Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Reakoiko auto miten kään EKA koodin syöttämiseen. Joskus ostin P38 rangen jossa oli koodi päällä. En saanut syötettyä EKA koodia kun oven lukko ei tunnistanut avaimen kääntelyä. Uudella lukkolaitteella koodinsyöttö onnistui. Jos muistan oikein niin auto kertoi jotenkin (taisi olla vilkuilla) että olet syöttämässä EKA koodia.

En painanut koodia syöttäessä kauko-ohjaimen nappia. Jos auto tunnistaa vielä kauko-ohjeimen niin ajonestohan pitäisi lähteä sillä pois.

Se on tuo myyjä yrittäny syötellä sitä koodia, niin en ole ihan varma, mutta ymmärtääkseni se jotain reaktiota näki mittaristossa, kun käänteli avainta samalla kun merkkihuollon mies antoi neuvoja puhelimessa. Tuon yllä olevan ohjeen mukaanhan mittariston vilkun merkkivalon pitäisi ilmaista, että avaimen kääntely on huomioitu. Tuo mekaanikko sanoi kanssa yhtenä vaihtoehtona olevan lukon anturin viallisuuden. Auto kun on 15 vuotta vanha ja kuitenkin varmasti melkein pelkästään kakella avattu ovia, jolloin anturia ei oo käytetty -> todennäköinen vialisuus.

MUTTA, riittääkö tuo vilkun merkkivalon vilkkuminen kertomaan, että anturi on kunnossa ja koodin syöttö pitäisi onnistua?

Tuon ohjeen mukaan ennen koodin syöttämistä pitäisi kääntää neljä kertaa oikealle, eli lukkoon-asentoon, eikä anna muita vaihtoehtoja, kun taas toinen versio, mitä on tullu vastaan, että käännetään kerran auki-asentoon ja pidetään muutama sekunti - juu, nyt muistan, että näin se merkkihuollon mies neuvoi.. Tuo ohje kuitenkin on käsittävinään molemmat versiot, eli ennen ja jälkeen tuon 96MY. Mitä muuten tää MY tarkottaa?

Kaken nappuloihin auto ei reagoi mitenkään ja tosiaan käsittääkseni ei tule reagoimaan ennen kun koodi on saatu sisään hyväksytysti. Kertooko mittariston tekstinäyttö, kun ...jos... koodi on hyväksytty?

Entä onko avaimen kääntelyn nopeudella mitään merkitystä? Pitääkö auto yrittää käynnistää heti, vai ensin virrat päälle ja jotain..?

Kiitos mukana oleville! Tänään tosiaan parin tunnin päästä pääsee kokeilemaan jälleen ja sitte luultavasti ostan jonku halvan raiskan millä pääsen liikkumaan ja kotiinkin mahdollisesti.

MY= Model Year

Edit. Viisaammat korjannut asian :oops:

Pata Jr. Wrote:MY= manufacturing year eli valmistusvuosi

Eikös se kuitenkin ole Model Year eli vuosimalli? Taitaa useimmiten olla aikalailla eri asia kuin valmistusvuosi. Esim. 96 MY = syksystä 1995 syksyyn 1996.

Pata Jr. Wrote:MY= manufacturing year eli valmistusvuosi

Paremminkin model year, mallivuosi.
edit. hidaaas

Kysyjä on oikeassa ettei peruslaitteilla saada koodia purettua vaan vain EKA koodilla avaimella. Vastasin vain kysymykseesi millaisen laitteen voisi ostaa avuksi yleensä auton hoitoon ja sori MY on siis todellakin mallivuosi.

Pariin kysymykseen vastaus: vilkkujen PITÄÄ vilkkua koodia antaessa, se ilmoittaa että auto tajuaa koodin. Jos ei vilku niin ei tajua.
Avaimen pyöritysnopeudella on väliä, jos teet liian nopeasti niin ei tajua.

Itselläni on myös kokemusta alhaisesta varauksesta, jolloin voi ilmestyä näyttöön käynnistätettäessä vähän mitä sattuu: yleisin gearbox fault.

Periaatteessa akku täyteen ja avaimeen uudet paristot ja avaimen synkronointi ovesta laittamalla mekaanisesti auki yhtä aikaa kun painaa nappia ja sitten virtalukkoon, jossa painaa napista ovet kiinni ja auki kerran niin voisi toimia. Toimi itselläni kerran kun teki tuon ilmoituksen. Ei varmaan ole hyvä pitää ajajan ovea kiinni kun kokeilee, jos vaikka menee vahingossa superlukkoon (sen jälkeen ovea ei saa auki kuin hitsaamalla, jos ei tottele avainta)

Ou jee, tänään oli hieno hetki. Rangen myyjä tuli töistä neljältä ja haki mut hotellilta. Mentiin koittamaan Rangea käymään. Akku oli ollu latauksessa yön yli, ehkä jotai 19 tuntia ja illalla oli taas pidetty autossa vajaa tunnin ajan virtoja päällä. Myyjä koitti syöttää koodia tuon postatun ohjeen mukaisesti - ei mitään uutta. Tuumasi vain harmistuneena, että mitäs nyt sitten. Sanoin, että anna mun koittaa ja ajattelin, että jos auto ei ymmärrä avaimen nappien painelua, niin ei siitä haittaa ainakaan voi olla ja kokeilin syöttää koodin nappi pohjassa. NYT mittaristossa kilkahti valojen merkkivalo joka kerta, kun käänsin avaimen takaisin keskiasentoon. Kun olin saanu koodin syötettyä ja käänsin avaimen auki-asentoon, niin hälyttimen punanen vilkkuvalo sammui. Eikun kääntämään avainta virtalukossa ja ihan hyvältä vaikutti. Jossain vaiheessa näyttö ilmotti hälyttimen kytketyn pois päältä. Sitte jännityksellä ja kauheesti suuria odottamatta starttaamaan.. auto lähti ehkä sekunnissa käyntiin. Oli pikkasen liikuttava hetki.

Nyt oon sitte ajanu Rangella n. 370 kilsaa kaverin luokse, enkä uskaltanu sammuttaa vasta kun täällä perillä. No, lähti se käyntiin vielä toisenkin kerran, tosin ekan ihmeellisen lyhyen startin vastapainoksi lämpimänä saikin pyörittää poikkeuksellisen pitkään - sellanen ihan nopea pelko käväsi jo persiissä. Tuo automaatin vika on tosiaan sellanen, kun aiemmin oli juttua, eli ykkösellä lähdettävä liikkeelle, mutta sen jälkeen toimii normaalisti D-asennossa. Tosin ykköselle pitää laittaa jo jos vauhti tippuu jonnekin vajaa 10 km/h... Kyllähän tuon kanssa voi elää, eli ei ole mikään hätä sen kanssa. Näillä näkymin ostan käytetyn laatikon Briteistä edullisesti.

Sellanen vika ilmeni ajossa, että apukuskin puolelle taitaa tulla vaan kylmää ilmaa näin kylmällä kelillä. Mitähän sille tekis? Entä onko ilmastointi sillon pois päältä, kun nappulassa (A/C off) palaa merkkivalo, eli kuten ainakin Mersussa? Toinen vika oli, että mahtaako autossa olla ollenkaan vakionopeussäädintä.. En taida olla ennen ollut edes Rangen kyydissä, joten ei kovin tuttu auto mulle ja näin pimeellä en ainakaan vielä löytäny mitään mikä vois olla vakkari - pidin sellasta enemmän ku itsestäänselvyytenä tollasessa autossa.

Kulutus on ajotietokoneen mukaan vähemmän ku pitäisi, mutta kerron siitä enemmän, ku on parempaa tietoa tankkausten jälkeen. Tosin nyt ei mittarin mukaan näyttäny tankki tulevan läheskään täyteen.. Huomenna Müncheniin.

Ai niin, ovet ei menny kakella lukkoon. Pitää vielä vilkasta täältä ja muualta, että oliko siihen vielä tuon koodin lisäksi joku kikka.

ihminen Wrote:Sellanen vika ilmeni ajossa, että apukuskin puolelle taitaa tulla vaan kylmää ilmaa näin kylmällä kelillä. Mitähän sille tekis?

Lämmityslaitteen läppien säätömoottori rikki tai jumissa.

http://www.rangerovers.net/repairdetails...motor.html

Hyvä kun selvis.

Cruisen pääkatkaisin on hätävilkkunapin oikealla puolella, eli sellainen moottoritien kuva. Loogista, eikö totta...
Ratissa on napit, vasemmalla kytketään haluttu nopeus ja oikealla pois, toki myös jarrupoljin kytkee cruisen irti. Tämä niinkuin aluksi.

Jos ei toimi, tai nopeus huojuu niin perinteisiä vikoja on risat alipaineletkut tai sitten cruisen ecu on rikki.

Ilmastointi on OFF kun OFF-napissa palaa valoo.

Se lämppäri ongelma on itsellekin tuttu. Saataa joskus jäädä lämpö täysille tms. Yleensä on ruvennut pelaamaan kun laita molemmat puolet LO-asentoon ja AUTO napin päälle ja hetken kuluttua kelaan molemmat puolet HI asentoon. Tätä jatketaan niin kauan kuin intoa riittää tai laite rupeaa toimimaan.
Kannattaa myös harkita suihkuttaa ruiskupullosta silokonia ilmansisäänottoaukkoihin samalla kun puhallin huutaa täysillä("järjellinen määrä")liiallinen ruiskutus löytyy lopulta lattia matoilta. Omassa oli pitkällisen seisomisen seurauksena toinen puoli jumissa ja ruiskutus ja toi edellinen pelleily auttoi.

Mahtavaa! Mulla siis oli cruise koko ajan "päällä", kun olin tyhmä ja luulin jousituksen säätöjen vieressä olevan napin, jossa on samanlainen moottoritien merkki, kun jousituksen asentoilmaisimessa, liittyvän jotenkin jousituksen säätöön. :o

Nyt en sitte kyllä ihmettele, miksen löytäny cruisea. Noi ratin napithan on kulunu, ettei niissä oo enää mitään merkkejä. Autolla on ajettu 325 tkm. Vähemmän ku muistin. Uus turbo ja taitaa olla kaikki jousitukseen liittyvä uutta, eli kompura, pussit ja letkut.

Koitin säätää oikeen puolen lämpöjä ylös ja alas, joten oikeella suunnalla ollaan. Saattaa olla, että se inan verran loppumatkasta vaikuttikin. Pitää tehä samaa nyt ku lähtee taas baanalle.

Cruise toimii, mutta ei mene pois kuin jarrulla tai keskikonsolin katkaisimesta. Ratin vasemmasta napista laitetaan päälle ja lisätään nopeutta, kun taas oikeesta napista palautetaan muistissa oleva nopeus päälle.

Vaihtelin lämpöjä puolen matkaa alas ja ylös, niin alko pikkuhiljaa työntämään kuumaa ja kylmää, jee jee. Aika sitkeessä tuntu olevan.

Ovet aukes tänään kakella ja kauko on toiminut siitä lähtien. Voiskohan olla, että avaimen synkronisoinnin jälkeen ovet pitää eka avata lukosta kaukosäätimellä, eli eivät menis lukkoon ennen ku on kerran avattu? Oli nimittäin vastaavanlainen tarina jollakin, että mukamas ei ollu kake toiminu ja seuraavana päivänä oli vaistomaisesti avannu ovet kakella ja oli auennu ja siitä lähtien hälläkii ol sitte toiminu kaukolla. Uudemmissahan synkronoinni pitäs tapahtua itekseen, kun avain on virtalukossa.

Tosi pitkään saa välillä startata lämpimänä käyntiin. Ei kai voi ihan moottorin ominaisuuksiin kuulua tollanen - akku joutuu vielä koetukselle.

Oikeanpuolen napista cruisen saa kytkettyä irti mutta ei näpäyttämällä, ainakin tuo meikäläisen yksilö vaatii pitkän painalluksen ja hieman enemmän voimaa kuin päällekytkentä.

Pitkä startti on jonkinlainen tyypillinen vika/ominaisuus Buimurin diesel-luputtimessa, tästä on netissä jonkin verran keskustelua.

Kaukosäädinhommeli taitaa olla vähän semmoine yksilöllinen juttu näissä ihanissa veheksissä.
Avaimen synkronointi riippuu myös siitä minkäikäinen BECM(korin ECU) autossa on. Mulla esim. on autoa uudempi ja tämän mukana tuli uudemman tyylinen synkkaus. Tämä kyllä hukkailee avaimensa tasaisen epätasaisesti mutta toistaiseksi on ne myös löytänyt.

ihminen Wrote:Tosi pitkään saa välillä startata lämpimänä käyntiin. Ei kai voi ihan moottorin ominaisuuksiin kuulua tollanen - akku joutuu vielä koetukselle.

Yksi vinkki tähän on ruiskupumpun ajoituksen kääntäminen aikaisemmalle. Käynnissä ollessa säätää ennakkoa sähköisesti, mutta ei käynnistettäessä. Ajoitus muuttuu myöhäisemmälle, kun jakoketju "venyy" eli kuluu kilometrien kertyessä. Ainakin on halpa vinkki eli kannattanee kokeilla onko vaikutusta. Ilmiö valitettavasti jossain määrin on M51:n ominaisuus enemmän ajettuna. Saa tuohon myös esim. ebaysta "hot start fixin" eli palikan joka huijaa käynnistyksen ajan ECU:a, että kone olisi kylmä --> hehkuttaa --> lähtee kuten kylmänä - eli heti.

Janne

Toinen on hiukankin ilmaa vuotavat polttoainelinjat, vaikkei tippase allensa niin hörii ilmaa esim paluupuolelta

Tät ei toki suoraan tue se, että heräs silloin ekan kerran paremmin, eli hehkun kanssa syttyy ilmeisesti kivasti ?? Joka taas vois olla just myöhäistä ajoitusta, hehkun kanssa homma helpottuu, kärvääkö sinistä kitkerää kylmänä ??

Saksalainen diesel on sitten sen verran erilaista kuin Suomi tavara, että ainakin toisen merkkisisissä kuivahtelee o-renkaita ja muita pikaliitoksia nylon ja muoviputkiliitoksista Suomeen muuton yhteydessä melko nopiaan

Loppuunkulunut pumppu, tyyppivika noissa BMW:n koneissa.

Toi hot start sarja huijaa konetta jotenkin ajallisesti hetken aikaa kertomalla sille että se on kylmä.. Tämä ei korjaa vikaa, se vaan poistaa oireen.. :lol:

kokkolanpoika Wrote:Loppuunkulunut pumppu, tyyppivika noissa BMW:n koneissa.

Kannattaa nyt kuitenkin kokeilla noi edellisissä viesteissä mainitut konstit. Ilmiö alkaa joskus jo 100 tkm kohdalla. Pumpussa ei ole mitään BMW-spesifistä, vaan se on normaali Boschin VE-pumppu joka kuluu moottorivalmistajasta riippumatta varmaankin aika samalla tavalla.

kokkolanpoika Wrote:Toi hot start sarja huijaa konetta jotenkin ajallisesti hetken aikaa kertomalla sille että se on kylmä.. Tämä ei korjaa vikaa, se vaan poistaa oireen.. :lol:

Näinhän tuolla aiemmin sanottiin. Oire kuitenkin kannattaa poistaa, jos ja kun se harmittaa ja jos se on ainoa ongelma, jonka esim. kulunut pumppu tai muuttunut ajoitus aiheuttaa.

Disko 1sessäkin boschin VE pumppu ja kyllä ne kestää paremmin.. Tosin siinä 2 pyttyä vähemmän, joten voi olla positiivinen vaikutus kestoon.. Volvokin käyttää VE pumppua 6 pyttysissä diisseleissään. Mutta niiden kestosta en ole tietoinen..

Sitä en niinkun voi tajuta miksi valmistajan pitää tunkee sähköä muuten mekaaniseen järjestelmään. Ilman sähköjä vähemmän murheita..

Täällä on mainittu nuo pumpun kuluminen ja vuotava polttoainelinjasto, mutta ei oo taidettu sanoa, että itse asiassa - näin kuulin - tuo pumpun kuluminen aiheuttaa tuota (ilma)vuotoa, eli kyse on, tai voi olla tämän pumpun tapauksessa, yhdestä ja samasta asiasta. Kyllä nyt alkaa hahmottua, että tankissa oleva polttoaineen määrä on suurempi starttauksen kestoon vaikuttava tekijä kuin moottorin lämpö, eli kuhan pitää varttitankinkin verran ainetta, niin ei tarvinne mennä niihin 10 sek. ja yli starttauksiin. Eikä korjata pumppua

Tuo kake ja muut avaimeen liittyvät eivät taida olla ainoita yksilöllisiä asioita näissä peleissä. Mulla ei mene cruise ratin napista pois, vaikka napin painais ratista läpi ja pitäisi tunnin pohjassa No ei oo suuri ongelma.

Enemmän tämmöstä realistia häiritsee ajotietokoneen yltiöoptimistisuus. Voiko sitä jotenkin säätää / korjata / resetoida???!!! Mulla kulutti Range 666,6 kilometrin matkalla keskimäärin 6,5 litraa sadalla! Siinä vähän haastetta kaikille Harmi vaan, että tankkiin meni helposti tästä huolimatta 60 litraa ainetta
Todellinen kulutus oli (Baltian) ehkä jopa vajaa yheksästä (Saksan ja Puolan) yli yhteentoista. Tuo 3000 km:n "sisäänajo" kattaa varmaan aika hyvin tuon skaalan, mihin kulutuksen voi Suomenkin oloissa saada matka-ajossa menemään. On tietysti enemmän kuin itsestäänselvää, että tollasessa pikkudiisselissä nopeus vaikuttaa kulutukseen vähän enemmän ku perus henkilöautossa.

Lämppäri on sen koommin ollu jämähtäneenä kuumalle, joka on paljon parempi kuin kylmälle.. Pitää käydä läpi ne läpät joskus, puhistaa ja voidella. Ellei sitte oo servot menny raiteiltaan.

Vielä sellanen huomio, että on uraherkin auto millä oon ajanu. Elikkä jossain lienee väljää. On muuten tuolla Baltiassa myös paikoitellen maailman suurimmat urat tiessä

Muuten sanottakoon, että tie alkaa olla valmis ja Puolan ja Baltian läpi pystyy ajelemaan 80 km/h keskinopeudella. Puolassa on hyvä maksullinen moottoritie Saksan rajalta jonnekin 100 km Warsovasta saakka valmis. Tuosta loppupätkstä en ole varma, kun itse ajauduin pikkuteille siinä vaiheessa, mutta saattoi olla tulkintavirhe.. Motaria on myös ajoittain Warsovan ja Liettuan välillä. Ennen ei näin ollut. Via Baltica on valmis, mutta tosiaan vaatisi paikoitellen jo uutta päällystettä niiden miltei venäläistyyppisten urien takia. Enää ei kuitenkaan ole sellasia tieosuuksia, joissa pitäisi oikeesti pelätä auton hajoamista ja ajaa kahtakymppiä. Kerranki kun ois ollu kalusto kohillaan.

ihminen Wrote:Vielä sellanen huomio, että on uraherkin auto millä oon ajanu. Elikkä jossain lienee väljää. On muuten tuolla Baltiassa myös paikoitellen maailman suurimmat urat tiessä

Muuten sanottakoon, että tie alkaa olla valmis ja Puolan ja Baltian läpi pystyy ajelemaan 80 km/h keskinopeudella. Puolassa on hyvä maksullinen moottoritie Saksan rajalta jonnekin 100 km Warsovasta saakka valmis. Tuosta loppupätkstä en ole varma, kun itse ajauduin pikkuteille siinä vaiheessa, mutta saattoi olla tulkintavirhe.. Motaria on myös ajoittain Warsovan ja Liettuan välillä. Ennen ei näin ollut. Via Baltica on valmis, mutta tosiaan vaatisi paikoitellen jo uutta päällystettä niiden miltei venäläistyyppisten urien takia. Enää ei kuitenkaan ole sellasia tieosuuksia, joissa pitäisi oikeesti pelätä auton hajoamista ja ajaa kahtakymppiä. Kerranki kun ois ollu kalusto kohillaan.

Pari vuotta sitten ajoin Italiasta Itävallan, Tsekin, Puolan ja Baltian läpi Suomeen ja täytyy sanoa että Puolasta ennen Liettuan rajaa löytyi niin syvät urat että olo oli kuin veturinkuljettajalla. Pelottaa kun ajattelee, minkälaista siellä ajaa talvella jos urat jäätyy.

Voi olla väljää ja/tai huonoa iskaria puslaa, mutta p*skat renkaat pilaavat tämän ajettavuuden aika tehokkaasti myöskin.

Tällaista oli Puolassa Krakova-Varsova -moottoritiellä 2009:

onkohan vaan laitettu kangasta hiekkatien päälle? :lol:

Havainto M51-moottorin kestävyydestä

http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic...1&start=45

Eipä ole tullu tähän kirjoteltua toviin, mutta siltikin on yllättävän paljon, että Rangeen on tullu tässä parin kuukauden aikana kaksi etenemisen seisauttavaa vikaa.

Tossa vielä talviaikaan oli sellanen tilanne, että hinasin serkun Focusta sellasella harvoin auratulla "mökkitiellä", jossa Range just eteni iteksee noilla saksalaisilla "kitkarenkailla". 10-15cm sellasta kuivaa pulveria = kuulaa ja sen päällä parin kolmen sentin kovempi kerroslunta. No siinä kun sitten koitettiin sellasta ylämäkimutkaa ottaa vauhdilla ja tiessä oli jo omat ajourat, niin ei meinannu millään pysyä ns. rukkasessa ja lopulta pysähtyikin penkkaan. Vauhtihan oli tuossa vaiheessa sellasta juoksuvauhdin luokkaa, eikä Fokkeri edes tullu perään
No siitä kun penkasta peruuttamaan, niin hämmennystä herättämään, että toi rengas on tossa asennossa (esim. suorassa) ja ratti ei käänny enää yhtään. Siinä sitten pikkuhiljaa valkeni, että sieltä on joku ohjauksen tanko poikki! Eli se etupuolella poikittain oleva pitkä tanko, joka välittää ohjauksen ohjausvaihteelta oikeelle etupyörälle, oli sitten katkipoikki, seurauksena ei vähempää kuin se, että ratin kääntelyllä ei ollut vaikutusta etupyöriin. Tämä oli kahdesta syystä todella hämmentävää: ikinä ennen mulla ei ole totaalisesti kadonnut yhteys ratin ja etupyörien väliltä ja toisaalta, tuo ohjauksen kannalta "elintärkeä" tanko osui _lumeen_, ei mihinkään muuhun, ei edes mihinkään teräsjäähän.
No tuo tapahtui alle sadan metrin päässä mun "kartanon" pihasta ja korjattiin laittamalla katkoksen yli paksumpi putki, jonka hitsastin päistä kiinni. Olen aika varma, että tuo tanko oli jo aiemmin saanut osumaa ja oli jo käytännössä poikki, odottaen vaan sopivaa täpäystä. (En siis ollu kattonu auton alapuolta tuota ennen. Ihan hyvältä se näyttää.)

Jälkimmäinen matkan seisahtuminen sattui alle kolme viikkoa sitten. Se ei ollut mitenkään niin dramaattinen kuin tuo toinen. Mutta tietenkin siis olin lähdössä ajelemaan n. 600 km lenkkiä, kun tuossa motarilla kymmenen kilsan päässä loppui eteneminen. Vaihdelaatikon öljyt tuli tielle. Sellanen viiden sentin pätkä letkua oli katkennut läheltä jäähdytyskennoa. No ei tuosta muuten sen enempää. Korjaaminen oli lopulta helppoa ja halpaa. Öljyt maksoi reilusti eniten.

MUTTA: Tuota öljyä kun pitää lisätä silleen, että välillä käyttää autoa ja käyttää vaidevalitsinta kaikissa asennoissa, jotta öljy menee joka paikkaan laatikossa, niin kävi silleen, että kun olin laittanut kaikki 7 litraa, mitä mulla oli (kuivatäyttö = 9l), niin ajelin 90 kilsaa kotia ja ihan tuossa satojen metrien päässä kaupungilla alkoi voimansiirto "sutia tyhjää". Pääsin vielä pihaan. Seuraavan kerran olin lähdössä ajamaan viime viikon maanantaina, niin auto ei lähteny mihinkään - sama ku N:llä ois ollu keppi. Nyt tänään sain ostettua / oli varaa ostaa lisää ATF:ää. Ei siinä, kaikki hyvin, oikein hyvin, PAITSI, öljyä tippuu norona limpulta, siitä motorin lohkon ja "kytkinkopan" välistä. Eli oon laittanu n. litran öljyä nyt myöhemmin ja kun lähdin ajelemaan, niin aluksi toimi kaikki hyvin, mutta sitte suht nopeesti rupes luistamaan ja lyömään tyhjää.

Tuo (havainto) tapahtui siis tänään illalla ja en ole vielä ehtiny googlettamaan asiaa, mutta osaako joku kuvitella mitä tuo juttu oikein on? Tuleeko öljy limpusta / voiko se jotenkin tulla sieltä ja miksi? Vai onko vaan sattumalta menny laatikosta etustefa pahan kerran just nyt? hock:

Tää on mun eka maastoauto ja nelikko ikinä, ja automaatteja on ollu kaks Väyrystä, Cadillac -86 ja Plymouth Voyager, mutta kaikki suht lyhyen ajan ja ainut mitä tein noille kaikille laatikoille yhteensä, oli V8-Väykän laatikon öljymäärän tarkistaminen. :roll:

ihminen Wrote:Eipä ole tullu tähän kirjoteltua toviin, mutta siltikin on yllättävän paljon, että Rangeen on tullu tässä parin kuukauden aikana kaksi etenemisen seisauttavaa vikaa.

Tossa vielä talviaikaan oli sellanen tilanne, että hinasin serkun Focusta sellasella harvoin auratulla "mökkitiellä", jossa Range just eteni iteksee noilla saksalaisilla "kitkarenkailla". 10-15cm sellasta kuivaa pulveria = kuulaa ja sen päällä parin kolmen sentin kovempi kerroslunta. No siinä kun sitten koitettiin sellasta ylämäkimutkaa ottaa vauhdilla ja tiessä oli jo omat ajourat, niin ei meinannu millään pysyä ns. rukkasessa ja lopulta pysähtyikin penkkaan. Vauhtihan oli tuossa vaiheessa sellasta juoksuvauhdin luokkaa, eikä Fokkeri edes tullu perään
No siitä kun penkasta peruuttamaan, niin hämmennystä herättämään, että toi rengas on tossa asennossa (esim. suorassa) ja ratti ei käänny enää yhtään. Siinä sitten pikkuhiljaa valkeni, että sieltä on joku ohjauksen tanko poikki! Eli se etupuolella poikittain oleva pitkä tanko, joka välittää ohjauksen ohjausvaihteelta oikeelle etupyörälle, oli sitten katkipoikki, seurauksena ei vähempää kuin se, että ratin kääntelyllä ei ollut vaikutusta etupyöriin. Tämä oli kahdesta syystä todella hämmentävää: ikinä ennen mulla ei ole totaalisesti kadonnut yhteys ratin ja etupyörien väliltä ja toisaalta, tuo ohjauksen kannalta "elintärkeä" tanko osui _lumeen_, ei mihinkään muuhun, ei edes mihinkään teräsjäähän.
No tuo tapahtui alle sadan metrin päässä mun "kartanon" pihasta ja korjattiin laittamalla katkoksen yli paksumpi putki, jonka hitsastin päistä kiinni. Olen aika varma, että tuo tanko oli jo aiemmin saanut osumaa ja oli jo käytännössä poikki, odottaen vaan sopivaa täpäystä. (En siis ollu kattonu auton alapuolta tuota ennen. Ihan hyvältä se näyttää.)

Jälkimmäinen matkan seisahtuminen sattui alle kolme viikkoa sitten. Se ei ollut mitenkään niin dramaattinen kuin tuo toinen. Mutta tietenkin siis olin lähdössä ajelemaan n. 600 km lenkkiä, kun tuossa motarilla kymmenen kilsan päässä loppui eteneminen. Vaihdelaatikon öljyt tuli tielle. Sellanen viiden sentin pätkä letkua oli katkennut läheltä jäähdytyskennoa. No ei tuosta muuten sen enempää. Korjaaminen oli lopulta helppoa ja halpaa. Öljyt maksoi reilusti eniten.

MUTTA: Tuota öljyä kun pitää lisätä silleen, että välillä käyttää autoa ja käyttää vaidevalitsinta kaikissa asennoissa, jotta öljy menee joka paikkaan laatikossa, niin kävi silleen, että kun olin laittanut kaikki 7 litraa, mitä mulla oli (kuivatäyttö = 9l), niin ajelin 90 kilsaa kotia ja ihan tuossa satojen metrien päässä kaupungilla alkoi voimansiirto "sutia tyhjää". Pääsin vielä pihaan. Seuraavan kerran olin lähdössä ajamaan viime viikon maanantaina, niin auto ei lähteny mihinkään - sama ku N:llä ois ollu keppi. Nyt tänään sain ostettua / oli varaa ostaa lisää ATF:ää. Ei siinä, kaikki hyvin, oikein hyvin, PAITSI, öljyä tippuu norona limpulta, siitä motorin lohkon ja "kytkinkopan" välistä. Eli oon laittanu n. litran öljyä nyt myöhemmin ja kun lähdin ajelemaan, niin aluksi toimi kaikki hyvin, mutta sitte suht nopeesti rupes luistamaan ja lyömään tyhjää.

Tuo (havainto) tapahtui siis tänään illalla ja en ole vielä ehtiny googlettamaan asiaa, mutta osaako joku kuvitella mitä tuo juttu oikein on? Tuleeko öljy limpusta / voiko se jotenkin tulla sieltä ja miksi? Vai onko vaan sattumalta menny laatikosta etustefa pahan kerran just nyt? hock:

Tää on mun eka maastoauto ja nelikko ikinä, ja automaatteja on ollu kaks Väyrystä, Cadillac -86 ja Plymouth Voyager, mutta kaikki suht lyhyen ajan ja ainut mitä tein noille kaikille laatikoille yhteensä, oli V8-Väykän laatikon öljymäärän tarkistaminen. :roll:

Toi ohjaustangon katkeaminen kuulostaa hyvältä tuurilta.
Todennäköisesti tanko on jo ollut viallinen pitkään.
Se ois voinnut katketa motarilla satasen vauhdissa ja lopputulos ois ollut ehkä vähän...toisenlainen. :wink: hock: :roll:

Oon ymmärtänyt et automaattiloota on aika tarkka öljyn määrästä.
Se ois hyvä olla aina viivojen välissä.
Tohon vuotoon on vaikea ottaa kantaa mistä tulee :oops: 8)

ihminen Wrote:...on ollu kaks Väyrystä...

:?: Vissiin mersuja tmv...

Niin, mistä kohtaa se ohjausvarsi katkesi?

Turbiinin akselitiiviste tai sitten se lootan etupään tiivistys on pettänyt, lienee öljypumppu heti se eka erikseen irroitettava osio kun lootan ottaa käteen. Näissä ei taida olla turbiinissa mitään tulppia tms.

Pelottava tuo ohjausvarren pettäminen, tommosella kuin kuitenkin tulee ajeltua päivittäin röykkyistä hiekkatietä ja "hyväkuntoisia"maanteitä. Motarillakin mennään rajoitusten mukaan reilusti. Tosin joskus kun taaemman tangon vaihdoin niin vanhassa ei ollut havaitavissa mitään erityistä vakavaa vikaa.
Laita ihmeessä lisäinfoa siitä tangosta kun pääset tutkimaan sitä tarkemmin, eli onko esim sisäpuolelta ruostunut salakavalasti vai joku vanha korjattu juttu joka nyt pettänyt.