Otetaas tämmöinen ajankohtainen aihe esille, internetti on täynä pullollaan erillaisia ohjeita ja yhtämonta apuvirran antajaakin.
Monesti puhutaan uuden auton elektroniikan vaurioista että ei saa apuvirtaa antaa, pitääkö tämä paikkaansa jne.
Mikä on sitten tämä oikea tapa / järjestys antaa apuvirtaa,
- kuuluko antavan auto sammuttaa
- Annatko latautua hieman ennen starttaus yritystä
- Kiinnitätkö miinus vai plus ensin
- Kytketkö miinuksen runkoon, vai napaan
Mielipiteitä, ohjeita. Laittakaas vaa rohkeesti kuka kehtaakaan!
On meinaa niin huvittavaa kun googlaa niin on kyllä niin paljon erillaisia ohjeita
Osa pitää autonsa käynnissä, osa ehdottomasti ei jne
Ohjeita kirjoittavalle, varmaan ranskalaisin viivoin selkein.
-auto käynnissä
- autot ei olla kiinni toisissaan
- Ensin plussat
-Miinus auttavan auton napaan ja viimeiseksi autettavan runkoon ( oven lukon kielen vastakappale rungossa on aika hyvä kiiltävä paikka kaukana akusta) sillä latautuva akku tuottaa vetyä ja irroitus tuottaa kipinän.
Huonoilla ohuilla apukaapeleilla kannattaa antaa ensin latautua.
hietsu Wrote:-auto käynnissä
- autot ei olla kiinni toisissaan
- Ensin plussat
-Miinus auttavan auton napaan ja viimeiseksi autettavan runkoon ( oven lukon kielen vastakappale rungossa on aika hyvä kiiltävä paikka kaukana akusta) sillä latautuva akku tuottaa vetyä ja irroitus tuottaa kipinän.
Huonoilla ohuilla apukaapeleilla kannattaa antaa ensin latautua.
X2
Kaveri poltti E60 sarjan bemarista apuvirran antaneena 700e elektroniikka laatikon. Olivat huollossa kysynneet että annoitko apuvirtaa. :lol:
Emmä välttämättä millään L322 rangella tohtis apuvirtaa antaa, tai jollain D3sella. Tai saatikka millään uudemmalla autolla. Ehkä joku tommonen perusauto missä ei ole mitään hienouksia niin tohtii antaa turvallisemmin.
kokkolanpoika Wrote:perusauto missä ei ole mitään hienouksia niin tohtii antaa turvallisemmin.
Tai ottaa vastaan.
Yllätäviä piikkejä voi tulla myös sähköä vastaanottavaan autoon.
Vene kun on talviteloilla, niin mulla on takakontissa veneen akku melkein aina mukana. Sillä on helpompi(turvallisempi) antaa apuvirtaa kaverille, tai itselle, tarvittaessa.
Tämä ei nyt vastaa alkuperäiseen kysymykseen, mutta sellainen pieni ja edullinen starttiapu on ihan hyvä kapine. Mulla ei oo, mutta kaverilla sellainen on/oli autossa ja hyvin jeesas autoa käyntiin. Joku Clas Ohlsonin edukas malli oli. Pitää vaan muistaa latailla välillä..., näppärämpi kuin joku klohmu akku.
Ei tarvi jännätä oman autonsa puolesta jos tilanne iskee päälle.
Vähän huonoa tuuria noissa kärähtämisissä pitää olla, tai hölmöilyä. Rankulla en virtaa anna enkä siinä kaapeleita edes kuljettele, mutta frouvan Volvolla muutaman kerran jeesannut vaikka niitä älypurkkeja siinäkin on.
Lopputulos on vissiinkin se että ei kannata uudehkolla autolla antaa apuvirtaa, ellet ota akkua kokonaan irti auton järjestelmästä siksi aikaa.
Riskinä siis juuri kärvähtäminen, itse tässä apuvirtaa monesti antaneena ja riskillä siis pelanneena tai mistähän minä tiedän onko minulla kärähtänyt joku? toimii ja kukkuu, mutta ei ole testeriä vähään aikaan lyöty että voisiko siellä sitten olla jotakin =)?
Kaverin sprintteriä menin antaa virtaa ja hänen ajopiirturiin tuli teksti jännitepiikki! mutta kuitenkin toimii
Vanhoilla ja uusilla autoilla tulee käytännössä päivittäin annettua virtaa, kun harrastekalusto hallin pihassa on aina akut finaalissa. Käytännössä aina samalla kaavalla:
-Virtaa antava auto käynnissä
-plussa tai miinus ensin sen mukaan, kumman kanssa on helpompi plärätä, monesti plussat ensin koska virtaa saavassa autossa on monesti akku jotenkin kenollaan ja irti ja akunkengät kiristämättä, joten kiinnittämällä miinuksen viimeisenä on pienempi oikosulkuriski jos hälppää runkoon viimeisen kaapelin kanssa pelatessa.
-Yleensä viimeisenä miinus kiinni virtaa antavan auton akkuun, mutta vaihtelevasti myös viimeisenä virtaa saavaan autoon.
-Aina akunnapoihin, paitsi transitissa miinus, kun akku on penkin alla ja virranantoliitin on konehuoneessa plussalle.
Välillä tulee senttien mittaista kipinää, jos on jäänyt virtaa saavassa autossa virrat päälle ja rupeaa hehkuttamaan saman tein, mutta en ole vielä mitään saanut hajalle. Paitsi kerran Transitista pyyhkijöiden johtosarjan, kun pimeässä lykkäsin miinuksen kiinni pyyhinmoottorin pidikkeeseen (oli sopivasti hollilla ja miinuskengän kieltomerkki on hävyttömän pienen kokoinen) ja rupesin perään starttailemaan vanhaa kutosdieseliä.
Ja en anna lataantua, mikäli vain toinen auto jaksaa suorilta pyörittää. Mikäli ei jaksa tai akku on finito, niin sitten jätetään tunniksi louskuttamaan kaapelit kiinni, että lataa.
Noista starttiavustimista en ole ikinä oikein innostunut. Ikinä niitä ei muista ladata ja sen kanssa kun menee pakkasesta kuukauden seisonnan jälkeen herättelemään esilämmittämättä jotain Cedricciä tai Chevy Vania, niin yleensä saa hakea auton ja kaapelit perään
Toki satunnaiseen akunloppumiseen ja varsinkin bensakoneella ihan näppärä.
Apukaapelina on toisinaan käytetty myös vetojousta ja vaijeria (pitää olla vaan vesiletkua eristeeksi tai joku pitämässä irrallaan korista) ja MMJ-johdosta on monesti surrattu langat yhteen ja päät surraamalla kiinni akunnapaan. Nykyään pyrin pitämään aina kaapelit siinä autossa, jolla olen liikkeellä. Osassa laitteista myös ladatun vara-akun.
On ollut itelläkin tapana kytkeä aina akkuihin suoraa, ilman mitää lähinnä välittämistä järjestyksestä. Todennäköisesti viikonpäivän mukaan menee, ( maanantaina plussa ensi, tiistaina sitten miinus ) haha.... Tosiaa niinku mainitsit transitissa moisen systeemin, niin kaverin sprintterissä sama, akku piilossa, plussa löytyy paikka ja sitten miinus runkoon.
- Auto käynnissä ofc ettei oma zippaa sitte vahingossakaan, tästä halusin kanssa kysyä kun monissa " virallisissa google ohjeissa " mainitaan että pitäisi sammuttaa autonmoottori siksi aikaa kun toinen zipannu alkaa starttaa omaansa....
- Runkoon kun laittaa miinusta niin vältän kaikki laiteiden pultit yms yms, esimerkiksi kun on vedetty autooni lohkosarja, niin lohkolla menee oma maadotuskaapeli ni esimerkiksi siihen kaapelinpulttiin en laittaisi, tai juuri johonki startterin tai vastaavaan.
Ps, vähä kipinää lens sprintteris, mut keuhkoihin vaa mä ne imasen!
Niissä pienissä kannettavissa apukäynnistys "salkuissa" on sisällä 17Ah kuiva-akku. Ei tee mitään ainakaan diesel auton käynnistyksessä.
Jos on täysin kuollut akku (esim valot ollut päällä), niin laitan käynnissä olevasta autosta plussan ensin ja miinuksen sen jälkeen. Lähinnä sen takia, etten sörki plussalla sitten mihinkään runkoon asennuksen aikana, varsinkin kun Defessä akku on kiusallisesti penkin alla ja asennuksesta riippuen navat piilossa. Autosta riippuen piuhat joko napaan suoraan tai johonkin runkoon.
Ennen käynnistystä annan virtojen vähän tasaantua lähtötilanteesta riippuen. Mitä enemmän autettavan auton akussa on virtaa niin silloinhan vähemmän virtaa kulkee kaapeleita pitkin. (?) Mielellään latausvaiheessa ja käynnistäessä autettavasta autosta pikkasen kierroksia kovemmalle, että varmasti lataa kunnolla ja jännitteet hieman nousee.
Näillä resepteillä on useamminkin annettu apuvirtaa uudemmillakin autoilla :roll:
Racingrabbit Wrote:Niissä pienissä kannettavissa apukäynnistys "salkuissa" on sisällä 17Ah kuiva-akku. Ei tee mitään ainakaan diesel auton käynnistyksessä.
Jep, ja jos akku on päässyt todella huonoon kuntoon, imaisee tuon tehokkaasti tyhjäksi eikä jaksa startatakkaan. Ruohonleikkuritraktorin olen kyllä saanut sillä hyvin käyntiin
Siskonmies pähkäili kans tollasta, sanoin et osta mielummin joku edullinen akku, pistät sen akkukoteloon ja siihen starttikaapeli ja pääkytkin. Ei paljon kalliimpi ja toimivampi ratkaisu. Siihen vielä latauspistoke valmiiksi älylaturille niin avot!
Kaverilla tommonen starttiapu toimi ihan hyvin Jeepin ja Toyotan kanssa, hän kun on malliesimerkki akkujen venyttämisestä täysin loppuun. Akut ajetaan niin loppuun ettei ne pidä virtojaan edes työpäivää, tolla sitkutteli aika pitkästi ennenkuin oli pakko ostaa akku.