleihin..

Tietenkin tuon mahdollisen intialaisen moottorin (yms. osien) kohdalla täytyy ratkaista varaosa- ja huolto- yms. logistiset kuviot.. Sen sijaan käytettäessä "muun valmistajan" tuotetta, on nämä käytännön ongelmat valmistajan ongelma (sopimuksesta riippuen tietenkin).. Ja saattaahan tuo "muu valmistaja" olla edelleen Fordikin, edelleen sopimuksesta riippuen..

En tiedä onko noita sopimuksen kohtia julkaistu missään ainakaan vielä, mutta kaikki faktat olisivat tervetulleita..


Mutta nämä nyt olivat vain omia myssyttelyjäni.. liikaa aikaa miettiä syntyjä syviä ja yöpaidan sinisiä ajatuksia täällä etelän auringossa sangria-kannun kanssa terassillani istuskellen..

-t-