Tervehdys!
Tässä olen spekuloinut, että miksi kävi näin ja tuliko isokin remontti?
Disco 1 joutui kärrynveturiksi kunnon kuormalla ja vartin matkan päästä haistoin jäähdytysnesteen hajun. PIstin saman tien lämppärin täysille ja totesin että kylmää vaan tulee. Sitten tiensivuun ja kun pysähdyin niin konepellin alta pukkasi jo höyryä.
En löytänyt mitään muuta merkittävää vikaa, kuin että termostaattikotelon päällä oleva ilmaustroppu oli hajonnut ja vesi tuli tietenkin suoraan pumpulta ja reijästä pihalle.
Kone oli aika kuuma, vaikka ei mittari toki näyttänyt normaalia lämpimämpää. Laitoin kaikki 3 l koneeseen vesiä mitä löysin ja ajoin 1 km määränpäähän, jossa pikaviritin puutapin tukkimaan tropunreiän.
Tässä vaan mietin että miksi se hajosi.
Olisiko niin, että kovemmalla kuormalla koneen lämpökuorma oli isompi, syntyi lämpöä ja paisuntasäiliön painekorkki ei toiminut ja troppu sattui olla sopivan heikko ja hajosi ennen kuin jotakin muuta hajosi?
Vai oliko vain huono tuuri?
Nyt tilalla on taatusti metallinen troppu. Toivottavasti isompia vikoja ei tullut,,,mutta kaikkihan te murphyn lakia lukeneet tiedätte, että kansiremppahan siitä tietenkin tulee....
TT
Kansivika saattaa olla ollut jo olemassa. Korkeampi työpaine on tihutellut pahvin välistä vesitilaan, eikä kaikki paine ole päässyt purkautumaan säiliön korkin kautta.
Tiedä tuota sanoa, ajamalla se selvinnee. Koneessa on vajaa 2 vuotta ja 15000 km sitten laitettu teräskinen kannentiiviste + kansi oikaistu.
TT
solihull Wrote:Tiedä tuota sanoa, ajamalla se selvinnee. Koneessa on vajaa 2 vuotta ja 15000 km sitten laitettu teräskinen kannentiiviste + kansi oikaistu.
TT
Niinpä. Ajamalla selvisi minunkin vääränmerkkisen TD:n kansi(pahvi)vika. Harmi vaan että hajosi lomamatkalla Puolassa. Oli päässyt kone joskus vähän liian kuumaksi, mikä kostautui 15000km ajon jälkeen.
Nyt kahtena kesänä peräkkäin keitellyt myös tuon oman koneen. Konerikkoja en ole havainnut, vaikka kuumana käytiin. Termostaatti meni tai oli jo valmiiksi rikki. Myös lämpömittari alkoi näyttämään perunoita ja meni vaihtoon.
Molemmat tapahtuivat vastaavanlaisesti kunnon kärrykuormaa kiskotaessa, kuumalla kelillä ja ilmastointi päällä. Sähköflektin ohjausanturit menivät vaihtoon viimeisen episodin jälkeen, epäilen ettei katkaissut ilmastointia kun moottori lämpeni liikaa. Anturien vaihdon jälkeen flektit lähtevät päälle aika herkästi ajossa.
Tetto Wrote:Nyt kahtena kesänä peräkkäin keitellyt myös tuon oman koneen. Konerikkoja en ole havainnut, vaikka kuumana käytiin. Termostaatti meni tai oli jo valmiiksi rikki. Myös lämpömittari alkoi näyttämään perunoita ja meni vaihtoon.
Molemmat tapahtuivat vastaavanlaisesti kunnon kärrykuormaa kiskotaessa, kuumalla kelillä ja ilmastointi päällä. Sähköflektin ohjausanturit menivät vaihtoon viimeisen episodin jälkeen, epäilen ettei katkaissut ilmastointia kun moottori lämpeni liikaa. Anturien vaihdon jälkeen flektit lähtevät päälle aika herkästi ajossa.
Mulla on kans välillä kun kuormaa kiskoo noussu mittari aika ylös, ei tosin ole kerenny menemään koskaan punaiselle tai keittämään onnex. Epäilen kans termaria jonka meinaan tässä kohta vaihtaa. Ja toi ilmastointi on kans toinen, jos kuumalla pitää sitä päällä niin sehän puhaltaa sitä kuumaa ilmaa ilmastoinnin kennosta sinne syylarin kennoon ja mittari rupee kans helposti nousemaan :? et ei sitä voi pitkään pitää päällä.
Kaitsu Wrote:Tetto Wrote:Nyt kahtena kesänä peräkkäin keitellyt myös tuon oman koneen. Konerikkoja en ole havainnut, vaikka kuumana käytiin. Termostaatti meni tai oli jo valmiiksi rikki. Myös lämpömittari alkoi näyttämään perunoita ja meni vaihtoon.
Molemmat tapahtuivat vastaavanlaisesti kunnon kärrykuormaa kiskotaessa, kuumalla kelillä ja ilmastointi päällä. Sähköflektin ohjausanturit menivät vaihtoon viimeisen episodin jälkeen, epäilen ettei katkaissut ilmastointia kun moottori lämpeni liikaa. Anturien vaihdon jälkeen flektit lähtevät päälle aika herkästi ajossa.
Mulla on kans välillä kun kuormaa kiskoo noussu mittari aika ylös, ei tosin ole kerenny menemään koskaan punaiselle tai keittämään onnex. Epäilen kans termaria jonka meinaan tässä kohta vaihtaa. Ja toi ilmastointi on kans toinen, jos kuumalla pitää sitä päällä niin sehän puhaltaa sitä kuumaa ilmaa ilmastoinnin kennosta sinne syylarin kennoon ja mittari rupee kans helposti nousemaan :? et ei sitä voi pitkään pitää päällä.
Suuremmin asiaa tutkimatta ja perehtymättä, voisin kyllä ehdottaa syylärien huuhtelua ja pesua.
Autohan on suunniteltu jo alunalkujaan myös kuumille alueille, joten ilmastointi päällä ajaessa lämpöjen alkaessa nousta, voisin vahvasti väittää ettei näissä tapauksissa neste kierrä tarpeeksi monen putken läpi syylärissä.....
Tämä asia tuolla kuorma-linja-auto puolella kun on jokakeväinen homma. :roll: :roll: :roll: