Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

En löytänyt aiheesta vanhempaa ketjua.

Viikon verran kokemusta Freelander 2ta ja kyllä miellyttää. Mutta keulille tarvitsisi viimasuojan. Olisin ostanut valmiin kaupallisen, mutta ei tunnu löytyvän mistään (vm. -07). Tehdastilaukseen menisi, saattaa olla talvi ohi, ennen kuin sen saisi auton nokalle.

Tuli eilen ajettua maantiellä n. 30 km ilman viimasuojaa yli 20 asteen pakkasessa. Tähän on huohottimeen liittyvät päivitykset tehty, mutta vähän arvelutti silti, kun ei ne moottorin lämmöt edes nousseet normaalialueelle. Autossa ei ole webastoa.

Ostin Etrasta mustaa muovilevyä, josta on tarkoitus sahailla suojat. Olisi fiksun oloinen ratkaisu, jos levyn laittaksi etusäleikön taakse, mutta näinköhän tuo jää tekemättä? Kun avaa konepellin, niin siitä etureunasta paljastuu musta muoviosa, joka on kiinni neljällä ruuvilla. Tuo on aivan sen näköinen, että ruuvit irrotettuaan sen saisi pois ja pääsisi käsiksi sinne jäähdyttäjän ja etusäleikön väliseen tilaan, mutta näin ei näytä olevan, vaan osa on kiinni puskurimuovin yläosassa ilman näkyviä kiinnikkeitä. Ilmeisesti suojaa ei tuonne väliin saa, jos ei irrota koko puskuria? Se taas olisi jo turhan työlästä.

Nippusiteillä pahvia etusäleikköön.
Ei paljoa maksa. 8)

Joo, mulla oli ensin tuo pahvi+nippuside viritys joka toimi ihan ok. Sitten kuitnekin tilasin Oulun Wetteri kautta kotimaista valmistetta olevan kaksiosaisen "tehdassuojan". Kumpikin osa tulee kiinni maskin säleikköön sellaisilla ruuvimeisselillä painettavilla koukuilla. Kätevät pelit ja pysyy paikoillaan jopa harjapesussa. Toimitusaika tosin ei ollut "suoraan hyllystä"... Lopulta suojat jotka tuli, taisivat olla tarkoitetu vuosimalliin 2010 ja uudempiin, mutta pienellä saksimisella ja puukotuksella lopputulos on täysin toimiva.

Toinen asia on se, että itse olen ajellut alle -30c pakkasissa ja kyllä lämmöt nousee ihan normaaleiksi. Kuten aikaisemminkin olen täällä todennut, auto on oikeasti lämmin kovillakin pakkasilla, ilman päällystakkia, karvalakkia ja kintaita voi huoletta ajella kelissä kuin kelissä. Tosin mulla on automaatti-webasto, joka vaikuttanee jotain...

-NewJuhani- Wrote:Nippusiteillä pahvia etusäleikköön.
Ei paljoa maksa. 8)

Juu, aluksi olikin mutta tuli otettua irti, kun kelit välillä lämpeni. Ehkä turhamaisuuskin tässä vähän vaikutti, kun se pahvi ei ole mahdollisimman kaunis siinä keulalla Äsken se tuli laitettua takaisin ja kyllähän lämmöt paremmin nousi. Alempi ilmanotto oli avoimena.

jfz-6:lta ihan hyvää infoa, että tuosta uudemman mallin suojuksestakin saa toimivan, mutta pitänee nyt askarrella se oma viritys, kun hain jo tarvikkeet. Noita jousikoukkujakin myytäisiin erikseenkin, tosin niille tulee hintaa suunnilleen saman kuin täydelle setille.

Olisi kyllä fiksu juttu, jos tuonne etusäleikön taakse pääsisi sen kohtuudella asentamaan. Pitääpä tutkia, onnistuisiko se alakautta.

Mitä tulee harjapesuun, niin nämä maskin päälle asennettavathan kyllä suositellaan poistamaan ennen pesukoneeseen menoa. Sikälikin olisi hyvä, jos asentelisikin sinne sisäpuolelle.

Laita vaan koukuilla kiinni siihen ulkopuolelle, on helpompaa ottaa poiskin sit kun on tarve. Pidin keulan peitettynä aina huhtikuulle asti, eikä lämpöjen kanssa ollut mitäön ongelmia. Pakkasiahan ei tuolloin enää pahasti ollut.ylempi osa mulla on lisäpitkien alla suojassa joten harjat ei revi sitä pois ja alempi osa taas on ilmeisesti sellaisessa asennossa ettei se siksi ole lähtenyt irti.

Oikeina talvina olen frouvan dieseliin laittanut makuualustamattoa, eli semmoista solukumilevyä maskin taakse nippusiteillä. Auto on tosin erimerkkiä, ja paikka helppo kun maski on kiinni konepellissä.
Ko. matsku ei ole kovin arkaa kosteudelle, ja sopivan värisenä ei edes paista rumasti silmään jos se tuntuu tärkeältä.

Olen käyttänyt Etolan roiskeläppä kumia. Ei maksa paljoa eikä tykkää kyttyrää suojapäivistä välissä. Makuualustan solumuovi ajaa varmasti saman asian.

Jontte

4wdhi Wrote:

-NewJuhani- Wrote:Nippusiteillä pahvia etusäleikköön.
Ei paljoa maksa. 8)

Juu, aluksi olikin mutta tuli otettua irti, kun kelit välillä lämpeni. Ehkä turhamaisuuskin tässä vähän vaikutti, kun se pahvi ei ole mahdollisimman kaunis siinä keulalla Äsken se tuli laitettua takaisin ja kyllähän lämmöt paremmin nousi. Alempi ilmanotto oli avoimena.

jfz-6:lta ihan hyvää infoa, että tuosta uudemman mallin suojuksestakin saa toimivan, mutta pitänee nyt askarrella se oma viritys, kun hain jo tarvikkeet. Noita jousikoukkujakin myytäisiin erikseenkin, tosin niille tulee hintaa suunnilleen saman kuin täydelle setille.

Olisi kyllä fiksu juttu, jos tuonne etusäleikön taakse pääsisi sen kohtuudella asentamaan. Pitääpä tutkia, onnistuisiko se alakautta.

Mitä tulee harjapesuun, niin nämä maskin päälle asennettavathan kyllä suositellaan poistamaan ennen pesukoneeseen menoa. Sikälikin olisi hyvä, jos asentelisikin sinne sisäpuolelle.

Spreijaa pahvi mustaksi :wink: 8)

Tilasin 1.9 itelle viimasuojan mutta vasta kun tuli ajankohtaiseksi asentaminen ni huomasin juuri tämän ongelman että ei sovikkaan 07 vm, vaan siellä lukee 2010 -> facelift, joutuu palauttaa nytte ....

juuppi Wrote:Tilasin 1.9 itelle viimasuojan mutta vasta kun tuli ajankohtaiseksi asentaminen ni huomasin juuri tämän ongelman että ei sovikkaan 07 vm, vaan siellä lukee 2010 -> facelift, joutuu palauttaa nytte ....

Huomasithan, että jfz-6 oli saanut tuostakin soivan pelin saksimalla sitä hieman.

Jospa nyt viikonloppuna syntyisi minulla se "lopullisempi ratkaisu" pelkän pahvin tilalle.

Joo, toi 2010 facelift-suoja on hieman leveämpi ja korkeampi kuin mitä 2007 maskin reiät on. Kun sain tuon oman versioni oulun wetterillä, todettiin siellä sama ettei tilattu tuote ollutkaan se mikä piti. Mulla oli tuolloin jo yhdet pahviviritykset vettyneet ja hajonneet kun oli pitänyt käydä etelän loskakeleissä niin päätin ottaa tuon tulleen suojan. Palat kouraan, sovittelemaan ja mittailemaan, sit vaan rohkeesti saksia ja puukkoa peliin, hyvä siitä tulee.

No nyt on molemmat ilmanotot tukossa omalla muovilevyvirityksellä. Laitoin väliin vielä solumuovista telttapatjaa sillä ajatuksella, etteivät levyt ainakaan rämisisi tai kuluttaisi etusäleiköstä maalia. Levyt ovat nippusiteillä kiinni, kuten varmaan kuvasta näkyykin.



Oma värkkäämisensähän tuossa oli. Nuo vaakasuorat linjatkin piti sahata hieman kaareviksi, jotta levyt istuvat paikoilleen ilman isompia irvistyksiä.

Ei sinne etusäleikön taakse näyttänyt pääsevän käsiksi edes alakautta, vaan siinä rekisterikilven kohdalla on liikaa tavaraa puskurin takana. Jos ei olisi ollutkaan, niin lohkolämmittimen pistokkeen johto olisi kuitenkin ollut vähän hankalasti välissä. Pinta-asennukseen oli siis tyytyminen, kuten useimmiten tapana onkin.

Huomenna onkin reilumpi pakkanen, pääsee koeajolle

Saako toi nyt vielä jostain ees vähän ilmaa ettei tuu hiki koneelle?

series3kalle Wrote:Saako toi nyt vielä jostain ees vähän ilmaa ettei tuu hiki koneelle?

Vastaaviahan ne kaupalliset toteutuksetkin yleensä on, ei niihin välttämättä ole jätetty ilmareikiä. Ei tuo moottoritila vieläkään mikään umpio ole, vaan alakautta saa ilmaa. Vaikka siellä on se pohjapanssari, niin siinä on ympäriinsä sellainen parin sentin ilmarako ja taempana moottoritilassa on paljon isompaakin ilmareikää maata päin.

Mutta jos tulee plussakeliä tai jos moottorin lämpö pyrkii muuten nousemaan yli normaalin, niin sitten heti vähintään tuo alempi suoja irti.

Mistä tuleekin mieleeni tällainen amatöörimäinen kysymys, että mitä ne auton kyljessä konepellin takaosan kohdilla olevat ilmaventtiilit ovat olevinaan, kai niillä on mukamas joku merkitys, etteivät ole pelkkiä koristeita siis?

EDIT: Tällainen juttu löytyi noista sivuventtiilestä, alinna on juttua Land Roverista. "The metallic side vents help engine breathing, but also provide a strong family link with other models" kerrotaan LR2:n eli Freelander 2:n venttiileistä. Land Roverilla ovat ainakin periaatteesa siis toiminnallisia, mutta enemmän ne lienevät siinä vain muotoilun vuoksi.

http://www.nytimes.com/2006/07/16/automo....html?_r=0
(alinna juttua Land Rovereista).

Tulin siihe tuloksee et otan sen 50euroo mielummi lapasee kuin et alan leikkelemään sitä, se matka / määrä mitä pitäis ajaa että maksais takaisin tuon 50euroa jollai pienellä lämmön säästämisellä ni ohoho =) antaa webaston potkii ittensä käyntii sit jos ei pysy tarpeeks lämpimänä. Talvisin yleensä niin ku -20 ni kyl se vaa lyö webarin kylkiäisiks vähä välii =)

Toinenhan on tietenki et kävis ropaamas sitä paisarinnventtiiliä eri lämpöarvolle ettei päästelis nii aikasin kiertämää.

Hmm.... Kävin tuossa koeajolla -16 asteen pakkasessa ja lämpöjen puolestahan homma pelitti OK. Heti pihalta lähtiessä kiinnitin kuitenkin huomiota suht kovaääniseen räpätykseen matalalla kierrosalueella (kuitenkin selvästi tyhjäkäynnin yläpuolella). Ajattelin ensiksi, että muovilätkän nurkka koskee varmaan kuitenkin puskuriin ja resonoi äänekkäästi huolimatta siellä välissä olevasta solumuovista. Auto lenkin päätteeksi kotipihaan ja vaimoke assistentiksi kaasua painelemaan, jotta pääsin itse kuuntelemaan tuota ääntä ulkopuolelta.

Osoittautui, että räpätys kuului siitä vasemman kyljen ilmaventtiilistä (joista tuossa aiemmin kirjoitin, näissä on keskellä suuntavilkku). Viimasuojista se ei kuulunut. Kun nuo sivuventtiilit on muutenkin vähän mystiset, niin ajattelin että ilmiön täytyy liittyä jotenkin noiden viimasuojien takia muuttuneeseen ilmankiertoon ja irrotin kokeeksi tuon alemman suojan. Ei muutosta. Avasin konepellin. Ei muutosta vieläkään :?

Vaikuttaa sattumalta, että siellä moottoritilassa nyt joku resonoi ja ääni johtuu tuon sivuventtiilin kautta ulos. Ääni kuulostaa paremminkin muoviselta kuin metalliselta. Eipä ole kuulunut aiemmin moista, pakkasellakaan. Tosin autostahan on alle kaksi viikkoa vasta kokemusta.

Tarkista varuiksi ettei tuulettajan siivet ole hanganneet mihinkään.

mulla resonoi kanssa. syy se että ovat huolloissa repineet rikki ilmasuodattimen kotelon kiinnikkeet. resonoi muovisella äänellä. kokeile painaa ilmasuodattimen koteloa kädellä kunnol josko se olis siitä

Kiitos vinkeistä, kokeilen! Tosin kun tuossa päivällä kävin asioilla, oli resonanssiääni vaimentunut lähes olemattomiin. Aamulla se vielä räpätti ihan reilusti.

Auto tuossa säikäytti tänään sellaisellakin, että kun lyhyen ajon jälkeen starttasin uudelleen, paloi ajonvakautuksen varoitusvalo. DSC-hanikkaa painamalla (tai muutaman sekunnin painettuna pitäen) ei saanut valoa sammumaan. Samalla myös Terrain Response oli pois pelistä. No, seuraavan käynnistyksen jälkeen ei enää valo palanut ja myös Terrain Response oli taas toiminnassa. Pakkasta -21 C.

juuppi Wrote:mulla resonoi kanssa. syy se että ovat huolloissa repineet rikki ilmasuodattimen kotelon kiinnikkeet. resonoi muovisella äänellä. kokeile painaa ilmasuodattimen koteloa kädellä kunnol josko se olis siitä

Kokeilin ja resonanssiääni toden totta häviää, kun tuosta ilmansuodattimen kotelosta painaa! Kiitos vielä kerran vinkistä. Pitääpä tutkia lampulla tarkemmin, löytyykö rikkinäisiä kiinnikkeitä ja mitä tuolle voisi tehdä.

Muistaakseni ittellä tullut kanssa joskus moinen eteen, epäilisin akun varaustilaa tjsp. asiasta kolmanteen lues tämä http://www.freel2.com/forum/post194279.html

Siellä iha kuvien kanssa mihin kytket, en ole itse kokeillut mutta ajattelin ottaa projektiksi.

Puhuvat paljon että auttaisi hdc ongelmiin, sekä " käynnistykseen ". siellä oli kuva kuinka voltit tippuu käynnistäessä autoa että olisi maadoituksessa se vika.

Virittävät siis miinus navasta ylimääräsen kaapelin startterin runkoon, ja startteri on 3 pultil kiinni, et yhen niistä pultin alle vaan

juuppi Wrote:Muistaakseni ittellä tullut kanssa joskus moinen eteen, epäilisin akun varaustilaa tjsp. asiasta kolmanteen lues tämä http://www.freel2.com/forum/post194279.html

Vilkaisin pintapuolisesti ja vaikuttaa perehtymisen arvoiselta. Mittarikin löytyy niin voisi tuon jännitehäviön tarkistaa.

4wdhi Wrote:

juuppi Wrote:Muistaakseni ittellä tullut kanssa joskus moinen eteen, epäilisin akun varaustilaa tjsp. asiasta kolmanteen lues tämä http://www.freel2.com/forum/post194279.html

Vilkaisin pintapuolisesti ja vaikuttaa perehtymisen arvoiselta. Mittarikin löytyy niin voisi tuon jännitehäviön tarkistaa.

Virittelittekö tuon ylimääräsen maakapelin paikoilleen? Auttoko? Onko tuo startti vaikeessa paikassa?

Gleb Wrote:Virittelittekö tuon ylimääräsen maakapelin paikoilleen? Auttoko? Onko tuo startti vaikeessa paikassa?

Edelleen tekemättä, vaikka ollut useinkin mielessä. Pakkasilla auto keksii joskus jotain vikailmoituksia käynnistyksen jälkeen, esim. HDC disabled tai vastaavia, jotka sitten häviävät, kun auton käynnistää uusiksi. Jotain sähköhäiriötähän tuo on ja olisi mielenkiintoista kokeilla tuon ylimääräisen maakaapelin vaikutusta.

My11 TD4 manual has earth cable attached from factory to starter bolt. Back to negative terminal via rubber boot at front of battery box
http://www.freel2.com/forum/topic16694-135.html







Update, albeit a few years later . . . .

The extra engine earth lead I put in place and wrote about a few years back have behaved themselves faultlessly, and I have never seen the HDC faults appear since.

The other day, I started to notice another starting problem. I would press the START button, and it seemed as though there was a slightly longer time delay before the motor kicked in. Probably less than a second, but enough for me to notice that there was some hesitancy there. Engine would always start without fail, but I started to listen carefully and noticed that it was indeed a little hesitant. It sounded like the first quarter turn of the starter was very slow, and then it would burst into life, almost as though the battery was flat.

The Battery was good and fully charged, and being a bit smug about my previous repair, I knew that the earth fault was well and truly fixed, which meant that my starter motor was probably on its way out. These things do happen, and they do wear out. I thought I would have a close look to see what sort of job changing it would be, and made a bit of a startling discovery.

The positive lead from the battery attaches to the starter motor on the top, via a big 13mm nut, and mine looked a little discoloured. With battery disconnected, I thought I would take a closer look. Although you can just about see the nut with a torch, you are best to remove the air box so you can get your elbow in there with a spanner. Removal of the corroded nut showed that the electrical connectivity had been so poor that every time the joint had sparked, it had resulted in a lump forming on the side where it was trying to effectively weld itself to the cable.

The ring terminal on the supply cable was just as corroded, but after a few minutes with a bit of emery paper, everything was bright and shiney once more. A new nut and washer attached, and I have never heard the starter motor turn so fast. A nice and simple 10 minute fix, and a quick bit of preventative maintenance for anyone reading here.

Anyone who plays with car electrics, (myself included), will always look for an earth fault when something goes wrong, as in 99.9% of the time, that`s what it will be. Just don`t overlook the live side of things, as they can also be problematic too.


Näistä vissii voi jokanen päätellä itse , pakko se on ruveta värkkää tätäki kuha jaksaa!