Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Terve, rohkenin kirjaantua foorumillenne, jos kokeneemmat ja viisaammat voisi
ehkä opastaa meitä oikeaan suuntaan. Sori, seuraavassa tulee paljon historian
havinaa ja varmaan paljon turhaakin tietoa, mutta kuitenkin:

Eli kyseessä on Discovery 2 TD5, vm. 2003 ja mittarissa 340tkm. Auto on
työnantajani ja siitä siis hivenen historiaa. Auto ollut melko paljon
(varmaankin n. 50tkm) n. 1500 kg painavan vene- ja traileriyhdistelmän
hinurina ennen, kuin ongelmat alkoivat vuonna 2012. Silloin mittarissa oli
varmaankin n. 280 tkm. Auto muuttui melko nopeassa ajassa tehottomaksi (ehkä
parissa viikossa). Paikallisella autokorjaamolla useiden viikkojen ja
osarallien jälkeen (valitettavasti en tiedä mitä kaikkea tällöin autoon
vaihdettiin) korjaamolla oltiin sitä mieltä, että moottorin puristukset ovat
alhaiset. Tässä vaiheessa mainittakoon, että paikallinen Wetteri (siis olemme
Rovaniemellä) kehotti auton huollot suoritettavan Oulun Wetterillä ja tämähän
ei meille käynyt (tähän jotakin jälkiviisaudesta). No kuitenkin pomoni tilasi
autoon Englannista käytetyn (papereiden mukaan reilu 100tkm ajetun moottorin)
ja ymmärtääkseni moottori tuli ilman apulaitteita. "Imusarja" ja pakosarja
kuitenkin paikoillaan, koska "uudesta" moottorista oli EGR poistettu.

Moottorin vaihdon jälkeen auto oli edelleen tehoton ja voisin muistella
moottorin olleen yhtä puutunut kuin vanhakin. No asia jätettiin (varmasti
tyhmyyttämme) kellumaan ja autolla ei enää venettä vedetty, koska se ei olisi
siihen pystynyt. Ja autolla pystyi ilmeisesti normiajot kohtuullisesti ajamaan.
Mutta viime kesänä auto laiskistui entisestään ja samainen korjaamo teki jotain
taikoja ja tästä seurasi, että auto oli hivenen tehokkaamman oloinen, mutta
pätki yli 3000rpm(ilmeisesti ahtopaineen yläraja saavutettiin). Tässä vaiheessa
itse kiinnostuin "projektista" ja sen enempää asiaan keskittymättä hölläsin
hukkaportin säätöä sen verran, että auto kiersi koko kierrosalueen nykimättä,
mutta auto tuntui toki jonkin verran tehottomammalta. Nyt kesän lähestyessä
toimintamme kiivastuu ja autot alkoivat olemaan kortilla työpaikassamme. Ja
Discoveryn kulkupuoli nousi taas tapetille.

Teidän ja Brittien sekä Aussien foorumeita lueskellessa muodostui kuva
yleisesti vioista: Ilmamassamittari ja Ahtopaineen/Hukkaportin -säätöventtiili.
Lisäksi noin kuukausi sitten kävin ajossa AUTO-COM:lla ymmärrykseni mukaiset
anturit läpi ja silloin matala ja laiska ahtopaine ajoikin minut tilamaan yllä
mainitut osat (alkuperäisosia). Ilmamassamittari vaihto ei vaikuttanut
laisinkaan. Mutta säätöventtiilin vaihto auttoi sen verran, että hukkaportin
säädön saattoi asettaa ymmärrykseni mukaan alkuperäiseen tehtaan asentoon
(tanko kierretty täysin loppuun (kierre peitoista) ja tästä noin 13 kierrosta
auki). Mutta auto edelleenkin kaukana parhaiden vuosien kulusta. Auto kiihtyy
kohtalaisen hyvin 1-, 2- ja 3- vaiheella, mutta kulku tuntuu loppuvan kokonaan
isommilla vaihteilla. Lisäksi auto ei tahdo kiertää 4000rpm:ään saakka.

Mainittakoon, että viime syksynä öljynvaihdon yhteydessä polttoainesuodatin ja
ilmansuodatin vaihdettiin viimeksi. Polttoaine pumppu tankin päässä surisee
noin 20 sekuntia, kun virrat kytkee päälle (toki voi pumppu olla huonona tästä
huolimatta). Moottorin lämpö ja Barometrin arvo vaikutti olen realistisilta.

Turbon akselissa toki tuntuu poikittainen kohtalainen klappi, mutta auto ei
savuta pahasti, eikä vuoda kauheasti öljyä ahtopuolellakaan (ei erota huohotus
öljystä). Ennen välijäähdytintä kaikki ilmaputket on tarkistettu ja pienet
ilmaletkut ahtimeen liittyen myös tarkistettu sekä väljät päät leikattu pois.
Välijäähdyttimen jälkeinen putki vielä käyttämättä pois.

Lisäksi auto käynnistyy hyvin niin kylmänä kuin lämpimänäkin ja auto on
mennyt päästöistäkin katsastuksissa aina läpi.

Kiitos, mikäli jaksoitte lukea loppuun saakka ja jos saan vielä kysyä, että
mistä lähtisin paikantamaan mahdollista vikaa tähän "kuvattuun" tehottomuuteen.

t.
Henry

ps. Kuten huomaatte en ole autoalan ammattilainen, mutta tyhmän sinnikäs.

Edit: Syyksi siis paljastui tukossa oleva katalysaattori. Mutta lukemista ei kannata lopettaa tähän, koska palstan kaverit antaneet varmasti alla myös mahdollisia vikapaikkoja ja varteenotettavia neuvoja.

Onko välijäähdytin puhdistettu?

oilywadder Wrote:Onko välijäähdytin puhdistettu?

Kiitos nopeasta vasteesta. Kuten arvasitte: Ei ole. Joten palataanpa siis asiaan pesun jälkeen.
Taitaa olla yleinen ongelma? Ja onha toki välijäähdyttimen kanssa menty jo todennäköisesti tuo mittarilukema 340tkm.

Välijäähdyttimen puhdistus kuuluu kyllä huolto-ohjelmaan,

mutta tuskinpa sitä on ainakaan merkkikorjaamolla viitsitty tehdä.

Saattaa olla täynnä tiivistä moskaa - ei välttämättä puhdistu helpolla...

Heips taas, tänään välijäähdytin jumpattu irti ja takaisin. Välijäähdytimestä tuli noin 2-3 ruokalusikallista öljyä ja hivenen sisälle tirkistelemällä näki sisuksen olevan melkoisen puhdas. Laskin purkin brack-cleaneria jäähdyttimen sisään. Ja viimeiset nesteet, jotka tippuivat pihalle olivat melko kirkkaita. No kaikesta huolimatta käytimme välijäähdytintä paikallisessa syylärikorjaamossa koeponnistuksella ja isäntä sanoi jäähdyttimen olevan ehjä ja puhdas sisältä.

Taidetaan seuraavaksi ottaa pakoputkisto alas ja tarkistaa sen tukkoisuus.

Lisämainintana, että polttoainepaineensäädin näytti olevan hivenen kostunut pinnasta(ehkä naftaa, ehkä ei). Ts. otetaan tämä työn alle, jos putkisto virtaa mallikkaasti. Onko näissä paineensäätimissä mitään o-rengasta tai kuparitiivistettä, jota voi tai kannattaa vaihtaa. Vai automaattisesti uutta säädintä tilalle, jos vuotaa. Toki pelkät putketkin voivat olla löysällä.

Kiitos vielä.

Tulipa mieleen, että onko tuota ECUn johtosarjaa vilkaistu? Td5 vuotaa öljyä tuonne vuotosarjaan ja kun se pääsee eculle asti, aiheuttaa se kaikkea jännää.

Tietysti ahtoletkujen tarkistus, saattavat olla rikki/tukossa vaikka näyttäisi päälleppäin ehjiltä. Tuossa jotain mitä tuli mieleen.

http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=7658

Linkistä lisää juttua aiheesta.

Kiitoksella taas sisään.

Ahtoputket nyt kauttaaltaan tarkistettu myös välijäähdyttimen jälkeen. Putket ehjiä sisältäkin(puristelin ja linkutin ja ei näyttänyt sisustakaan pettävän).

Huomenna vilkaistaan ECU:n pään johtonivaska/liitin. Ja kannenpään suihkujen johtosarjan liitin oli jo tarkistettukkin ja se oli puhdas.

Tänään saatin downpipe ja Katti pois. Kaveri porasi timanttiporalla onteloreijän ja ei siitä kylläkään läpi nähnyt. Kennosto oli moottorin päästä aivan noeasta tukossa, kun taasen ulostulo oli Katin perinteinen keltainen(toki osissa reistä pilkotti Katin palasia). Huomenna saadaan toivottavasti "uusi" Katti paikoilleen ja toivottavasti nähdään oliko tälläkään mitään vaikutusta.

Ja Kiitos vielä loppuun.

Pistän oman 20 centtisen likoon, että löysit vian. Putki tukossa.

"Tutun turbon vihellyksen kuulen" ja ei lauleta enempää, kun ei osata.
Ja pee saa pitää rahat.

Kyllä "uudella" Katilla löytyi kulut takaisin.
Asian huomasi jo ekalla startilla ja paikallaan kaasuttelulla, kun kuuli ahtimen kevyen vihellyksen alkukierroksilla(jota ei aikaisemmin kuullut).

Jotkut kertovat, että Katalysaattorit ovat kalliita. No onhan ne, jos autoon vaihdetaan moottoreita niiden takia? No syytä tuohon moottorivaihtoon en tiedä täysin, joten ei siitä sen enempää.


Jos saa vielä vaivata, niin onko normaalia, että kunnon vedot alkavat vasta 2200rpm:n tienoilla?
Tosiaankin en muista, että olisinko autolla itse ajanut silloin, kun se joskus on ollut kunnossa. Työpaikan kaverit, jotka autolla ajaneet eivät muista, että oliko se alle 2000rpm vai päälle, kun auto alkoi vetämään(ahtamaan).

Ensiviikolle kuitenkin paikalliselle Diesel -korjaamolle varattu aika, jos tarkistaisivat ahtopaineet(hukkaportin) ja jos saisivat polttoainepaineen mitattua säätimen jälkeen, jotta varmistuu vaikuttaa nuo paineen säätimen kunto(kun kerta hivenen kostuu pinnasta).

Ja ECU -liitin tarkistettiin myös eli: Check ja OK.

Ja ennen kuin leijuttaan liikaa, niin kiitoksia vielä kaikille, jotka viitsivät mieltään asian tiimoilta vaivata.

ps. Vinkkinä, downpipe on helpompi ottaa ja laittaa takaisin, kun irroittaa etummaisen poikkituen eikä sitä takkimmaista, kuten allekirjoittanut ensin tolloudessaan teki.

Olisi mielenkiintoista tietää, mistä katalysaattorin tukkeutuminen on tässä seurausta. Toisaalta ongelman aiheuttaja on saattanut poistua vanhan koneen myötä, mutta esim. alhaisten puristusten seuraukset jääneet kummittelemaan?

JariR Wrote:Olisi mielenkiintoista tietää, mistä katalysaattorin tukkeutuminen on tässä seurausta. Toisaalta ongelman aiheuttaja on saattanut poistua vanhan koneen myötä, mutta esim. alhaisten puristusten seuraukset jääneet kummittelemaan?

Meiltä firmasta kaveri, joka antoi luvan moottorin vaihtoon epäili, että edellinen moottori nokesi/öljysi katin tukkoon. Moottorin vaihtoa suositellut huoltoliike oli mitannut puristuspaineet ja todennut niiden olevan alhaiset.

Tosiaankin katalysaattori oli palanut 1/3 osaan alkuperäisestä ja jäljellä olevasta katalysaattorista kanavat olivat noen tukkimat sekä osassa kanavista oli murtuuneen katalysaattorin palasia.

Itse veikkaisin tuon auton käyttötavan => alle 2000 rpm isoa kuormaa vetäen(>1000kg vene/traile -yhdistelmä) pitkiä matkoja, johtaneen nokeamiseen ja katin tukkeutumiseen. Mutta voin toki olla täysin hukassa ajatukseni kanssa.