Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

On tullu vastaan legendaarinen heitto: "Only the brave buy Defenders" mutta näitä kun lukee niin väkisinkin miettii, että taitaa päteä Discokuskeihin paremmin. Tai...

Blenderhead Wrote:Toivotaan, että pelkkä asentotunnistimen johto

Jos tarkoitat takatukivarsissa olevia antureita, niin ovat yhteydessä ilmajousiin.
ACE on erillinen kallistuksenvakaimiin liittyvä järjestelmä.
Siellä on jokju pieni vuoto: paine häviää ja järjestelmä ei toimi,
tai likaiset suodattimet ja tukos : järjestelmä ei toimi.

Ilman ACEa pystyy ajamaan, käyttäytyy kaarteissa hieman "löysemmin".
En muista oliko ACE oma sulake, jonka takana ei ollut muuta.
Ota sulake pois, ettei turhaan pumppaa nesteitä pihalle jos on vuoto.
Ja tarkista/huollata järjestelmä.

Joo no eipä tuossa mitään tunnistimia ole. Sen verran selvisi itellekin.

Vuotoja en löytänyt mistään, eikä noita nesteitä ole hävinnyt.

Pitää kytkeä se ACE pois. Ajossa mieluummin tuon pitäisin, kuin 206 peugeotin

Jos jollain on neuvoja suodattimien puhdistamiseen tai huoltamiseen. Kyllä mulla meisseli pysyy kädessä.

Niin ja erikoista, että ei tuota ACEn virhevaloa ajossa huomannut mitenkään. Ei se sen enempää kallistellut tai muutakaan. Noh, homma jatkuu.

NIIIIIN ja tuolla aikasemmin mainittu ilmastoinnin kenkkuilu ratkesti trysistoripaketin vaihdolla. Kiitos vaan taas Off-Road Pajalle nopeasta toimituksesta

jomppe Wrote:

Blenderhead Wrote:Toivotaan, että pelkkä asentotunnistimen johto

Jos tarkoitat takatukivarsissa olevia antureita, niin ovat yhteydessä ilmajousiin.
ACE on erillinen kallistuksenvakaimiin liittyvä järjestelmä.
Siellä on jokju pieni vuoto: paine häviää ja järjestelmä ei toimi,
tai likaiset suodattimet ja tukos : järjestelmä ei toimi.

Ilman ACEa pystyy ajamaan, käyttäytyy kaarteissa hieman "löysemmin".
En muista oliko ACE oma sulake, jonka takana ei ollut muuta.
Ota sulake pois, ettei turhaan pumppaa nesteitä pihalle jos on vuoto.
Ja tarkista/huollata järjestelmä.

Tuossa hyvät sivut (täälläkin aiemmin mainittu) kakkosdiscon omistajalle:
http://www.discovery2.co.uk/ACE_transducer.html

Jos englanti jotenkin taipuu, niin hyviä vinkkejä.

Pienellä kuormalla sitä ACEn toimintaa/puuttumista ei havaitse.
Huomaa parhaiten isolla kuormalla tai kovissa vauhdeissa, esim rampeilla/kurveissa.
Kori pysyy "vaakatasossa" eikä kallistele niin paljoa.
Ajettaessa maastossa alennusvaihteella/hitaasti se antaa akselin liikkua enemmän.

Monissa D2 tuo on jätetty kokonaan pois toiminnasta jos putket on haperttuneet/korjaaminen liian kallista.

Mutta silloin pitää poistaa se pumppu, ja vaihtaa moniurahihna ei ACE malliin.

Eikä tietysti kauaa kannata ajella niin että se pumppu pyörii siellä, ilman että järjestelmä toimii.
Mulla ennen korjaukseen pääsyä oli paikallaan lyhyempi hihna, ettei pumppu pyörinyt turhaan.

Noh, tuoltahan tuo apu löytyi ainakin alkuun. Jostain syystä en vaan tuota sivua löytänyt vaikka oon ennenkin tuolta kaivellu.

Pitää tuo paineanturi (tai mikä se onkaan) vaihtaa nyt alkuun. Kun ei testeriäkään ole ja järjestelmä tuntuu kuitenkin toimivan, eikä auto keinu tai kallistele. Siis painetta tuntuu olevan eikä nesteet häviä. Jospa se tästä

jomppe Wrote:Tuossa hyvät sivut (täälläkin aiemmin mainittu) kakkosdiscon omistajalle:
http://www.discovery2.co.uk/ACE_transducer.html

Jos englanti jotenkin taipuu, niin hyviä vinkkejä.

Pienellä kuormalla sitä ACEn toimintaa/puuttumista ei havaitse.
Huomaa parhaiten isolla kuormalla tai kovissa vauhdeissa, esim rampeilla/kurveissa.
Kori pysyy "vaakatasossa" eikä kallistele niin paljoa.
Ajettaessa maastossa alennusvaihteella/hitaasti se antaa akselin liikkua enemmän.

Monissa D2 tuo on jätetty kokonaan pois toiminnasta jos putket on haperttuneet/korjaaminen liian kallista.

Mutta silloin pitää poistaa se pumppu, ja vaihtaa moniurahihna ei ACE malliin.

Eikä tietysti kauaa kannata ajella niin että se pumppu pyörii siellä, ilman että järjestelmä toimii.
Mulla ennen korjaukseen pääsyä oli paikallaan lyhyempi hihna, ettei pumppu pyörinyt turhaan.

Joo ei elämä ton vehkeen kanssa.

Yhtäkkiä kesken ajon (n. 100 km/h) alko täristää pirusti. Ajattelin, että kardaanin ristikot meni tai rengas irti yms. Noh, eipä. Tulin valoihin ja tyhjäkäynnillä vatkasi koko auto. Eli kone alkokin siis käymään vajaalla.

Onko tää nyt pumppuvika, vai joku muu mikä? Suutinjohtosarja likanen? Siitä varmaan kannattaa alotta?

Tehot siis selkeesti vajaat ja tyhjäkäynnillä vatkaa ja jätää lyöntejä valistä koko ajan.

Ei mee taas mikkään kohtuuvvella.

Suuttimien johtosarjalla korjaantui ainakin Defessä. Pikakorjauksena koneen saa käymään putsaamalla johtosarjan liittimet. Uuden asennuksen sai tehtyä puolessa tunnissa. Suojamuovi pois koneen päältä ja olisko 13 ruuvilla kiinni ollut luukku auki koneen päältä niin johtosarja on esillä.

Pukkasin Lantikan käyntiin aamulla, eikä mitään ongelmaa. Eli kaippa se sit johtosarjassa on, kun tuolleen sekoilee. Pitää vaihtaa se sarja ja putsata paikat. Katotaan sit.

Saattoi jopa olla, että suurin vika oli johtosarjan kokoovassa liittimessä, joka tulee kopan sisältä moottorin ulkopuolelle. Mahdollisesti sai ulkopuolelta irtikin? Kannattaa ehkä kokeilla, jos ilmenee taas. Kyseisen liittimen läpi käsittääkseni tulee tyyppivikana öljyt ECU:lle asti.

siipimies Wrote:Saattoi jopa olla, että suurin vika oli johtosarjan kokoovassa liittimessä, joka tulee kopan sisältä moottorin ulkopuolelle. Mahdollisesti sai ulkopuolelta irtikin? Kannattaa ehkä kokeilla, jos ilmenee taas. Kyseisen liittimen läpi käsittääkseni tulee tyyppivikana öljyt ECU:lle asti.

Juu, näin kuulemma on. Uus johtosarja lähti jo tulemaan ja vaihdan sen enivei. Katotaan mitä sit tapahtuu.

Suutinlinjan johtosarjan vaihdolla lisäöljyntulon saanee loppumaan, mutta öljythän ovat ilmeisesti jo matkanneet moottorin johtosarjaan ja sen kautta ECU:lle, joten eiköhän sitä sieltä hiljalleen tihku jatkossakin, ellei sitten pistä uusiksi molempia sarjoja, suutinlinjaa ja moottorin johtosarjaa... Jälkimmäinen lienee työläämpi vaihdettava ja tyyriimpikin... Otin omastani vaihdon yhteydessä talteen tuon moottorin johtosarjan, siltä varalta keksisi miten sen saisi puhtaaksi, autttaisikohan jos ripustaisi sen jostain haarastaan tallin kattoon roikkumaan muutamaksi kuukaudeksi ja kääntelisi muutaman viikon välein...

Joku sanoi et uusia johtoja sais tinattuna.
Pitäis kapilaari loppua. Voihan tän tehdä itsekkin, kuorii johdot sentin matkalta ja tinaa kunnolla.
Toinen olis et pistää raakasti poikki ja laittaa liittimet väliin, jossain boxissa.

Tinattu johto on herkempi murtumaan poikki

Joo vaihtoehtojahan taitaa olla ihan reilusti

Meikäläinen taitaa nyt vaihtaa tuon johtosarjan ensin ja toivotaan, että kestää edes hetken aikaa. Tuli muuten alle vuorokaudessa uus sarja. Kiitos vaan taas off-road pajalle nopeasta toiminnasta.

Jos vaikka huomenna pääsis hommiin. Tää päivä meni käsiin lauenneen mönkijän kanssa. Oikeasti tulee itku näiden vehkeiden kanssa. Huollan koneet, niin kun pitää, käytän niitä järkevästi (ainakin omasta mielestä), mutta perkele, kyllä vaan pitää joka viikko jotain korjata. Eihän tässä oo mitään järkeä.

Taas käy viidellä. Vaihdoin johtosarjan ja putsasin sen ulkopuolen liittimenkin. Aika mustaa scheissea sieltä pukkasi. Onneks contact cleanerillä lähtee aika hyvin. Oli muuten sen vanhan johtosarjan o-renkaan aika koppurat, että ei ihme kun oli tullu öljyä sieltä ajan saatossa reilusti siihen koneen etupuolelle. Uudessa sarjassa oli huomattavasti paksummat o-renkaat ja pikkusen piti jopa punnertaa, että meni paikalleen.

Nyt joka tapauksessa käy ok. Katotaan ilmeneekö vika uudestaan.

Niin ja mittasin vastuksen suuttimista (2,3-2,6 ohm kaikki), jotka oli about samat kaikissa. Eli siellä ei kai sitten vikaa ole. Jos ei sitten vuoda tai muuta hauskaa.

Kannattanee nyt aika-ajoin tarkastaa se akun viereen ECU:lle tuleva punainen liitin siltä varalta että moottorin johtosarjaa pitkin sinne vielä tulisi tuota öljyä... Kuten tuossa yllä mainittiinkin niin jokin kapillaari-ilmiö tässä tapahtuu ja käyntihäikkää voi esiintyä liittimessä olevan öljyn vuoksi... netissä tuntuu olevan aika paljon tarinoita kun googlaa "td5 oil in ecu"... tyyppijuttuja, toivottavasti uusissa sarjoissa tämä mahdollisuus olisi jotenkin onnistuttu eliminoimaan.

JariR Wrote:Kannattanee nyt aika-ajoin tarkastaa se akun viereen ECU:lle tuleva punainen liitin siltä varalta että moottorin johtosarjaa pitkin sinne vielä tulisi tuota öljyä... Kuten tuossa yllä mainittiinkin niin jokin kapillaari-ilmiö tässä tapahtuu ja käyntihäikkää voi esiintyä liittimessä olevan öljyn vuoksi... netissä tuntuu olevan aika paljon tarinoita kun googlaa "td5 oil in ecu"... tyyppijuttuja, toivottavasti uusissa sarjoissa tämä mahdollisuus olisi jotenkin onnistuttu eliminoimaan.

Joo, näin se pitää tehdä.

JariR Wrote:Suutinlinjan johtosarjan vaihdolla lisäöljyntulon saanee loppumaan, mutta öljythän ovat ilmeisesti jo matkanneet moottorin johtosarjaan ja sen kautta ECU:lle, joten eiköhän sitä sieltä hiljalleen tihku jatkossakin, ellei sitten pistä uusiksi molempia sarjoja, suutinlinjaa ja moottorin johtosarjaa... Jälkimmäinen lienee työläämpi vaihdettava ja tyyriimpikin... Otin omastani vaihdon yhteydessä talteen tuon moottorin johtosarjan, siltä varalta keksisi miten sen saisi puhtaaksi, autttaisikohan jos ripustaisi sen jostain haarastaan tallin kattoon roikkumaan muutamaksi kuukaudeksi ja kääntelisi muutaman viikon välein...

Muistaakseni omasta autostani vaihdettiin nimenomaan tämä koneessa oleva johtosarja Huoltorepin toimesta ja sitten vaan odoteltiin, että öljyn valuminen loppui. Saihan sitä pitkän aikaa putsailla, mutta lopulta sekin loppui. Ainakin käyntiin vaikuttavat ominaisuudet häipyi nopeasti, koska oljyä ei enää ollut niin tulvillaan ECUsa.

Tänään tuli annettua löylyäkin tuolle koneelle ja hyvin tuntuu nyt pelaavat. Ei yskähtele ja starttaa ihan toisella lailla. Tarkkaillaan tilannetta.

Nyt kun on näitä pahimpia jo saatu pois alta, niin kertokaapas tuosta pyyhkijöiden ohjauksesta.

Pyyhkijät toimii siis mist-asennolla, mutta itsestään ne ei veivaa. Eli säädettävä, keskinopea ja nopea ei pelitä muuten kuin niin, että laittaa asennon päälle ja käyttää mist asennossa. Silloin pyyhkijät toimii niin kauan kun vipu on pohjassa. Miten tuo toimii? Onko tuolla joku erillinen ohjaussysteemi, useita releitä vai mitenkä? Takalasin pyyhkijäkään ei toimii ja mikään ei naksu sitä käyttäessä. En ole kyllä mitannut tuleeko virtaa, mutta se nyt ei ole mikään tähdellisin homma ollutkaan.

Jaaaaa tänään alkokin sitten pyyhkijät toimia normaalisti. Eli varmaan rele oli jumissa, koska nakse alkoi kun rupes toimimaan.

Korjaustapa: suutuspäissään voi hakata suuntaa ja toiseen niitä vipuja ja homma alkaa pelittää.