Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Tässä siis toukokuussa 2014 hankkimani “uusi” vuoden 2003 Range Rover TD6. Tärkein elikäs väri on “Adriatic Blue” joka on auringossa metallinhohtoinen sininen ja pilvisellä kelillä lähes musta.
Auto on ensirekisteröity Belgiassa alkuvuodesta 2003 ja tuotu Viroon kesällä 2013.
Autolla ei ole nimeä, mutta Godiva voisi sopia belgialaisen suklaan mukaan, alkuperäisiä juuria unohtamatta Brittein saarilta. Ostin auton eräältä tarttolaiselta indie-korjaamolta, joka on erikoistunut LR-tuotteisiin sekä MAZ-ajoneuvoihin.

Auton huoltohistoria oli “hieman” puutteellinen joka tietysti tässä mallissa pitäisi olla ensimmäinen ei-ei. Myyjä kuitenkin vakuutti kirjallisesti vaihtaneensa laatikon öljyt, korjanneensa etukardaanin liitoksen, korjanneensa digitaalinäytön pikselit, vaihtaneensa etuilmaiskarit, laturin ja akun. Koska koeajossa ei ilmennyt mitään edes etäisesti epäilyttävää ja auto olis sisältä siistimpi kuin yksikään aikaisemmin näkemäni L322, päädyin kauppoihin. Myyjän toimesta autoon oli asennettu roiskeläpät eteen ja taakse, astinlaudat, koiraverkko sekä ikkunoiden tummennukset (ns. mafia-sarja). Autossa on ehkä joskus ollut vetokoukku ja sen mukana oli lähtenyt myös vetolenkki. Lenkki kuitenkin asennettiin autoon ennen luovutusta ja etujarrulevyt vaihdettiin uusiin. Sain myös upo-uuden huoltokirjan, jonka täyttämisen aloitin 208730 kilometristä isomman huollon yhteydessä jota myyjä suositteli ennen ostoa.

Onnistuin jäljittämään auton historiaa sen verran, että se oli ollut vuonna 2004 kolarissa jonka arvo oli ollut n. 900 euroa. Auton viimeinen katsastus oli ollut 2008 ja 2012 Belgian rekisterikilvistä oli luovuttu. Etuperää ei oltu vaihdettu vaikka tehdas tarjosi sitä maksutta vuoteen 2012 asti tietyin ehdoin. Myös GM:n laatikko oli alkuperäinen. Viisaammat ovat osanneet kertoa, että etuperän urat (vikahan oli muhvin heikoissa urissa johon kardaani kiinnittyy) alkavat paukkua 60-120 tkm paikkeilla jos ovat paukkuakseen. Itse en kyllä ajaisi autoa korjaamoa kauemmaksi jos etuperälle ei olisi tehty mitään. GM:n laatikko on taas usein lauennut viimeistään 150 tkm kohdalla. Nämä ajomäärät ovat siis viitteellisiä mitä olen löytänyt netin syövereistä. Epäilen, että auto on joko seissyt jonkin aikaa tai ollut välillä käytössä toisessa maassa. Viroon saapuessa autossa oli vanha Nokian HF-sarja pop-portilla. (Itse asiassa se on vielä tallella, mutta piilotettu rakenteisiin). Vahvistamattoman tiedon mukaan kyseessä olisi vanha leasing-auto. Vaikka Virossa ollaankin, täällä ollaan hyvin tarkkoja VIN-koodeista. (Esim. edellistä RRC:tä en saanut kilpiin ennen kun rungossa ollut koodi hinkattu esiin, konepellin alla oleva laatta ei sopinut).

Varustelutaso on korkealle speksattu HSE, eli käytännössä Vogue ilman kattoluukkua, lämmitettävää rattia ja takaistuimia. Edessä on tehtaan xenonit, navigaattori televisiolla sekä kuuden CD:n vaihtaja.

Auto on toiminut pian 6 tkm ilman mitään ongelmia tai edes epäilyjä sellaisista. Tässä hieman listaa “ominaisuuksista”:

Ominaisuudet:

-Auto käynnistyy vaikka vaihteenvalitsin on R- tai D-asennossa ja alkaa vetää samoiten tein. Ei pitäisi missään nimessä ja tämä on ollut melkoinen mysteeri myös Inchcapelle. Olin ajanut autolla 200km kun mielestäni auto heitti valoissa seisoessa peruutusvaihteen silmään. Tätä vikaa en ole saanut toistettua/se ei ole ilmennyt uudelleen.
-Osa ilmoituksista on mph, osa kph.
-Autohäly antaa jonkin vikakoodin, mutta hälyt pelaavat kyllä. Ei nollaannu.

Tyyppiviat:

-GM:n vaihdelaatikko. “Iki-öljyt” vaihdettu flushilla.
-Etuperä: Muhvin liitososa sekä kardaani vaihdettu.
-Hilseilevä hopea/titaanin värinen maali ovenkahvoissa sekä sisäelementeissä: Osa korjattu itse.
-“HDC inactive”-ilmoitus jos akun varaus on heikentynyt. Katoaa heti käynnitettäessä.
-“Check coolant level” kun nopeus ylittää 100 kph. Johtuu vikaherkästä sensorista säiliössä. Sensorin voi vaihtaa jos jaksaa.
-Rikkinäiset pikselit mittariston näytössä. Näyttö vaihdettu.

Korjattu:

-Xenonin sytytysyksikkö. Toisilta hajoaa, toisilta ei. Yleinen vika.
-Taittuvien peilien asennon määrittelevä sensori (metalliklipsi). Yleinen vika.
-Vänskärin mukiteline joka oli jumissa. Yleinen vika.
-Uusi akku. Edellinen oli joko susi tai “vain vähän käytetty”.

Rikki:

-Kuskin turvavyötä pitää välillä hivutella ulos (syy ei ole toistaiseksi selvinnyt)
-Äänentoistossa ilmenee säröä 5-10 min. jos auto on seissyt päivän-pari. Toistaiseksi aina kadonnut.
-Vasemman takaistuimen alla oleva muoviklipsi herkkä irtoamaan. Pitäisi liimata.
-Parkkitutkasta on tullut aiempaa häiriöalttiimpi (huutaa koko ajan jos lähettyvillä ei ole esteitä).
-Rungon/rakenteiden sisällä on kai jokin irtonainen osa joka “rapisee” kiihdytettäessä ja jarrutettaessa. Ei tosin aina. Tuntuu tulevan vänkärin puolelta.
-Takalasin pyyhkijä on pari kertaa mennyt päälle vaikken ole mielestäni koskenut viikseen.

Omassa autossa ehjää vaikka tässä mallissa yleisesti rikki (pl. edellä mainittu):

-Ratin asennonsäädin (servoi)
-Korkeussensorit
-Huurustumattomat takavalot sekä sumuvalot edessä
-Ehjät ja oikein kohdistetut etuvalojen pyyhkimet
-Etuistuinten muoviosat
-FSR!

Toistaiseksi tarkoitus on säilyttää auto alkuperäisessä kunnossa ilman yhtäkään faceliftiä. Musiikkisoittimelle olisi mukava saada kaapeli ja tässä autossa peruutuskameralle on oikeasti käyttöä. Kummatkin modit onnistuvat muuttamatta auton perusilmettä.

Laitan tänne lisää auton kuulumisia ajan saatossa.

Vilpittömästi onnea hankintasi johdosta !
Tulen varmasti seuraamaan tätä yhtä innolla kuin ex- Classiccisikin tarinaa

Hieno pirssi, itsellä oli lähes samanlainen. "Ominaisuuslista" vaikutti aika tutulta

Näin talven ja pakkasten lähestyessä kannattaa laskea vänkärin penkin alla olevasta ilmasäiliöstä vedet pois, jää jumittaa venttiileissä ja sit tulee herjoja. Ilmajousien herjat kuittaantui usein kuin käytti ratin ääriasennoissa.

Itsellä ei ollut webaston esilämmitystä koodattu. Yritettiin koodata LR:n kompuutterilla jälkikäteen. Tämä kyllä onnistui, mutta sitten hävisi ajonaikainen lämmitys ja sitä ei saatu takaisin ikinä. Tuon kokoiselle autolle mieluummin olisin pitänyt ajonaikaisen lämmityksen... :?

Hieno auto hienon värisenä

Tuollaista on usein tehnyt myös mieli...

Range maaseudulla Tartossa:



Kuskin jakkara:



Uusiksi maalattu pakoputken äänenvaimennin:

Kiva että näistäkin jaksetaan kirjoitella, vaikkei olisi mitään "purin ja kasasin koko auton"-juttuja. Auto on hieno, ja täällä on kyllä yksi joka jaksaa Range-juttuja lukea/katsoa.

Mulla on muuten sähkökaaviokirjanen tohon III-koriseen menobiiliin jos tarvitset, voin tarvittaessa skannailla ja lähetellä jos tarvetta ilmenee jonkin syteemin vikoessa. Koko kirjaa en rupea kopsaamaan, ja saattaahan noita netistäkin löytyä jo valmiiksi sähköisessä muodossa.
(olen jo aloittanut moisen auton hankinnan, ensin hommataan korjausvalmiudet... ja sitten odotellaan koska tuo II-koppa lopettaa juoksemisen :wink: )

Kiitoksia kommenteista!

Tänään yritinkin paikantaa sitä apukuskin penkin alla olevaa säiliötä (kaavasta). Oliko kyseessä mahdollisesti se kompressorin paisuntasäiliö? Ja saako sieltä vedet kiltisti ulos?

Kävin tänään vaihdattamassa alle samoille vanteille kitkat, jotka näkyvätkin ensimmäisessä kuvassa. Auton kanssa tuli mukana vain yksi setti vanteita. Vaihdattaessa menikin tovi, mutta koko hoito tasapainotuksineen kustansi 36 euroa (pitää suhteuttaa paikalliseen palkkatasoon x3). Etsin kyllä kotvan verran sopivia vanteita erikseen talvirenkaille, mutta orkkis-aluista saa maksaa vähintään 300-400 euroa. BMW X5en vanteethan tähän menisivät heittämällä, mutta ei kiitos. Niitä saisi vähän halvemmalla.

Tämä on ensimmäinen diesel-autoni ja varmasti talven aikana sen ominaisuudet tulevat tutuiksi. Jäähdytinneste oli ainakin tänään laiska lämpiämään. Webastohan näihin on sisäänrakennettu, mutta pitää tutustua vielä sen sielunelämään. Tankki on vielä puolillaan kesädiisseliä.

Aikaisempiin malleihin verrattuna L322 yksi ominaisuus on sen verrattain järjetön koko. Auton kulmat oppii tuntemaan kyllä hyvin, mutta välillä tulee ahdasta etenkin parkkipaikoilla. Vaki-paikkani sisäpihalla oli tänään varattu, joten piti hivuttaa auto varovasti kastanjapuun alle (onneksi kaikki hedelmät ovat jo tippuneet, niistä on nimittäin jäänyt lommoja naapurin sitikkaan).

Akun varaus oli laskenut seisoessaan pakkasessa viikon verran, ettei lähtenyt tänään käyntiin. Yritti pyörittää, muttei lähtenyt. Epäilen, että jokin laite syö seisoessa virtaa eikä se ole se FSR-siili. Sisälokasuojien päältä löytyi myös hiiren(?) papanoita, joten pitää toivoa, ettei sähköjohtoja ole syöty.

Onneksi vakuutusyhtiön (lisä)maksuton palvelu kävi käynnistämässä auton ja sillä tulikin heitettyä 30km mittainen lenkki.

Jos ajan autolla 1-2 kertaa viikossa n. 10km kerrallaan, pitäisikö sen riittää pitämään akun lataus myös pakkasilla?

sass Wrote:Jos ajan autolla 1-2 kertaa viikossa n. 10km kerrallaan, pitäisikö sen riittää pitämään akun lataus myös pakkasilla?

Ei ainakaan pidemmän päälle. Jos vaan mahdollista niin jonkinlainen ylläpitolataus olisi hyvä järjestää.

Jouluna tuli heitettyä 1600 km lenkki Virossa ja Suomessa. Pakkasilla lähti nätisti käyntiin, mutta lämmöt eivät meinanneet nousta sinisen alueen yli. Joku auton kolmesta termostaatista ei siis toimi. Takalasin pyyhkijän moottori pitäisi myös korjata, koska pyyhin ei osaa aina lopettaa ennen kun virrat katkaisee kokonaan (tyyppivika).

Ostin varmuudeksi Motonetistä myös heavy duty-käynnistysakun. Ollut jo aika pitkään latauksessa mutta vihreä valo ei vaan syty. Manuaalin mukaan latausaika tyhjästä täyteen 20h, mutta nyt ollut jo vähintään 30h. Ehkä kyseessä on susi?

Ei tolla akun kunnon merkkitäplällä ole mitään tekemistä akun todellisen kunnon kanssa. Toki se kertoo sen että se yksi kenno on kunnossa. Mutta eise kerro sitä mitä viereisessä kennossa tapahtuu.

Mittaa yleismittarilla akun lepojännite vuorokauden kuluttua siitä kun otat sen latauksesta. Ei tämäkään täysin 100% luotettava testi ole. Lepojännite saisi olla uudella akulla luokkaa 12.6V. Paras testi ois se kuormitustesti, mutta tämä vaatii useasti akkukaupassa vierailun.

Kiitos akkuinfosta. Kokeilen jännitettä tänään illalla (boosteri on seissyt ladattuna joulun jälkeen). Katsotaan minkä verran jännite on laskenut huoneenlämmössä.

Pakkasilla ilmeni ettei Webasto toimi Termostaatit on sittenkin kai ok. Diagnostiikan mukaan itse yksikössä pitäisi olla kaikki kunnossa, mutta auto ei anna sille kai käynnistyssignaalia? Tuossa roplatessa kävi myös niin, että konepellin avausvaijeri napsahti poikki. Uusi on tilattu ja vaihdettavissa itse.

Elikäs to-do:

-Konepellin vaijeri
-Webaston mysteeri (jätän suosiolla ammattilaisille jos vaatii enemmän töitä)
-Takalasin pyyhkimen moottorin korjaus/vaihto
-Etuparkkitutkan anturien korjaus/vaihto

Saan lämpimän autotallin avaimet huomenna joten sitten on myös paikka jossa roplata.

Jos akku hupenee yön aikana, kokeile ota ilmajousituksen eculta jatkuva syöttö pois ja laita rele väliin s.e. eculla virrat vain kun auto päällä.

Itsellä tuo tehosi akkuongelmiin, saattoi olla ecussakin jotain mätää.

Nyt konepellin vaijeri on vaihdettu. Muuten helppo homma, mutta vaijerin päätyä ei meinannut saada millään ilveellä ulos muovisesta kapselista josta toinen vaijeri jatkuu lukitusmekanismille. Jäljistä päätellen (joita ei siis ollut), vaijeria ei oltu vaihdettu aikaisemmin. Tämän tulkitsen hyvänä asiana.

Starttiakkua olen päässyt käyttämään nyt kaksi kertaa. Syytän asiasta auton vähäistä käyttöä (n. 20-50km/viikko 2-3 eri ajossa) mutta haluaisin asiaan varmuuden. Kovin tyjäksi akku ei ole koskaan mennyt, mutta ilmeisesti potku ei aina ihan riitä pyöräyttämiseen kylmällä. Boosteri-starttiakun lataus näkyy pysyvän hyvin siellä 12,7 voltissa vaikkei vihreä valo edelleenkään anna kuvaa akun varaustasosta. Ensimmäisellä apukäynnistyksellä vihreä valo tosin välkkyi siinä vaiheessa kun moottori kävi jo omin avuin. Ehkä akun verkkovirtalaturi on susi?

Auto on käynnistynyt tavallisesti vaivatta seisottuaan 2-3 päivää myös vähäisellä ajolla. 4 päivän jälkeen käynnistys on hieman arpapeliä.

Jokin palikka syö lepotilassa 160-180ma. Eivät pystyneet paikallistamaan pajalla mikä se on. Vihjasivat, että vika saattaa löytyä jostain auton lukuisista ECU:ista. Kuulema myös viallinen mittariyksikkö saattaa aiheuttaa virtakatoa. Ratkaisuksi kehottivat elämään virtakadon kanssa...

Tähän varmaan käy sama ohje kuin muihinkin bemareihin. Auto lepotilaan ja sulakkeita nykimään. Jonku takana se virtasyöppö on. :lol: Lämmityslaitteen "siili" on aika yleinen vikapaikka niissä.

Soittivat Inchcapelta ja epäilivät jälkiasenteista vanhaa Nokian handsfree-sarjaa joka oli sullottu romppeineen kojelaudan alle. Olin tästä tietoinen ja pari kertaa pohdinkin sen poistamista, mutta aikaisemmassa paikassa vakuuteltiin, ettei se voi olla syypää virtakatoon. Nyt lähti sarja poistoon ja aamulla ollaan fiksumpia.

sass Wrote:Nokian handsfree-sarjaa .

Jos jossain lukee NOKIA niin se on aina syyllinen kaikkeen pahaan. Meilläkin on joissain autoissa ollut ko. tuottajan laitteita ostohetkellä, ne lentävät heti ellei suorastaan välittömästi mahdollisimman kauas. :wink:

Mut juu, hyvähän se on jos sen piilovirtasyöpön olomuoto selviäisi. Ei ole kiva leikkiä auton kanssa jos joutuu laskemaan tunteja että lähtee käyntiin ja näissä kulkineissa kun vähäinen sähkö tekee muutenkin kaikkea kiusaa.

Virrankulutus nyt lepotilassa 60ma. Käynnistyksenestolaite syö jostain syystä enemmän virtaa. Eli vanha Nokian HF syöpötteli sellaista 100-120ma.

Kun sain avaimet käteen, auto erroroi "Check brake fluid". Tätä viestiä en ollut koskaan saanut aikaisemmin. Täyttivät vähän säiliötä ja ajoin kotiin. Matkalla jarrupedaali alkoi vajota pohjaan ja kotona parkkipaikalla auto heitti saman errorin uudestaan HDC inactive ja Air. susp. inactive-viesteillä höystettynä. Auton alle ilmestyi myös lätäkkö jarrunestettä. Eli auto jälleen huoltoon. Onneksi on kasko, niin tulevat hakemaan lavalla. Tällä kertaa edullisempaan pajaan, mutta arvio työstä on 3-4 tuntia.

Sain auton pajalta takaisin korjattuna alle vuorokaudessa.

Jarruletkut olivat ruostuneet puhki tyypillisestä(?) kohdasta alustan alta. Siellä on jokin muovikate joka estää suolaveden poispääsyn. Pitää tutustua tarkemmin mitä sieltä löytyy. Täällä Virossa suolataan (jo muutenkin huonokuntoista) tiestöä nimittäin aika huolella.

Nyt kun akun virransyöjä paljastui ja poistettiin, auto on käynnistynyt ihan eri tavalla reippaasti. Ei ole erroroinut HDC-inactivea (liittyy akun laskeneeseen varaustasoon) eivätkä stereot tee enää 5 minuutin äänenavausta rapisemalla.

Sivupeilin asennontunnistin alkoi taas reistailla. Helppo homma korjata, mutta odotan plus-asteita/tallia ennen kun rupean sorkkimaan.

Peilien motoriikka korjaantui itsestään lähes yhtä nopeasti kuin alkoikin.

Ongelmia auton käynnistyksen kanssa ei ole enää ollut vaikka olisi seisonut viikonkin putkeen. Eli syypää oli se Nokian HF.

Vappuna varoitti, että jarrupalat pitäisi tarkistaa. Syypääksi paljastui rikkinäinen takapalojen sensori (jos ei tyyppi- niin ainakin tyypillinen vika). Samalla vaihdettiin alustan kuluneet puslat. Kitkat vaihdettiin myös kesäkumeihin. Vähän työläämpi prosessi kun on vain yksi setti vanteita.

Selvisin parilla satasella.

Samalla tuli vuosi täyteen L322:n omistajana. Kilometrejä myöskin takana nyt 10k. (Classicilla tuli ehkä 6k 2,5 vuoden aikana).

Tulin vaan raportoimaan, ettei mitään ole mennyt rikki ja että auto on kulkenut hyvin. Tähän mennessä itse ajettuja kilometrejä takana 12t.

Ilmastointilaitteeseen lisättiin tavaraa kun pumppu rupesi vähitellen kitisemään. Nyt taas kunnossa. Muistutti muuten epäilyttävästi samaa ääntä mikä lähti Classicin flektistä ennen kun sanoutui lopullisesti irti.

Itse ajettuja kilometrejä takana nyt 25 tuhatta.
Vuosihuollon ja katsastuksen yhteydessä vaihdettiin yksi kumipusla etuakselistosta, ei muuta huomautettavaa. Seuraava katsastus 11/2017.

Jonkin verran ruostetta takalokasuojissa ja kynnyskotelossa. Ei näy silmämääräisesti jos ei osaa etsiä. Rapeaksi ei ole mennyt vielä edes katteiden alta. Takaluukku täysin terve, koska aikoinaan käsitelty.

Välillä rikki/Korjattua:

-Parkkivalon polttimo
-Navigaattorin näytöstä katosi pakkasilla katkonainen rivi pikseleitä mutta ne palautuivat kesän aikana itsestään

Rikki:

-Ilmastoinnissa on vuoto eikä viilennä enää ollenkaan
-Webasto edelleen korjaamatta/ei toimi
-Stereot särisevät silloin tällöin, ilmeisesti vahvarin kondensaattorit kuivat
-Takapyyhkimen pesunestesuutin on tukossa

Sama vanha Boschin akku pitää nykyään varausta hyvin. Vähäisestä käytöstä johtuen apuvirtaa piti antaa viime talvena kerran.

40 tuhatta takana ja hyvin kulkee.

Sitten viime kirjoituksen:

-Vaihdettu taas yksittäinen pusla eteen
-Takalokasuojien ruoste ennallaan (kesällä taas käsitelty)
-Ilmastoinnin lauhdutinkenno vuosi kuin seula, nyt vaihdettu ja täytetty ja toimii
-Takapyyhkimen pesunestesuutin "avattu" paineilmalla, toimii taas
-Toinen xenon-polttimo vaihdettu kun valo rupesi olemaan vaaleanpunaista
-Akku vaihdettu tarkalleen vuosi sitten

Rikki:

-Stereot särisevät edelleen silloin tällöin (vika ilmeisesti kuitenkin elementtien ripustuksissa?)
-Webasto pimeänä
-Vänskärin istuimen korkeussäätö ei toimi

Näillä mennään. Viime vuonna ylläpitokustannukset olivat seuraavat:

-Vuosihuolto katsastuksineen 550e (sis. etupyyhkimen sulat ja xenonin)
-Ilmastoinnin korjaus 320e
-Uusi akku 120e

Toukokuussa tämä yksilö ollut itselläni jo neljä vuotta ja koska toimii sen verran hyvin, ei ole edes tehnyt mieli uudempaa (tai vanhempaa). Jos viiden vuoden päästä L405:aa alkaisi saada ihmisten hintaan niin sellainen sitten seuraavaksi.

Seuraava tiedossa oleva isompi remppa on väljäksi menneen oikean takatukivarren vaihto seuraavan vuosihuollon yhteydessä.

sass post_id=85738 time=1419850902 user_id=937 Wrote:Joku auton kolmesta termostaatista ei siis toimi.

Hello

Vesipumpussa ja EGRssä on termostaati. Missä kolmas on termari on?

Mulla kun ei kone lämmennyt niin oli EGRn termari rikki.

-NewJuhani- post_id=100047 time=1516809386 user_id=681 Wrote:

sass post_id=85738 time=1419850902 user_id=937 Wrote:Joku auton kolmesta termostaatista ei siis toimi.

Hello

Vesipumpussa ja EGRssä on termostaati. Missä kolmas on termari on?

Mulla kun ei kone lämmennyt niin oli EGRn termari rikki.

Internet kertoo, että kolmas termari löytyy vaihdelaatikosta, mutta epäilen sen osuutta itse koneen lämpöihin.

Sen verran ovat korjaamon miehet kertoneet, että oman autoni EGR:n läppä on jäänyt jumiin ohisyötölle (sitä ei ole siis tulpattu erikseen) ja se on kuulemma hyvä asia ja siksi sitä ei ole korjattu.

sass post_id=100052 time=1516907165 user_id=937 Wrote:Internet kertoo, että kolmas termari löytyy vaihdelaatikosta, mutta epäilen sen osuutta itse koneen lämpöihin.

Se on aika pieni toi EGRn termarikin mut niin vaan vaikutti lämmönsäätelyyn merkittävästi.
Ei noussut lämmöt paljoo yli 60.

Niin se on varmaan vaihteistoöljynlauhduttimenjäähdytys . Siihen menee pariletkua tulo/meno...
Mikähän lämpöarvo sil on? Jos laittais letkulämppärin siihen letkuun.

Varaosaluottelot antaa 19mm letkulle letkulämppäriä RR3ssa. hock:
Mä kyl laittaisin isomman alavesiletkuun. 8) ...kunhan löytyy sopiva.

PS. ERGn vois vaikka poistaa...pestä ja huoltaa jos vaikka joku joskus kyselee. kyl siitä semmoista puuroa koneelle tulee että&%¤#"#¤%%¤E.